Exeter Traction Maintenance Depot (o Exeter TMD ) es un depósito de mantenimiento de tracción ferroviaria situado en Exeter , Devon , Reino Unido, y está junto a la estación principal de St Davids de la ciudad . El depósito es operado por Great Western Railway y tiene una asignación de unidades múltiples diésel .
El primer depósito de locomotoras del lugar se inauguró en 1844 y tuvo una asignación de locomotoras hasta 1963. Se reconstruyó en 1976, pero en 2021 se inauguró un edificio de mantenimiento de tres vías más grande y alojamiento para el personal.
En 1844, la Bristol and Exeter Railway abrió un depósito de locomotoras en Exeter cuando se inauguró la línea hasta aquí. Unos años más tarde, la South Devon Railway añadió una segunda instalación y, en 1876, las dos se fusionaron bajo la Great Western Railway (GWR). La Bristol and Exeter había sido explotada por la GWR hasta 1849, pero luego adquirió sus propias locomotoras. Se construyeron talleres temporales para ellas en Exeter, pero en 1851 se inauguró una instalación permanente en Bristol. [1]
Cuando los Ferrocarriles Británicos introdujeron nuevos códigos de depósito en 1950, las locomotoras con base en Exeter llevaban una placa de fundición ovalada con el código '83C'. Las últimas locomotoras con base aquí fueron enviadas a otro lugar a partir del 14 de octubre de 1963, pero el área del depósito se mantuvo como un punto de abastecimiento de combustible y estacionamiento para locomotoras y unidades múltiples diésel (DMU) que trabajaban en el área. [2] A partir del 29 de diciembre de 1976 fue reconocido nuevamente como depósito, aunque no se asignaron locomotoras allí en ese momento, y se le dio un nuevo código 'EX'. [2] El depósito se utilizó durante muchos años sin techo, pero en 1980 se construyó una nueva área de mantenimiento cubierta. [3] Se proporcionaron nuevas instalaciones en el depósito en 2011, incluido un nuevo punto de abastecimiento de combustible y también gatos para que las DMU no tengan que enviarse vacías a Bristol cuando requieran elevación. [4]
En enero de 2018 se anunció que se invertirían 40 millones de libras en un nuevo depósito de mantenimiento de trenes en Exeter para permitir la expansión del depósito y la flota existentes. [5] [6] La finalización se retrasó debido a problemas de ingeniería y la pandemia de COVID-19 , pero se completó en 2021 con un coste de 56 millones de libras. [7]
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El nuevo edificio del depósito, inaugurado en 2021, tiene un bloque de tres plantas que alberga al personal y sus instalaciones frente al andén 6 de la estación de St Davids. Detrás de este hay un cobertizo de mantenimiento de tres vías. Dos vías pueden recibir un tren de cinco vagones, mientras que la vía más corta para trenes de tres vagones está equipada con gatos elevadores y una grúa. Hay apartaderos junto al cobertizo de mantenimiento y el antiguo cobertizo de 1980. También hay un lavadero de trenes e instalaciones de abastecimiento de combustible [7]
En la década de 1920, había una mezcla de locomotoras de tanque para servicios locales y locomotoras de ténder pequeñas para servicios de mayor distancia. Por ejemplo, en 1921 había 35 locomotoras (incluidas 517 Clase 0-4-2T , 1976 Clase 0-6-0PT , 2301 Clase 0-6-0 , 4000 Clase 4-6-0 "Star" y 4300 Clase 2-6-0 ) más un solo motor de riel . [8] Las últimas locomotoras de vapor fueron retiradas en 1963. [7]
La flota de DMU del depósito a principios de 2010 estaba compuesta por 74 vagones distribuidos de la siguiente manera: [9]
Las locomotoras de la Clase 142 habían estado basadas aquí desde diciembre de 2007, en arrendamiento de Northern Rail . Fueron devueltas en noviembre y diciembre de 2011 después de recibir unidades de la Clase 150/1 de segunda mano de London Midland . [4] Las locomotoras de la Clase 143 fueron transferidas de St Philip's Marsh a Exeter en diciembre de 2008, pero tres de las unidades trabajaron en el área de Bristol cada día durante varios años en servicios en la línea Severn Beach y la línea Bristol a Taunton , regresando a Exeter cada dos días para realizar el mantenimiento. [10]
Para 2021 la flota se había convertido en
El depósito también recibe la visita de las unidades " Networker " de las clases 165 y 166. Los caminos más largos del nuevo depósito pueden albergar trenes de cinco vagones de las clases 800 o 802 o de cuatro vagones de la clase 255 , pero no se programan visitas periódicas al depósito para realizar tareas de mantenimiento. [7]
