La estación de tren de Canterbury es una estación de tren declarada patrimonio histórico ubicada en la línea Bankstown en Canterbury , Nueva Gales del Sur , Australia. La estación cuenta con los servicios de la línea Sydney Trains T3 Bankstown . La estación fue diseñada por Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur y construida entre 1895 y 1915 por JJ Scouller. También se le conoce como grupo de la estación de tren de Canterbury . La propiedad se añadió al Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [3]
Canterbury está ubicada en el ferrocarril de Sydenham a Bankstown, que se inauguró hasta Belmore el 1 de febrero de 1895, la misma fecha en que se inauguró la estación. [4] [5] La línea tuvo su origen en la recomendación de 1882 del Comisionado de Ferrocarriles Goodchap de que se necesitaba una línea adicional entre Newtown y Liverpool para aliviar el tráfico en la Línea Sur y fomentar la agricultura y los asentamientos suburbanos. El lobby de los grupos de interés locales y los especuladores de tierras logró la aprobación parlamentaria en 1890 y la construcción comenzó en 1892. Las estaciones más importantes de la línea, Belmore, Canterbury y Marrickville , se construyeron con impresionantes edificios de ladrillo casi idénticos, las otras estaciones intermedias ( Campsie , Dulwich Hill y Hurlstone Park ) recibieron edificios de madera más modestos (posteriormente reemplazados), posiblemente reflejando las economías de la depresión de la década de 1890. La depresión suprimió la rentabilidad de la línea y la ampliación a Liverpool no se llevó a cabo. Sin embargo, el desarrollo suburbano siguió a principios del siglo XX, particularmente durante el período de entreguerras, cuando se construyeron muchas casas del Servicio de Guerra al oeste de Canterbury. La línea se amplió hasta Bankstown en 1909 (y luego hasta Regents Park en 1928, convirtiéndola en parte de una línea circular a través de Lidcombe ), siendo su justificación entonces el servicio del desarrollo suburbano. [3]
La estación de Canterbury se amplió en 1915 junto con la construcción de la línea Metropolitan Goods . Al norte de la estación se encuentran dos vías que forman parte de la Línea de Mercancías. La línea en dirección oeste tiene una plataforma que ha sido vallada. En 1995 se demolió una plataforma en la línea en dirección este. Anteriormente se usaban para especiales del día de la carrera cuando el hipódromo de Canterbury Park estaba en funcionamiento. Se ubicaron varios apartaderos un poco más allá de la estación para estacionar los trenes del día de la carrera. [3] [5] [6]
La caja de señales de Canterbury se puso en servicio el 13 de diciembre de 1915 como parte de la remodelación y modificaciones de las vías de la estación de Canterbury en preparación para la apertura de la nueva Línea Metropolitana de Mercancías desde Lidcombe a través de Enfield Marshalling Yards hasta Rozelle , en abril de 1916. La caja de señales se construyó con un marco de palanca de enclavamiento mecánico que utilizaba 68 de las 72 posiciones de palanca posibles, que controlaba el funcionamiento de señales y puntos en una secuencia establecida. [3]
La caja de señales controlaba todos los movimientos de trenes a través de Canterbury tanto en la línea suburbana de Bankstown como en la línea Metropolitan Goods. A través de los bastidores de palanca auxiliares "B" y "C", la caja de señales controlaba los apartaderos de almacenamiento para los trenes especiales del Hipódromo de Canterbury y las maniobras de los apartaderos de mercancías locales. [3]
Se han agregado dos extensiones a la caja de señales. El anexo occidental en 1937 y el anexo oriental en 1968 para proporcionar espacio adicional para acomodar relés, circuitos y equipos de señalización. En 1994 se inició la sustitución del sistema y el equipo de señalización caducados en la línea Bankstown y la línea Metropolitan Goods. Esto resultó en el cierre de la caja de señales de Canterbury el fin de semana del 30 al 31 de diciembre de 1996. Después de su cierre, la Sección de Patrimonio de la Autoridad Ferroviaria del Estado la selló en su "estado cerrado" para preservar el edificio y su equipo de señalización interna. . [3] Todos los puntos (interruptores) en Canterbury ahora se han eliminado y las señales se controlan desde el Complejo de señalización Sydenham.
