Gloucester Road es una estación de metro de Londres situada en Kensington , al oeste de Londres. La entrada de la estación se encuentra cerca del cruce de Gloucester Road y Cromwell Road . Cerca de allí se encuentran el Hospital Cromwell y la Casa Baden-Powell .
La estación cuenta con el servicio de las líneas District , Circle y Piccadilly . En las líneas District y Piccadilly, la estación se encuentra entre South Kensington y Earl's Court , y en la línea Circle, entre South Kensington y High Street Kensington . Se encuentra en la zona tarifaria 1 de Londres .
La estación consta de dos partes: plataformas subterráneas, inauguradas en 1868 por el Metropolitan Railway como parte de la ampliación de la ruta Inner Circle de la compañía desde Paddington a South Kensington y a Westminster ; y plataformas de nivel profundo inauguradas en 1906 por el Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway . Una variedad de servicios subterráneos y de línea principal han operado sobre las vías subterráneas. Las plataformas de nivel profundo se han mantenido prácticamente inalteradas con acceso mediante ascensor. Una plataforma subterránea en desuso presenta instalaciones de arte periódicas como parte del programa Art on the Underground de Transport for London .
La estación fue inaugurada como Brompton (Gloucester Road) el 1 de octubre de 1868 por el Metropolitan Railway (MR, más tarde la línea Metropolitan ) cuando abrió una extensión desde Paddington (Praed Street) (ahora Paddington). La estación actuó como terminal temporal del ferrocarril hasta el 24 de diciembre de 1868, cuando el MR abrió vías a South Kensington para conectar con la primera sección del District Railway (DR, más tarde la línea District) que se inauguró el mismo día desde South Kensington a Westminster . [7] La estación estaba provista de cuatro plataformas protegidas por un techo de hierro vidriado elíptico. En el extremo este se construyó un edificio de estación de dos pisos en ladrillo de color crema con ventanas arqueadas y una balaustrada ornamental a nivel del techo. Inicialmente, el MR operaba todos los servicios sobre las vías de ambas compañías. [8]
El desarrollo residencial se había ido extendiendo gradualmente hacia el oeste desde Belgravia desde la década de 1840, pero el área alrededor del sitio de la estación se usaba principalmente para la horticultura, como huertos, cuando se construyó la nueva línea. La planificación de la línea alentó a los propietarios de tierras locales, incluido Lord Kensington , a extender Cromwell Road hacia el oeste y la apertura de la estación de Gloucester Road estimuló un rápido desarrollo residencial en el área circundante. [9]
El 12 de abril de 1869, la DR abrió una extensión hacia el suroeste desde Gloucester Road hasta West Brompton , donde abrió una estación de intercambio con la West London Extension Joint Railway (WLEJR, ahora la línea West London ). En la inauguración no había una estación intermedia (la estación Earl's Court no abrió hasta 1871) y el servicio funcionaba como un servicio de enlace entre las dos estaciones. [10] El 1 de agosto de 1870, la DR abrió vías adicionales entre Gloucester Road y South Kensington y el servicio de enlace de West Brompton se convirtió en un servicio de enlace. [11]
El 3 de julio de 1871, la DR abrió sus propias vías entre Gloucester Road y High Street Kensington. Estas vías, la Cromwell Curve , se abrieron sin autorización parlamentaria en un intento infructuoso de la DR de mejorar su participación en los ingresos entre las estaciones de High Street Kensington y South Kensington, que se dividían en función del kilometraje de las vías propiedad de las dos compañías. [12] [nota 1]
El 1 de febrero de 1872, la DR abrió un ramal en dirección norte desde su estación en Earl's Court para conectarse con la West London Extension Joint Railway (WLEJR, ahora la línea West London ) en Addison Road (ahora Kensington (Olympia)). [7] A partir de esa fecha, el servicio Outer Circle comenzó a circular sobre las vías de la DR. El servicio era operado por la North London Railway (NLR) desde su terminal en Broad Street (ahora demolida) en la City de Londres a través de la línea North London hasta Willesden Junction , luego la West London Line hasta Addison Road y la DR hasta Mansion House , en ese momento la terminal este de la DR. [13]
A partir del 1 de agosto de 1872, el servicio de Middle Circle también comenzó a operar a través de Gloucester Road, yendo desde Moorgate a lo largo de las vías de MR en el lado norte de Inner Circle hasta Paddington , luego sobre la vía de Hammersmith & City Railway (H&CR) hasta Latimer Road , luego, a través de un enlace ahora demolido, sobre WLEJR hasta Addison Road y DR hasta Mansion House. El servicio fue operado conjuntamente por H&CR y DR. [13]
El 30 de junio de 1900, el servicio de Middle Circle se retiró entre Earl's Court y Mansion House, [14] y, el 31 de diciembre de 1908, el servicio de Outer Circle también se acortó para terminar en Earl's Court. [15] La estación fue rediseñada por el arquitecto consultor de Metropolitan Railway , George Campbell Sherrin , incluida la eliminación del techo elíptico. [16] En 1949, la ruta Inner Circle operada por la línea Metropolitan recibió su propia identidad en el mapa del metro como la línea Circle. En 1907, "Brompton" se eliminó del nombre de la estación para que estuviera en consonancia con la estación de nivel profundo. [7]
