El servicio ferroviario en el pueblo de Avon comenzó el 25 de julio de 1853, con la extensión del ferrocarril Buffalo, Corning y Nueva York (una división de lo que finalmente se conoció como New York, Lake Erie & Western Railroad) desde Wayland hasta Caledonia . [1] [2] [3]
Estación Avon antes de 1907Vista aérea de la estación Avon, julio de 1971
El depósito de la estación actual fue construido en 1879 para New York, Lake Erie & Western Railroad (más tarde conocido como Erie Railroad ). [1] Diseñada por el arquitecto de la compañía ferroviaria Bradford Gilbert , la estación Avon es una estructura básica de madera con una base de piedra de 80 por 24 pies (24,4 m × 7,3 m). [1] [4] Según las fotografías, el edificio de la estación también tiene vigas y soportes de madera, así como calados ornamentales sobre su entrada. [1]
El 18 de junio de 1907, la estación Avon fue una de las pocas paradas del ferrocarril de Erie que se electrificó cuando el servicio a Rochester se convirtió en un servicio eléctrico. [2] El servicio eléctrico terminó el 1 de diciembre de 1934, cuando Erie cambió a automóviles de gasolina para el servicio de pasajeros para reducir costos. [5]
Uno de los centros más activos del ferrocarril de Erie, la estación Avon sirvió como terminal de cuatro líneas diferentes de Erie: la División de Rochester ( Painted Post – Avon ), la Sucursal de Rochester ( Rochester –Avon), la Sucursal de Mount Morris ( Mount Morris – Avon) y la sucursal de Attica (Avon– Attica , donde se establecieron conexiones con la División Buffalo ).
Clausura
El servicio de pasajeros en Avon comenzó a discontinuarse antes y después de que finalizara el servicio eléctrico. El servicio entre Attica y Avon finalizó el 30 de abril de 1933. [6] [7] El ramal a Mount Morris siguió el 20 de enero de 1940. [8] El servicio a Rochester finalizó el 30 de septiembre de 1941. [9] El pasajero de la División de Rochester El servicio finalizó el 28 de septiembre de 1947. [10] [11]
Referencias
^ abcde Gilbert, Bradford Lee (1885). Portafolio de bocetos de estaciones de ferrocarril y estructuras afines: a partir de diseños originales. Nueva York, Nueva York: Railroad Gazette. pag. 15 . Consultado el 7 de junio de 2020 .
^ abc Smith, WN (1907). "Electrificación de la División de Rochester del Ferrocarril Erie". Revisión del ferrocarril eléctrico . 18 (15): 428 . Consultado el 7 de junio de 2020 a través de Google Books .
^ "División de Erie Railroad Rochester: Capítulo tres". Museo del ferrocarril de Rochester y Genesee Valley . 2020-08-24 . Consultado el 16 de febrero de 2022 .
^ Blanco, James Terry (1910). La ciclopedia nacional de biografía estadounidense. 'Libros de Google
^ "Erie entrena para funcionar con gasolina". Rochester Democrat y Chronicle . 30 de noviembre de 1934. p. 15 . Consultado el 9 de junio de 2020 a través de Newspapers.com.
^ "Horarios del ferrocarril de Erie: vigente desde el 15 de enero de 1933" (PDF) . Cleveland, Ohio: Ferrocarril Erie. 15 de enero de 1933. p. 3 . Consultado el 10 de junio de 2020 .
^ "Horarios del ferrocarril de Erie: vigente desde el 30 de abril de 1933" (PDF) . Cleveland, Ohio: Ferrocarril Erie. 30 de abril de 1933. pág. 3 . Consultado el 10 de junio de 2020 .
^ "Contrato de alquiler para línea de correo a Mt. Morris". Rochester Democrat y Chronicle . 24 de enero de 1940. p. 22 . Consultado el 7 de junio de 2020 a través de Newspapers.com.
^ "El último tren de pasajeros circula en la línea Avon del ferrocarril Erie". Rochester Democrat y Chronicle . 1 de octubre de 1941. págs.13, 16 . Consultado el 7 de junio de 2020 a través de Newspapers.com.
^ "Horarios del ferrocarril de Erie: a partir del 27 de junio de 1947" (PDF) . Cleveland, Ohio: Ferrocarril Erie. 27 de junio de 1947. p. 3 . Consultado el 7 de junio de 2020 .
^ "Horarios del ferrocarril de Erie: a partir del 28 de septiembre de 1947" (PDF) . Cleveland, Ohio: Ferrocarril Erie. 28 de septiembre de 1947. p. 3 . Consultado el 7 de junio de 2020 .
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