La estación de la calle 30 , oficialmente William H. Gray III 30th Street Station , es una importante estación de tránsito intermodal en Filadelfia , Pensilvania , Estados Unidos. Es la principal estación ferroviaria del área metropolitana de Filadelfia y una parada importante en los corredores Noreste y Keystone de Amtrak .
La estación también es una importante estación de trenes de cercanías a la que llegan todas las líneas de trenes regionales de SEPTA y es la terminal occidental de la línea Atlantic City de NJ Transit . La estación también recibe el servicio de varios autobuses urbanos y suburbanos administrados por SEPTA y de NJ Transit , Amtrak Thruway y varios operadores interurbanos.
La estación, que prestó servicio a más de cuatro millones de pasajeros de trenes interurbanos en 2018, es la tercera más concurrida de Amtrak , después de Penn Station en Manhattan y Union Station en Washington, DC , [9] y la undécima estación de tren más concurrida de América del Norte .
En 2020, la estación recibió su nombre en honor a William H. Gray III , un ex congresista estadounidense que representó al segundo distrito del Congreso de Pensilvania desde 1979 hasta 1991.
La estación está ubicada en 2955 Market Street en el distrito de la estación 30th Street de la sección University City de Filadelfia , cerca del río Schuylkill y del centro de la ciudad . [1] El edificio se inauguró en 1933 y ha sido incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
La estación de la calle 30 es la tercera estación más concurrida de Amtrak en el país y, con diferencia, la más concurrida de las 24 estaciones de Pensilvania. Por ella pasan anualmente más de cuatro millones de pasajeros de trenes de Amtrak y más de 12 millones de pasajeros de trenes de SEPTA y NJ TRANSIT. En un día laborable normal, la estación de la calle 30 ofrece servicio de trenes a más de 100.000 pasajeros. [10]
El código de Amtrak para la estación es PHL . [1] El código de aeropuerto IATA de la estación es ZFV , que se utiliza principalmente mediante un acuerdo de código compartido que permite a United Airlines vender el servicio de Amtrak entre la estación y el Aeropuerto Internacional Newark Liberty .
La Pennsylvania Railroad (PRR), con sede en Filadelfia , adquirió los derechos del túnel desde el río Schuylkill hasta la calle 15 de la ciudad de Filadelfia a cambio de los terrenos que la ciudad necesitaba para construir la Benjamin Franklin Parkway . Esto le permitió a la empresa construir tanto la estación Suburban como la estación de la calle 30, [11] que reemplazó a la estación de Broad Street , que se consideró demasiado pequeña.
La estación Broad Street era una terminal en el centro de la ciudad de Filadelfia , donde los trenes tenían que entrar y salir en reversa, y la compañía quería una ubicación que pudiera acomodar trenes entre la ciudad de Nueva York y Washington, DC. La estación Broad Street también manejaba una gran operación de pasajeros, que la nueva estación suburbana subterránea fue construida para manejar.
Debido en parte a la Gran Depresión y la Segunda Guerra Mundial , la estación de Broad Street permaneció abierta hasta 1952. [12]
Graham, Anderson, Probst y White , la firma con sede en Chicago que sucedió a DH Burnham & Company , [11] diseñó la estructura, originalmente conocida como Pennsylvania Station–30th Street de acuerdo con el estilo de denominación de otras estaciones de Pensilvania. Su diseño estuvo influenciado por la electrificación del Corredor Noreste que permitía que los trenes pasaran por debajo de la estación sin exponer a los pasajeros al hollín como lo habían hecho las máquinas de vapor de épocas anteriores. La estación tenía una serie de características innovadoras, incluido un sistema de tubos neumáticos, un intercomunicador electrónico y un techo reforzado con espacio para que aterrizaran aviones pequeños, [13] y contenía una morgue, una capilla y más de 3000 pies cuadrados de espacio hospitalario. [11]
La construcción comenzó en 1927 y la estación se inauguró en 1933, comenzando con dos vías de andén. [7] La amplia sala de espera está revestida de travertino y el techo artesonado está pintado de oro, rojo y crema. El exterior del edificio tiene cocheras con columnas en las fachadas oeste y este, y muestra un equilibrio entre los estilos arquitectónicos clásico y moderno. [11]
Hasta 1958, la estación de la calle 30 fue una de las dos principales estaciones interurbanas de Filadelfia; la otra era la estación del ferrocarril Baltimore and Ohio en Chestnut Street . Sin embargo, el ferrocarril Baltimore and Ohio puso fin a todo servicio al norte de Baltimore en 1958, lo que convirtió a la calle 30 en la principal terminal interurbana de la región metropolitana del valle de Delaware .