Como parte de la conversión de la línea al Metro de Sydney en 2025, la estación se actualizó y se hizo accesible con la adición de ascensores e indicadores táctiles en 2023.
Canterbury es una estación menor. Todos los servicios expresos en dirección este y oeste saltan Canterbury. Las excepciones son algunos servicios matutinos en horas pico en dirección este, que paran en la mayoría de las estaciones, pero se saltan una o dos.
El complejo comprende dos edificios de plataforma Tipo 11: Plataforma 1, erigida en 1895, y Plataforma 2, erigida en 1915; una oficina de reservas y un vestíbulo elevados, construidos a finales de la década de 1980; y una caja de señales erigida en 1915. [3] Otras estructuras incluyen las Plataformas 1 y 2, ambas terminadas en 1895; marquesinas, erigidas a finales de los años 1980; un puente elevado , erigido c. 1917 y una pasarela , erigida en 1915 y posteriormente modificada. [3]
La estación de tren de Canterbury consta de un borde de camino (Plataforma 2) en el sur y una isla (Plataforma 1) en el norte, quedando ambos edificios de plataforma originales. El lado norte de la plataforma de la isla no se utiliza para servicios de pasajeros. A la plataforma de la vía se accede desde la pasarela mediante una rampa, mientras que a la plataforma de la isla se accede mediante unas escaleras . Aunque la Plataforma 1 tiene una rampa, no es accesible para sillas de ruedas debido a la pendiente de la rampa y a los tres escalones en la parte superior de la rampa. A finales de la década de 1980 se reconstruyó una oficina de reservas aérea a la que se accede desde el puente elevado de Canterbury Road en el este y desde Broughton Street en el norte. [3]
Externo: Edificio rectangular de ladrillo caravista policromado con techo a dos aguas y toldo en voladizo circundante revestido con láminas de techo corrugadas. El ladrillo caravista es de aparejo, con paredes de ladrillo oscuro y ladrillos de color salmón más claro formando una ranura , enmarcando la mitad superior de las ventanas y puertas y con una hilera de dientes con patrón de diamante en el nivel alto. El edificio tiene ocho tramos de longitud, con los tramos definidos por pilares de ladrillo encajados que coinciden con los soportes del toldo . Las chimeneas originales con molduras de cemento y conductos de humos de terracota se conservan, pero han sido pintadas. [3]
El toldo voladizo está sobre soportes de acero con filigranas sostenidos sobre pilares decorativos revestidos de cemento unidos a pilares y fijaciones con pernos a las paredes de ladrillo del edificio de la estación. El revestimiento del sofito es la parte inferior del techo de acero corrugado fijado a correas expuestas intermedias. Hay una moldura de madera decorativa en el cruce con la pared de ladrillo. El dosel regresa alrededor del extremo occidental del edificio, pero no del extremo este o de acceso a la escalera. Los bordes del toldo están rematados con una cenefa decorativa de madera. [3]
Las paredes externas se elevan desde un zócalo de ladrillo saliente (ahora pintado) con una moldura decorativa de cemento de dos partes que enmarca la ranura de ladrillo color salmón y es continua entre las aberturas de puertas y ventanas. Los marcos decorativos de puertas y ventanas de cemento se elevan por encima de la moldura de ranura, cada uno con una piedra angular decorativa . [3]
Las aberturas originales de ventanas y puertas tienen arcos rebajados y las ventanas cuentan con un alféizar decorativo de cemento moldeado. Las ventanas de madera originales tenían doble hoja con una hoja inferior de doble panel y una hoja superior de varios paneles con vidrio de colores. Gran parte del vidrio de la ventana de color original permanece, así como los montantes de abanico originales sobre las aberturas de las puertas. Las puertas estaban revestidas de madera. [3]
Los frontones de ladrillo de los extremos cuentan con una rejilla dentro de marcos de ventana redondos y enérgicos en ladrillos en forma de dovela de color salmón con cuatro piedras angulares de cemento. [3]
Interno: el edificio consta de una sala de reservas a la que se accede por un conjunto de puertas dobles al pie de las escaleras; una oficina de reservas; sala de jefes de estación; sala de espera general; sala de espera de señoras y aseo de señoras, cuarto de lámparas y aseo de hombres. El uso interno ha cambiado y los baños cuentan con un equipamiento moderno. [3] Todas estas instalaciones ahora están cerradas al público. Se indica a los pasajeros que utilicen un baño público justo afuera de la estación en Broughton St en la terminal de autobuses.
