La estación de baterías de Tesla era un sitio de demostración en Harris Ranch donde Tesla realizaba el intercambio de baterías de motores de tracción como alternativa a la recarga de sus vehículos. El sitio abrió en marzo de 2015 y funcionaba solo con cita previa, pero mostró poca demanda en junio de 2015; se cerró de forma permanente antes de noviembre de 2016.
Tesla anunció la estación Tesla durante un evento de demostración en junio de 2013, que demostró que era posible una recarga extremadamente rápida a través de un proceso de intercambio de batería de 90 segundos como alternativa a los cargadores rápidos Supercharger habituales para los vehículos Tesla Model S. Se esperaba que se cobrara una pequeña tarifa por el proceso de intercambio de batería. [1] [2] Para diciembre de 2014, 18 meses después del anuncio inicial, no se abrió ninguna estación de intercambio de baterías Tesla al público. Ese mes, Tesla anunció que se implementaría un programa piloto de intercambio de baterías en un solo sitio de California para medir la demanda. [3] [4] [5] El sitio piloto de intercambio de baterías en Harris Ranch abrió en marzo de 2015, [6] pero como se demostró poco uso en junio, Tesla cerró la estación piloto de intercambio de baterías. [7]
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En una entrevista publicada en 2009, el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, afirmó que el intercambio automático de baterías sería el método estándar para recargar sus vehículos. [8] El Tesla Model S fue diseñado desde el principio para admitir una carga rápida a través del intercambio de baterías, [9] [10] y Tesla discutió públicamente esta capacidad ya en marzo de 2009. [11] Tesla presentó un Formulario 10-Q ante la Comisión de Bolsa y Valores en mayo de 2013, que incluía varios factores que influyeron en la adopción de sus vehículos, indicando "nuestra capacidad para intercambiar rápidamente el paquete de baterías del Model S y el desarrollo de instalaciones públicas especializadas para realizar dicho intercambio, que actualmente no existen pero que planeamos introducir en un futuro cercano". [12]
"La única decisión que debes tomar cuando vienes a una de nuestras estaciones Tesla es si prefieres más rápido o gratis. Nuestro objetivo aquí era eliminar las objeciones que la gente tiene. Queremos demostrar que [Tesla] puede ser realmente más conveniente que un automóvil de gasolina. Esperamos que esto sea lo que convenza a la gente de que los autos eléctricos son el futuro".
— Elon Musk, citado en un artículo de CNN Money de 2013 [13]
En un evento celebrado en junio de 2013 en el estudio de diseño de Tesla en Los Ángeles, el director ejecutivo Elon Musk demostró una operación de intercambio de baterías con el Tesla Model S, que tomó un poco más de 90 segundos cada uno para los dos autos que participaron en la demostración. La operación de intercambio tomó menos de la mitad del tiempo necesario para recargar un auto a gasolina utilizado para fines de comparación durante el evento. [14] [15] Se presentó una patente en 2014 y se concedió en 2019. [16]
Además, en la demostración de junio de 2013, Tesla había planeado implementar una estación de intercambio de baterías en cada una de sus estaciones Supercharger existentes, que pasarían a llamarse estaciones Tesla . [2] [9] Se proyectó que cada estación de intercambio costaría US$500.000 y tendría aproximadamente 50 baterías disponibles sin necesidad de reservas. [14]