En la década de 1970, Amtrak instaló un tablero Solari de Solari di Udine en la sala de espera principal para mostrar información sobre la salida del tren.
El 30 de noviembre de 2018, los funcionarios anunciaron que el tablero (para entonces, el último dispositivo Solari restante del ferrocarril) sería reemplazado por un tablero digital. [14] [15]
Se produjo una pequeña protesta pública y, en cuestión de días, el representante Brendan Boyle instó al director ejecutivo de Amtrak, Richard H. Anderson, a reconsiderar la decisión. [15] [16] [17] En enero de 2019, Amtrak envió la placa al Museo del Ferrocarril de Pensilvania en Strasburg , reservándose el derecho de reclamarla si podía incorporarse a la renovación planificada de la estación. [18]
El 28 de febrero de 2019 entró en funcionamiento el nuevo tablero digital. [19] El Museo colocó el tablero Solari en exposición estática en julio de 2019; [20] después de la renovación volverá como elemento de diseño. [21]
En 2005, Pew Charitable Trust, con sede en Filadelfia, solicitó a Amtrak que cambiara el nombre de la estación de la calle 30 a "estación Ben Franklin" en honor a Benjamin Franklin [22] y como parte de la celebración del 300.° cumpleaños de Franklin en enero de 2006. El costo de reemplazar los carteles en la estación se estimó en 3 millones de dólares.
En enero de 2005, John F. Street , entonces alcalde de Filadelfia, anunció su apoyo al cambio de nombre, pero otros tuvieron reacciones encontradas ante la propuesta. El gobernador de Pensilvania , Ed Rendell , ex alcalde de Filadelfia, se mostró tibio, mientras que los funcionarios de Amtrak temían que una estación "Ben" pudiera confundirse con sus otras tres estaciones "Penn". [23] El 25 de enero de 2006, Pew abandonó la campaña, sin dar ninguna razón. [23]
En agosto de 2014, el Congreso aprobó una ley para cambiar el nombre de la estación a William H. Gray III 30th Street Station en honor a William H. Gray III , un ex congresista estadounidense del área de Filadelfia. [24] En ese momento, el cambio se produciría "en los próximos meses". [25]
En 2019, se instalaron carteles afuera de la estación con el nuevo nombre y se anunciaron planes para una estatua de Gray y una placa conmemorativa. [26] El cambio de nombre entró en vigencia oficialmente el 6 de febrero de 2020. [27]
El edificio es propiedad de Amtrak y alberga muchas de las oficinas corporativas de Amtrak, aunque Amtrak tiene su sede oficial cerca de Union Station en Washington, DC. La instalación de 562.000 pies cuadrados (52.000 m2 ) cuenta con un cavernoso vestíbulo principal de pasajeros con una ornamentada decoración Art Decó .
En un lugar destacado se encuentra el Memorial de la Segunda Guerra Mundial del Ferrocarril de Pensilvania , que rinde homenaje a los empleados del Ferrocarril de Pensilvania muertos en la Segunda Guerra Mundial . Consiste en una estatua de bronce del arcángel Miguel levantando el cuerpo de un soldado muerto de las llamas de la guerra, y fue esculpida por Walker Hancock en 1950. En los cuatro lados de la base de esa escultura están los 1.307 nombres de esos empleados en orden alfabético. [28]
El edificio fue restaurado en 1991 por Dan Peter Kopple & Associates. [11] Cuando se renovó la estación, se agregaron servicios minoristas actualizados. Incluyen varias tiendas, un gran patio de comidas , instalaciones de alquiler de automóviles, Saxbys Coffee , Dunkin' Donuts y otros.
El estacionamiento de la calle 30 de Amtrak fue diseñado por BLT Architects y se terminó en 2004. Este estacionamiento de doble hélice de nueve niveles ofrece 2100 espacios de estacionamiento y una torre de escaleras y un ascensor con mampara de vidrio para ofrecer vistas de Filadelfia. [29] Al año siguiente, en 2005, se inauguró la torre de oficinas Cira Centre entre la calle 30 y el estacionamiento, que fue el primer desarrollo orientado al tránsito de la estación construido por Brandywine Realty Trust bajo un contrato de arrendamiento de terreno. También se construyó un puente peatonal sobre Arch Street, que conecta el nivel superior de la estación de la calle 30 con el estacionamiento y el Cira Centre; esto evita que los peatones interactúen con el tráfico pesado de PA 3 e I-76 . [30]
En 2016, Amtrak, en asociación con Brandywine, Drexel University y Skidmore, Owings & Merrill Architects, lanzó el plan maestro del Distrito de la Estación de la Calle 30. [31] Basándose en el proyecto Schuylkill Yards de Brandywine y Drexel , este plan de 35 años prevé una estación de la Calle 30 modernizada y ampliada capaz de albergar de 20 a 25 millones de pasajeros anuales, una expansión de la plaza al aire libre, nuevas conexiones a SEPTA Metro y una terminal de autobuses interurbanos centralizada. Similar a Hudson Yards de Nueva York , el plan también prevé hasta 18 millones de pies cuadrados de desarrollo potencial a través de Schuylkill Yards y expansión sobre Penn Coach Yard, albergando potencialmente a 10,000 residentes y 40,000 empleos.
