Köln Hauptbahnhof (en español: Estación central de Colonia ) [6] es la estación central de trenes de Colonia , Alemania. La estación es un importante centro de transporte local, nacional e internacional , con muchos trenes ICE , Eurostar e Intercity que paran allí, así como trenes regionales Regional-Express , RegionalBahn y S-Bahn locales . Los servicios nocturnos EuroNight y Nightjet también paran en la estación. Tiene conexiones frecuentes con Frankfurt a través de la línea ferroviaria de alta velocidad Colonia-Frankfurt , que comienza en el sur de Colonia. En un día promedio, alrededor de 280.000 viajeros frecuentan la estación, [5] lo que la convierte en la quinta estación más concurrida de Alemania . [7]
La estación está situada junto a la Catedral de Colonia .
En Colonia hay otra estación importante, la estación Köln Messe/Deutz , situada al otro lado del río Rin , a unos 400 metros de la estación central de Colonia. Las estaciones están conectadas por el puente Hohenzollern , un puente ferroviario de seis vías con carriles para peatones y ciclistas a cada lado. Hay servicios locales frecuentes que conectan las dos estaciones.
En 1850 había cinco estaciones en Colonia que habían sido construidas por diferentes compañías ferroviarias. En la orilla occidental del Rin se encontraban la Compañía de Ferrocarriles de Bonn-Colonia (alemán, ortografía antigua: Bonn-Cölner Eisenbahn-Gesellschaft , BCE ), la Compañía de Ferrocarriles de Colonia-Krefeld (alemán, ortografía antigua: Cöln-Crefelder Eisenbahn-Gesellschaft , CCE ) y la Compañía de Ferrocarriles del Rin (en alemán: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RhE ). En la orilla este estaban la Compañía de Ferrocarriles Bergisch-Märkische (alemán: Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME ) y la Compañía de Ferrocarriles Colonia-Minden (alemán, ortografía antigua: Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME ).
En 1854 se tomó la controvertida decisión de construir un nuevo puente ferroviario y de carretera junto a la catedral, tras considerar propuestas como la de conectar el puente con un patio de carga y una estación de pasajeros temporal existentes en las orillas del Rin ( la estación del Rin ) en la calle Trankgasse, que está al sureste de la actual Hauptbahnhof. Se sugirió que los vagones podrían descender en ascensor hasta la estación Trankgasse, pero rápidamente se comprendió que la única forma efectiva de conectar la línea de la orilla izquierda y la derecha era crear una estación central. La ciudad aceptó la propuesta en 1857 y puso a disposición el terreno del antiguo jardín botánico al norte de la catedral y en el sitio de parte de la antigua Universidad de Colonia , suprimida por los franceses en 1798. La vía del tren se colocó a nivel del suelo desde el puente sobre el Rin y cruzando la calle Eigelstein al oeste de la estación a nivel del suelo y atravesando la muralla medieval de la ciudad.
La estación central original (en alemán: Centralbahnhof [8] ) se construyó a principios de 1857 según los planos de Hermann Otto Pflaume en nombre de la RhE, que ese mismo año había adquirido la BCE. La estación se inauguró el 5 de diciembre de 1859 junto con el puente de la catedral (en alemán: Dombrücke , más tarde el emplazamiento del puente Hohenzollernbrücke ). La estación central era una estación terminal y de paso combinada: incluía cuatro vías terminales para la RhE que discurría hacia el oeste, mientras que la CME tenía dos vías de paso conectadas a su línea en el lado este del Rin por el puente de la catedral.
La estación alcanzó rápidamente su capacidad máxima, pero la RhE, como operadora, tenía un interés limitado en desarrollar la estación, ya que esto habría beneficiado principalmente a las empresas competidoras. Por ello, la planificación seria de una ampliación de la estación no se inició hasta después de la nacionalización de los ferrocarriles en Prusia en la década de 1880.
Para la planificación de la nueva estación central se consideraron dos opciones:
Aunque el gobierno prusiano defendía la segunda opción, en Colonia la opinión estaba dividida. El 9 de enero de 1883, el Ayuntamiento de Colonia decidió finalmente, por un solo voto, la segunda opción según un plan del ingeniero E. Grüttefien de Berlín . La construcción comenzó en 1889. Las vías se elevaron seis metros (19 pies 8 pulgadas) y la mitad del nuevo espacio creado bajo las vías se rellenó con tierra. Se construyó un nuevo edificio de entrada según el diseño de Georg Frentzen, un arquitecto de Aquisgrán . La primera piedra se colocó el 7 de mayo de 1892. [9]
En 1894 se completó el gran vestíbulo de andenes tripartito. El vestíbulo central tenía una luz de techo de 64 metros (210 pies 0 pulgadas) que cubría los andenes 2 a 7 de la actualidad, y en el exterior había dos pasillos de 13 metros (42 pies 8 pulgadas) de ancho para los andenes 1 y 8. El vestíbulo de 255 metros (836 pies 7 pulgadas) de largo incluía un edificio de salas de espera de dos pisos, con fácil acceso a todos los andenes. La estación incluía cuatro andenes terminales orientados al este y cuatro orientados al oeste a cada lado de las salas de espera, con un andén de paso en el lado noreste y otro en el lado suroeste.