Externo: Edificio rectangular de ladrillo caravista con techo de acero corrugado a dos aguas y toldo integral en voladizo con una pendiente menos profunda. El ladrillo caravista está engatillado. El edificio tiene cuatro tramos de longitud, con los tramos definidos por pilares de ladrillo encajados que coinciden con los soportes del toldo. Se conserva la chimenea original con molduras de cemento y conducto de humos de terracota. [3]
El toldo voladizo se encuentra sobre soportes de acero de doble arco estándar sostenidos sobre soportes decorativos de cemento y fijaciones con pernos a las paredes de ladrillo del edificio de la estación. El revestimiento del sofito es la parte inferior del techo de acero corrugado fijado a correas expuestas intermedias. Hay una moldura de madera decorativa en el cruce con la pared de ladrillo. Los tableros de madera verticales forman cenefas en cada extremo del toldo. [3]
Las paredes externas se elevan desde un zócalo de ladrillo saliente de tres o cuatro hileras de altura con una moldura decorativa de cemento que es continua entre las aberturas de puertas y ventanas. Los marcos decorativos de puertas y ventanas de cemento se elevan por encima de la moldura ranurada. [3]
Las aberturas de las ventanas originales cuentan con un alféizar de cemento moldeado con un borde festoneado. Las ventanas de madera originales tenían doble hoja con una hoja inferior de un solo panel y una hoja superior de seis paneles con vidrio de colores, con rejillas de vidrio en las ventanas de los baños. El cristal original de la ventana, así como las rejas superiores, se han retirado de todas las ventanas menos una. Las aberturas de puertas originales presentaban lucernarios a juego con los marcos superiores de las ventanas. Se han eliminado todas las puertas originales con paneles de madera. [3]
Interno: El edificio comprende una sala de espera general; baño de damas y baños de damas y baños de hombres. El uso interno ahora ha cambiado y los baños tienen equipamientos y acabados modernos. La sala de espera y el baño de damas tienen techos originales de hierro ondulado, rosetones y acabados de paredes de yeso. [3]
La oficina de reservas superior revestida de madera original ha sido demolida y reemplazada por una nueva estructura de techo a cuatro aguas con estructura metálica de acero . [3] Este edificio se utiliza como oficina de la estación, además de albergar una pequeña tienda.
Externo: la caja de señales de Canterbury está ubicada al lado de la línea suburbana de Bankstown, en el recinto de la estación de Canterbury. Se trata de una estructura de dos plantas con entramado de madera revestida con tableros de intemperie "cuadrados y biselados". Tiene techo a cuatro aguas de chapa ondulada galvanizada con amplios aleros en todos los lados. El primer piso (o nivel operativo) tiene ventanas corredizas con marcos de madera en tres lados con una pared trasera en blanco. En el extremo este del edificio hay un rellano que incorpora un baño cerrado. El rellano se extiende más allá del frente del edificio sobre una pasarela pública hasta un tramo de escaleras metálicas. La planta baja incorpora la sala de interconexión y la sala de relevo. La sala entrelazada tiene cuatro ventanas en la pared frontal. En la parte trasera está la sala de relevos, con cuatro ventanas en la pared trasera. La extensión oriental tiene un techo plano y está construida con paneles prefabricados de hormigón entre verticales expuestas que simulan tablas de madera . Hay una puerta en el extremo este de esta ampliación (2009). [3]
Interno: Las paredes interiores y el techo del primer piso están revestidos con tablas y el piso de madera está cubierto de linóleo . En la planta baja, la sala de interconexión no está revestida, y la sala de relevos, revestida de forma larga y estrecha, alberga relés de señalización que controlan el funcionamiento de los circuitos de señalización. [3]
La plataforma 1 tiene una superficie asfáltica con su cara original de ladrillo y borde de concreto. El lado norte o de "mercancías" de esta plataforma está construido de la misma manera. La plataforma 2 también tiene su cara original de ladrillo con borde de hormigón. [3]
El diseño de vigas acarteladas consta de voladizos cónicos que se apoyan en caballetes de plataforma y pilares de ladrillo a cada lado que sostienen vigas poco profundas sobre las vías del tren. La pasarela ha sido modificada en fecha posterior desconocida. [3]