Aunque el uso del Supercharger era gratuito, se esperaba que el cambio de batería tuviera aproximadamente el mismo costo que un tanque lleno (aproximadamente 15 galones estadounidenses (57 L; 12 imp gal)) de gasolina premium, [9] aproximadamente entre 60 y 80 dólares estadounidenses a precios de junio de 2013. Los propietarios también tendrían la opción de volver a cambiar a su propio paquete de baterías, completamente cargado, en el viaje de regreso sin pago adicional. Tesla también planeó ofrecer una opción para quedarse con el paquete recibido en el cambio, pagando la diferencia de precio si la batería recibida es más nueva; o recibir el paquete original de Tesla por una tarifa de transporte. La facturación se manejaría a través de la tarjeta de crédito del cliente registrada en Tesla. [14] Cuando se lanzó el servicio piloto en 2015, el costo se estableció en 80 dólares estadounidenses . [17]
La primera estación Tesla con capacidad de intercambio de baterías debía construirse en California a finales de 2013, [18] pero posteriormente se retrasó. Elon Musk dijo en un evento en febrero de 2014 que en los próximos meses se abrirían algunas estaciones de intercambio de baterías a lo largo de la ruta entre Los Ángeles y San Francisco, y que se estudiarían las estaciones iniciales antes de decidir construir más. [19]
En diciembre de 2014, 18 meses después de la demostración de prueba de concepto, no se había abierto ninguna estación de intercambio de baterías al público; [5] [4] el 19 de diciembre, Tesla implementó un "Programa piloto de intercambio de baterías" para construir una única estación de intercambio de baterías cerca de la estación Supercharger en Harris Ranch cerca de Coalinga, California . La estación de intercambio de Harris Ranch se utilizó para "evaluar la demanda" del servicio pago, ofrecido solo a los propietarios invitados del Model S con cita previa. La empresa declaró que "evaluarían la demanda relativa de los clientes... para evaluar si amerita los recursos de ingeniería y la inversión necesaria" para la actualización de estaciones Supercharger de primera generación adicionales. La duración programada del intercambio se había duplicado a tres minutos. [3] Cuando se lanzó el servicio en 2015, los tiempos de intercambio reales variaban de cinco a quince minutos. [17]
El trabajo en la estación de intercambio de baterías, ubicada en un antiguo edificio de lavado de autos, comenzó a fines de diciembre. [20] [21] La estación de intercambio de Harris Ranch se inauguró en marzo de 2015. [6] Cuando el periodista Edward Niedermeyer observó la estación de intercambio de baterías durante el fin de semana del Día de los Caídos en mayo de 2015, estaba sirviendo como una estación de Supercharger secundaria, alimentada por generadores diésel, en lugar de intercambiar baterías. [21] [22] En junio de 2015, Tesla anunció que de 200 invitaciones enviadas para probar la estación piloto de intercambio de paquetes, solo aproximadamente cinco lo hicieron. Tesla luego invitó a todos los propietarios de Model S de California a probarlo, pero esperaba una baja tasa de uso. [7] Una encuesta mostró que la mayoría de los usuarios no estaban interesados. [23]
"Es que a la gente no le interesa el cambio de paquetes. Los Superchargers son bastante rápidos [...] y [son] gratis. Así que, ¿por qué harías el cambio de paquetes? No tiene mucho sentido. [...] según lo que estamos viendo aquí, es poco probable que sea algo que valga la pena expandir en el futuro, a menos que algo cambie".
