Adlershof es una estación de ferrocarril en el distrito de Adlershof en Berlín . Se encuentra en el ferrocarril Berlín-Görlitz y cuenta con las líneas S45 , S46 , S8 , S85 y S9 del S-Bahn de Berlín .
Antes de que se construyera una estación, el Görlitzer Bahn tenía dos paradas. La estación actual se encuentra aproximadamente a la altura de la antigua parada solicitada de Bude 10 Adlershof en Dorfstraße (ahora Dörpfeldstraße), mencionada en los planos ya en 1876, mientras que la parada sur, Glienicke, estaba a la altura de Glienicker Weg. La parada en vías abiertas ya estaba en funcionamiento desde 1872, pero el volumen de pasajeros creció tan rápidamente que ya en 1874 se construyeron dos andenes laterales. El 8 de enero de 1894 se inauguró un edificio de recepción en la nueva estación Adlershof-Glienicke y se construyó la parada Glienicke. fue abandonada. Desde octubre de 1901 la estación se llamó Adlershof-Altglienicke, más tarde Adlershof-Alt Glienicke.
Con la creación del Canal Teltow de 1900 a 1906, se produjeron importantes renovaciones y un aumento de la industria establecida. En 1905 comenzaron las obras de reconstrucción para elevar el Görlitzer Bahn hasta un terraplén. En 1907 se construyeron dos andenes insulares, uno para trenes de cercanías (ahora S-Bahn, que utiliza sus propias vías) y otro para trenes de larga distancia. Al mismo tiempo se inició la construcción del patio de clasificación al norte de Adlershof en el actual depósito de Schöneweide (Betriebsbahnhof), cuyas vías conducían a Adlershof a través de Görlitzer Bahn, y extensos sistemas de vías en las instalaciones de Adlershof.
En 1909 se inauguró el tranvía Adlershof-Altglienicke. En 1912 se inauguró el tranvía Adlershof-Cöpenick y luego el sistema de tranvía municipal de Cöpenick. No fue hasta que se estableció el sistema de tranvía de Berlín en 1920/1921 que ambas rutas se conectaron para formar una línea común.
El ferrocarril suburbano se electrificó en 1928 y el servicio eléctrico desde Adlershof comenzó el 6 de noviembre de ese año. La adición del nombre "Alt Glienicke" se eliminó el 1 de enero de 1935; desde entonces, la estación se llama Berlín-Adlershof.
El 29 de septiembre de 1957, la plataforma principal fue abandonada y luego demolida. El antiguo edificio de recepción de estilo guillermino, que tenía aproximadamente la altura del túnel peatonal sur, fue demolido en 1964. Las obras de remodelación, durante las cuales en 1960 se construyeron nuevas superestructuras del puente sobre Rudower Chaussee, dieron como resultado un nuevo diseño de las entradas. El nuevo vestíbulo se construyó con estilo de azulejos de los años 60 en el cruce de Dörpfeldstraße y Rudower Chaussee. El 7 de octubre de 1969 se inauguró el edificio diseñado por los arquitectos Horst Schubert y Manfred Gross. [3] El área de la estación permaneció sin cambios durante más de 30 años.
Con la fundación de Wissenschafts- und Wirtschaftsstandort Adlershof (WISTA) en 1992 surgió el deseo de una estación moderna y potente. Los primeros planos se hicieron en 1996 y el 5 de septiembre de 2002 se completó la concepción de la nueva estación. Sin embargo, la conversión, prevista para finales de 2003 a 2006, se pospuso repetidamente.
Hasta 1962, los tranvías circulaban por Adlergestell al este del terraplén del Görlitzer Bahn; Desde entonces han circulado por Rudower Chaussee bajo los puentes del ferrocarril y luego se han detenido en la salida sur, al oeste del terraplén. Desde que en 1993 se cerró la línea hasta Altglienicke, se ha producido allí un circuito de desvío. Durante la reconstrucción de la estación, la parada de tranvía se trasladó temporalmente a una curva triangular en Adlergestell, al este del terraplén. La extensión de los tranvías en la mediana de Rudower Chaussee hacia el oeste hasta Karl-Ziegler-Straße se inauguró el 4 de septiembre de 2011, pero el circuito de giro de la estación se mantuvo por motivos operativos. [4] Desde entonces, las líneas de autobús en dirección a Rudower Chaussee se unen poco antes de la estación a la línea de tranvía para aliviar el tráfico.
La nueva zona de la plataforma se inauguró el 15 de julio de 2009. El túnel de acceso sur se amplió hasta Adlergestell y la nueva salida se abrió el 11 de noviembre de 2010. [5] Las obras de construcción del paso subterráneo deberían haber finalizado inicialmente a finales de 2010, pero se retrasó hasta el 30 de noviembre de 2011. Ese día, Rudower Chaussee se reabrió al tráfico general.
De 2006 a 2011 se realizó una renovación integral. Los puentes, vestíbulos, escaleras y plataformas existentes fueron completamente reemplazados por nuevos edificios.