El puente elevado consta de vigas de acero que sostienen una plataforma de ladrillo y hormigón con arco de gato. Las vigas abarcan las líneas Arriba y Abajo sostenidas sobre muros de contención de hormigón y ladrillo. Los muros de parapeto son de ladrillo. [3]
Se han erigido nuevas marquesinas con estructura de acero y techos metálicos sobre las escaleras de acceso a la plataforma de la isla y en el extremo este del edificio de la estación de vía, así como sobre la rampa de acceso. [3]
Los edificios de la plataforma se encuentran en general en buenas condiciones. La oficina de reservas aéreas se encuentra en buenas condiciones. El exterior de la caja de señales está en condiciones razonablemente buenas, con algo de pintura descascarada. Un incendio causó algunos daños internos a la pared trasera y al techo del nivel de operaciones y hay evidencia de actividad pasada de hormigas blancas. [8] [3] Las plataformas se encuentran en general en buen estado. y en buen estado se encuentran tanto el puente superior como las marquesinas. [3] Cuando se cerró la caja de señales en 1996, la Sección de Patrimonio de la antigua Autoridad Ferroviaria del Estado selló el edificio en su estado operativo final. Esta acción tuvo el efecto de mantener la caja de señales en su condición cerrada, preservando el marco de la palanca de enclavamiento mecánico y el equipo de señalización asociado en una condición completa y, por lo tanto, es de alta integridad. La pasarela conserva su estructura de vigas acanaladas original, pero tiene un nuevo piso de concreto, nuevas balaustradas y una cubierta de dosel. Las escaleras de acceso al Andén 1 son modernas. El puente elevado conserva todas sus vigas de acero y arcos de gato originales, así como los estribos de ladrillo, pilares y parapetos. [3]
Externamente, el edificio de la estación conserva la mayoría de los detalles originales. Algunas ventanas se han modificado mediante la inserción de láminas de fibra de vidrio a prueba de vandalismo en las hojas, pero varias ventanas y montantes conservan el acristalamiento de color. Se quitaron las rejillas de ventilación originales del techo y se pintaron las chimeneas de ladrillo caravista. Se quitó la mampara del inodoro masculino y se reemplazaron tres puertas externas por puertas al ras. Internamente, aunque los sanitarios cuentan con accesorios modernos, se conserva una cantidad sustancial de los acabados originales. Esto incluye acabados de paredes de yeso, techos y cornisas de yeso , rosetones, marcos de ventanillas en la sala de reservas, bancos y armarios en la oficina de reservas. [3]
Externamente, el edificio de la estación conserva la mayoría de los detalles originales. Algunas ventanas se han modificado mediante la inserción de láminas de fibra de vidrio a prueba de vandalismo en las hojas, pero varias ventanas conservan el acristalamiento de color, especialmente en la parte trasera. Se quitaron las rejillas de ventilación originales del techo y se pintaron las chimeneas de ladrillo caravista. Se quitó la mampara del inodoro masculino y la puerta exterior se reemplazó por una puerta al ras. Internamente, aunque los sanitarios cuentan con accesorios modernos, se conserva una cantidad sustancial de los acabados originales. Esto incluye acabados de paredes de yeso, techos de yeso, cornisas y rosetones de techo. El aseo de mujeres conserva las antiguas mamparas, pero con nuevos sanitarios. La repisa de la chimenea original permanece en la sala de espera, pero la chimenea ya no está. [3]
La estación ha sido modificada desde su creación en 1895 de la siguiente manera: [3]
Transit Systems opera cinco rutas de autobús a través de la estación de Canterbury, bajo contrato con Transport for NSW :
Al 18 de noviembre de 2010, la estación de tren de Canterbury posee una importancia histórica, ya que es una estación de la línea Sydenham a Bankstown que se construyó para aliviar la congestión en la línea principal sur, así como para fomentar el desarrollo suburbano y el crecimiento de la agricultura a finales del siglo XIX. y principios del siglo XX. El edificio de la plataforma principal representa el período de transición desde la época de auge de la década de 1880 hasta la estandarización del diseño de los edificios ferroviarios de Nueva Gales del Sur a partir de la década de 1890. [3]