En la década de 1970, la plataforma de la línea Circle en dirección este se retiró de uso y se reorganizó el trazado de las vías para eliminar la vía de la línea Circle en dirección oeste y ampliar la plataforma de la isla. Las líneas Circle y District en dirección este sirven al lado norte de la plataforma de la isla y la línea Circle en dirección oeste, que fue redirigida para servir al lado sur de la plataforma de la isla. La plataforma en desuso se utiliza para las instalaciones de Art on the Underground , a menudo colocadas en los huecos de ladrillo en el muro de contención norte . En la década de 1990 se construyó una plataforma sobre las plataformas de las líneas District y Circle en la que se construyó un centro comercial y un edificio de apartamentos. [17]
A principios del siglo XX, la línea DR se había extendido hasta Richmond , Ealing Broadway , Hounslow West y Wimbledon en el oeste y hasta New Cross Gate en el este. La sección sur del Inner Circle sufría una congestión considerable entre South Kensington y Mansion House, estaciones entre las que la línea DR circulaba una media de 20 trenes por hora, con más en las horas punta. [18]
Para aliviar la congestión, la DR planeó una línea de metro exprés de nivel profundo que comenzaría desde una conexión con sus vías subterráneas al oeste de Gloucester Road y llegaría hasta Mansion House. Se planeó que los túneles discurrieran entre 60 y 70 pies (18-21 m) por debajo de la ruta subterránea existente con solo una parada intermedia en Charing Cross (ahora Embankment). Se obtuvo la aprobación parlamentaria en 1897, pero no se realizó ningún trabajo. [19] [20] En 1898, la DR se hizo cargo de Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway#Brompton and Piccadilly Circus Railway, 1896 (B&PCR) que tenía una ruta planificada desde South Kensington hasta Piccadilly Circus . La ruta se modificó para unirse a la ruta de nivel profundo de la DR en South Kensington. [21]
Tras la compra de la DR por parte de la Underground Electric Railways Company de Londres en 1902, las líneas DR y B&PCR planificadas se fusionaron con una tercera ruta propuesta del Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway#Great Northern and Strand Railway, 1898. La ruta de nivel profundo de la DR se revisó en su extremo occidental para continuar hasta Earl's Court y la superficie al este de Barons Court . [22] Las plataformas de nivel profundo fueron inauguradas el 15 de diciembre de 1906 por el Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (GNP&BR, ahora la línea Piccadilly) que corría entre Finsbury Park y Hammersmith . [7] Leslie Green diseñó un nuevo edificio de superficie para los ascensores con la distintiva fachada de terracota vidriada de color rojo sangre de buey del GNP&BR . [23]
Como parte del desarrollo de las plataformas subterráneas, los edificios de la estación fueron remodelados internamente para compartir una única entrada y taquilla. [17] El espacio en el edificio de la línea Piccadilly que antes se usaba para fines operativos o como salida a la calle ahora se usa para fines comerciales. Durante la década de 2000, las partes del nivel profundo de la estación se sometieron a una remodelación y se reemplazaron las áreas con azulejos de pared dañados. [24] Las paredes de azulejos de color verde oscuro y crema de los pasillos y plataformas del nivel inferior de la línea Piccadilly se restauraron y los azulejos dañados se reemplazaron por reproducciones para que coincidieran con los diseños originales.
El 24 de mayo de 1957, Teresa Lubienska , una condesa polaca que había sobrevivido al campo de concentración de Auschwitz , fue apuñalada cinco veces en el andén de la línea Piccadilly en dirección este y murió poco después. Su asesinato sigue sin resolverse hasta el día de hoy. [25]
En 2000, se sugirió la plataforma en desuso en dirección este como ubicación para instalaciones de arte temporales, con obras de arte ubicadas en los huecos de ladrillo en el muro de contención norte . [26] Platform for Art y, posteriormente, Art on the Underground han utilizado la plataforma en desuso para instalaciones temporales de esculturas, murales o fotografías. Las obras de arte han sido de una variedad de artistas en los últimos 20 años, incluidos David Shrigley , [27] Chiho Aoshima [28] y Heather Phillipson . [29]
La estación se encuentra en la zona tarifaria 1 de Londres . En las líneas District y Piccadilly, la estación está entre Earl's Court y South Kensington, y en la línea Circle, está entre High Street Kensington y South Kensington. Gloucester Road es el intercambiador más occidental entre estas tres líneas, aunque el mapa del metro promueve el intercambiador más fácil en South Kensington. [30] Las frecuencias de los trenes varían a lo largo del día, pero generalmente los trenes de la línea District operan cada 2-6 minutos desde aproximadamente las 05:15 a las 00:28 en dirección este y de las 05:59 a las 00:47 en dirección oeste; se complementan con trenes de la línea Circle cada 8-12 minutos. Los trenes de la línea Piccadilly operan cada 2-6 minutos desde aproximadamente las 05:41 a las 00:25 en dirección este y de las 05:56 a las 00:43 en dirección oeste. La línea Piccadilly opera un servicio de metro nocturno las 24 horas los viernes y sábados. [31]
En la línea Piccadilly se utiliza el material 1973. En las líneas Circle y District se utiliza el material S. [32]
Las rutas diurnas y nocturnas de London Buses sirven a la estación. [33]