— Elon Musk, citado en el artículo de Road & Track de 2015 [24]
La compañía indicó más tarde que las capacidades de intercambio de baterías ya no eran una parte importante de los planes de Tesla para el reemplazo de energía en carretera para sus vehículos. [7] Musk señaló que la tecnología Supercharger había avanzado lo suficiente y afirmó que "a la gente no le importa el intercambio de paquetes" en la reunión anual de accionistas de 2015. [25] En noviembre de 2016, la estación de intercambio de baterías en Harris Ranch ya no aceptaba citas. [26]
En 2021, Tesla China negó que estuviera planeando comenzar el intercambio de baterías basándose en un nuevo registro comercial y agregó que el concepto de intercambio de baterías estaba "plagado de problemas y no era adecuado para un uso a gran escala". [27]
La Junta de Recursos del Aire de California (CARB) clasifica los vehículos de cero emisiones (ZEV) según su autonomía y velocidad de reposición de la autonomía mediante carga o reabastecimiento de combustible, otorgando más créditos para los automóviles que tenían una autonomía larga y tiempos de reposición cortos. [6] Tal como se lanzó inicialmente en 2012, el Model S con una batería de 85 kW-h se clasificó como un ZEV de nivel 3, lo que significaba que tenía una autonomía mínima de al menos 200 mi (320 km) con una sola carga sin considerar la velocidad de reposición, lo que le otorgaba a Tesla cuatro créditos por Model S vendido. Más tarde ese año, CARB lo reclasificó como un ZEV de nivel 5, lo que significaba que el Model S tenía una autonomía mínima de 300 mi (480 km) y una reposición de autonomía de 285 mi (459 km) en 15 minutos, lo que le otorgaba siete créditos por vehículo. [28] [29] El lenguaje de la regulación ZEV permitió a CARB acreditar un vehículo con capacidades de reabastecimiento rápido a través de una demostración de tecnología, como el evento de junio de 2013, independientemente de si esa capacidad era de uso generalizado, lo que se percibió como una laguna legal ; Niedermeyer dijo que "no es de sorprender que Tesla haya diseñado el Model S para que sea capaz de intercambiar" para ganar los créditos adicionales. [29]
El personal de CARB consideró posteriormente modificar la regulación ZEV para excluir por completo el intercambio de baterías como una tecnología de "reabastecimiento rápido"; este cambio negaría a Tesla algunos de los créditos ZEV que el fabricante podría recibir de otra manera cuando la estación de intercambio de baterías se pusiera en servicio en California. [15] Durante la fase de comentarios públicos, Tesla propuso que "los fabricantes que deseen recibir la designación de reabastecimiento rápido envíen datos anualmente al personal de ARB que demuestren que su tecnología de reabastecimiento rápido está disponible y en uso por los clientes", lo que resultó en una propuesta modificada. [30] : 9–10 A partir del año modelo 2015, la regulación ZEV se actualizó para que la capacidad de reabastecimiento rápido se basara en "eventos reales de reabastecimiento rápido", en lugar de simplemente demostrar el potencial para hacerlo. [31] : §1962.1(d)(5)(B) Para abril de 2014, CARB había aclarado que sus reglas significaban que los fabricantes de vehículos capaces de intercambiar baterías estaban obligados a proporcionar datos de uso que mostraran la cantidad real de intercambios y cuántas millas se cubrieron utilizando el intercambio de baterías, además de los datos de kilometraje total. [32] En marzo de 2015, se publicó un artículo en Los Angeles Times que cuestionaba si la estación de intercambio de baterías de Harris Ranch tenía como objetivo aumentar la cantidad de créditos regulatorios por vehículo. [33]
P: ¿Cómo recargarán los conductores el paquete de baterías del Model S?
R: Te dirigirás a una estación de intercambio de baterías, conducirás tu auto sobre rieles que lo fijan en su posición como en un lavadero de autos, y un dispositivo de carretilla elevadora personalizado tomará el paquete de debajo del auto, lo sacará y lo reemplazará con otro paquete. Tomará aproximadamente cinco minutos, menos tiempo que llenar el tanque de gasolina. Para una recarga de alta velocidad, el auto también tendrá cargadores integrados que te permitirán enchufarlo a cualquier toma de corriente y cargarlo en 45 minutos.
Cuando vengas a la estación Tesla, en realidad no debería llamarse "estación de supercarga", debería llamarse simplemente "estación Tesla". ... La única decisión que debes tomar, cuando vengas a una de nuestras estaciones Tesla, es ¿prefieres
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gratis
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Además, el paquete de baterías montado en el suelo está diseñado para cambiarse en menos tiempo del que se tarda en llenar un tanque de gasolina, lo que permite la posibilidad de contar con estaciones de intercambio de paquetes de baterías.
36°15′11″N 120°14′22″O / 36.2530°N 120.2395°W / 36.2530; -120.2395