La estación de tren de Canterbury es importante a nivel estatal ya que el edificio de la Plataforma 1 demuestra el alto nivel de diseño estético de los edificios ferroviarios estándar anteriores a 1900, que incluían el uso de ladrillos policromáticos, dentillas decorativas, soportes de toldos ornamentados y barcazas talladas. Este edificio de plataforma está relativamente intacto y es representativo de un pequeño grupo de edificios de plataformas tan ornamentados, incluidos Marrickville y Belmore en la línea Bankstown. [3]
La caja de señales de Canterbury tiene una importancia histórica ya que es representativa del desarrollo de la tecnología de señalización ferroviaria en las primeras décadas del siglo XX. Como estaba intacto internamente, es capaz de proporcionar información sobre el funcionamiento de una caja de señales de esta época. [3]
La estación de tren de Canterbury figuraba en el Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 habiendo cumplido los siguientes criterios. [3]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La estación de tren de Canterbury tiene una importancia histórica, ya que es una de las estaciones de tren de la línea Sydenham a Bankstown construida para aliviar el hacinamiento en la línea principal sur y fomentar la agricultura y el crecimiento suburbano a finales del siglo XIX y principios del siglo XX. El edificio de ladrillo en la Plataforma 1 representa ese período que marcó la transición del período de auge de la década de 1880 a la estandarización del diseño de edificios de NSW Railways de la década de 1890 en adelante. La caja de señales tiene una importancia histórica porque representa la tecnología de señalización ferroviaria que se utilizaba en el momento de su construcción en 1915. [3]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logros creativos o técnicos en Nueva Gales del Sur.
El edificio de la plataforma en la Plataforma 1 en la estación de Canterbury tiene importancia estética y técnica estatal porque ejemplifica el diseño y estilo particulares de los edificios de islas de ladrillo erigidos por los Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur antes de 1900, que poseían altas cualidades de características estéticas, como ladrillos policromáticos y cornisas de ladrillo dentado. y molduras de cemento que lo distinguen de otros tipos de construcción de plataformas. [3]
La caja de señales de Canterbury es técnicamente importante como estructura diseñada y construida específicamente para albergar un gran marco de palanca de enclavamiento mecánico y su equipo de señalización asociado y estar en condiciones "de funcionamiento" es capaz de demostrar las características de una caja de señales de esta época. [3]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El lugar tiene el potencial de contribuir al sentido de pertenencia de la comunidad local y puede proporcionar una conexión con la historia de la comunidad local. [3]
El lugar tiene potencial para generar información que contribuya a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
En el momento de su cierre, la caja de señales estaba en pleno funcionamiento y se ha mantenido en ese estado, lo que permite observar la tecnología de señalización ferroviaria de principios del siglo XX en su entorno de trabajo original. [3]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de extinción de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El diseño del edificio de la caja de señales es poco común dentro del área metropolitana, aunque existen otros ejemplos en ubicaciones regionales. [3]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/ambientes culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
El edificio en la Plataforma 1 es representativo de la alta calidad arquitectónica de un diseño de edificio de estación estándar anterior a 1900. Su estilo reflejaba la importancia de la estación en ese momento, siendo las otras estaciones importantes de la línea Bankstown con el mismo diseño Marrickville y Belmore. El edificio en la Plataforma 2 también es representativo de un diseño estándar de edificio ferroviario comúnmente utilizado por los ferrocarriles durante las décadas de 1910 y 1920. [3]
La caja de señales es representativa de una gran caja de señales ferroviaria elevada con enclavamiento mecánico. [3]
El texto tiene licencia del Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.Este artículo de Wikipedia contiene material del grupo de estaciones de tren de Canterbury, entrada número 01109 en el Registro del patrimonio estatal de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 2 de junio de 2018. .
Medios relacionados con la estación de tren de Canterbury en Wikimedia Commons