En 2023, Amtrak, en asociación con Plenary Group , anunció que comenzarían las obras de renovación de la estación por valor de 400 millones de dólares con la ayuda de fondos de la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleo de 2021 , que serviría como primera fase del Plan del Distrito. [32] El proyecto abarca espacios de venta minorista y patio de comidas modernizados, consolidación de la emisión de boletos y operaciones para crear más espacio en el vestíbulo, expansión de la plaza "Porch" de Market Street, oficinas renovadas de Amtrak y Metropolitan Lounge, y buen estado de conservación; una conexión directa a SEPTA no está dentro del alcance. Las obras comenzaron a principios de 2024 y durarán hasta octubre de 2027. [33]
Muchas carreteras y calles importantes pasan junto a la estación o cerca de ella. Los vehículos y taxis pueden llegar a la estación desde varias rutas principales, incluidas Market Street ( PA 3 ), Interstate 76 ( Schuylkill Expressway ) e Interstate 676 (Vine Street Expressway). [13] El puente John F. Kennedy Boulevard está justo al este de la estación.
Los trenes de SEPTA , Amtrak y NJ Transit llegan a la estación. Las tres plataformas de nivel superior que van de este a oeste sirven a SEPTA Regional Rail ; las 13 líneas de Regional Rail paran en la estación. Es una de las tres estaciones que forman parte de la Center City Commuter Connection . Las plataformas de nivel inferior que van de norte a sur sirven a los trenes de Amtrak, así como a la línea Atlantic City de NJ Transit . [34]
La línea Market-Frankford de SEPTA (también conocida como "El") y todas las líneas de metro de superficie de SEPTA (rutas T1 a T5) tienen parada en la estación de metro de la calle 30 , a menos de media cuadra, o 0,1 millas (0,16 km), de la entrada suroeste de la estación de la calle 30. Un túnel peatonal conectaba directamente la estación de metro subterránea con las cinco plataformas de pasajeros del nivel inferior de la estación de la calle 30. [35] Este túnel se cerró en la década de 1980, supuestamente debido a problemas de seguridad. SEPTA y Amtrak plantearon reabrir el túnel a principios de la década de 2000, pero los ataques del 11 de septiembre descarrilaron esos planes. [36]
Varias rutas de autobús de SEPTA paran en la estación o cerca de ella, incluidas las rutas 9, 30, 31, 44, 49, 62, 124, 125 y LUCY (circuito que pasa por University City). [37]
Cira Centre , una torre de oficinas de vidrio y acero de 28 pisos inaugurada en octubre de 2005, se encuentra al otro lado de Arch Street hacia el norte y está conectada por una pasarela elevada en el nivel del entrepiso de la estación, junto a las plataformas del tren regional SEPTA en el nivel superior. La torre es propiedad de Brandywine Realty Trust , con sede en Filadelfia, fue diseñada por el arquitecto César Pelli y BLT Architects, [29] [30] y se encuentra en un terreno arrendado a Amtrak. [ cita requerida ]
La estación cuenta con un Amtrak Metropolitan Lounge, al que pueden acceder miembros Select Plus y Select Executive de Amtrak Guest Rewards, pasajeros de primera clase de Acela Express, pasajeros de coches cama en trenes nocturnos y propietarios y arrendatarios de vagones privados cuando el vagón es transportado por Amtrak.
Budget Rent a Car , National , Avis , Alamo y Hertz Rent A Car alquilan coches en los mostradores de 30th Street Station.
Los vehículos de Zipcar están estacionados afuera de la estación 30th Street, principalmente en espacios de estacionamiento reservados en el lado sur de la estación o, durante la construcción, en el estacionamiento de acceso controlado afuera de Cira Centre.
La estación de la calle 30 aparece en varias películas, entre ellas Glass (2019), The Visit (2015), The Happening (2008), Kabhi Alvida Naa Kehna (2006), Unbreakable (2000), Witness (1985), Trading Places (1983), Blow Out (1981), Marnie (1964), The Burglar (1957) y Pride of the Marines (1945). [38] [39]
En televisión, la estación aparece en los créditos de apertura recurrentes de It's Always Sunny in Philadelphia y en Agents of SHIELD (temporada 2, episodio 7). También aparece en el videojuego Heavy Rain de 2010 .