Durante la reestructuración de las vías ferroviarias en la zona de Colonia, entre 1905 y 1911 (sobre todo con la construcción del nuevo puente sur y del puente Hohenzollern de cuatro vías), se derribó el edificio de la sala de espera y se reconstruyeron todos los andenes como plataformas de paso. Se aprovechó el espacio que no se utilizaba anteriormente debajo de las vías.
Sólo las salas de espera de primera y segunda clase en las calles Trankgasse y Johannisstraße sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial y a las modificaciones posteriores y hoy se utilizan como restaurante y centro de eventos Alter Wartesaal.
Durante varios años después de la Segunda Guerra Mundial, se debatió si la estación principal debía reconstruirse en el lugar del patio de carga de Gereon, hoy sede del MediaPark . Por lo tanto, la reconstrucción de la estación principal fue un proceso lento y durante una década la estación de Colonia incluyó estructuras temporales.
El primer edificio se construyó en 1953, con la demolición del edificio largo del lado oeste, que fue sustituido por un edificio moderno con instalaciones para el manejo de equipajes y un hotel. El antiguo edificio de la estación (que había sufrido pocos daños durante la guerra y fue reparado temporalmente) fue demolido en 1955. El 23 de septiembre de 1957 se inauguró el nuevo vestíbulo de la estación con su tejado en forma de concha, según el diseño de los arquitectos Schmitt y Schneider. El edificio principal de la estación se construyó en el lado norte de la estación tras la demolición de una zona originalmente edificada entre las calles Maximinenstraße, Domstraße, Hofergasse y Hermannstraße y el desplazamiento de Goldgasse con la construcción de la Breslauer Platz como segunda plaza de acceso.
Durante la construcción del S-Bahn hasta 1991, toda la línea ferroviaria, la estación y el puente Hohenzollern se completaron con dos vías independientes del S-Bahn. Primero, en 1975 se construyeron dos andenes adicionales (10 y 11) y luego se construyeron las vías adicionales en el puente Hohenzollern para la línea del S-Bahn.
En el año 2000 se inauguró un centro comercial en la planta baja, que incluía la zona bajo las vías del S-Bahn. La denominada columnata alberga 70 tiendas y restaurantes con más de 11.500 metros cuadrados de superficie comercial y 700 empleados.
En una cumbre celebrada el 31 de marzo de 2010 en Düsseldorf entre Deutsche Bahn , el gobierno federal y el estado de Renania del Norte-Westfalia se decidió que la estación se ampliaría hasta 2019 con una plataforma de S-Bahn con dos vías en Breslauer Platz. El coste estimado ascendería a 60 millones de euros. [10]
Está previsto ampliar la plataforma de la vía 1 para proporcionar un área segura para el control de pasajeros y equipaje para permitir que los trenes ICE circulen hacia Londres-St Pancras en 2016. [11] Será operativamente difícil para los trenes que parten hacia Londres cruzar todas las vías de acceso occidentales, como será necesario.
La estación central de Colonia es uno de los centros neurálgicos del tráfico de larga distancia en Europa. A través de Colonia circulan líneas de larga distancia a ambos lados del Rin. Por ello, la estación situada en la orilla izquierda (oeste) del Rin está conectada con la estación Köln Messe/Deutz, situada en la orilla derecha (este) del Rin, a través del puente Hohenzollern. En la estación llegan trenes de larga distancia procedentes de la región del Ruhr , el sur de Alemania, Suiza, los Países Bajos y Bélgica. La estación Köln Messe/Deutz (tief) es utilizada por dos líneas de ICE en la ruta de la orilla derecha. Por ello, en el pasado se consideró una conexión directa, como una pasarela móvil sobre el Rin, pero esta controvertida idea fue rechazada por ser demasiado cara por el momento.
El nudo ferroviario de Colonia se encuentra en el centro de once líneas que se extienden en todas las direcciones. Se calcula que más de 280.000 pasajeros llegan y salen utilizando 1.200 trenes al día. [12]
La estación central de Colonia, junto con el puente Hohenzollern, es un importante cuello de botella para el transporte ferroviario en la región de Colonia. El tráfico de larga distancia se concentra en el este de la estación, mientras que los trenes regionales circulan principalmente desde y hacia el oeste. Las líneas de conexión de Hürth-Kalscheuren y Steinstraße funcionan a plena capacidad. Es prácticamente imposible añadir más vías. Con la señalización actual no es posible cambiar el trazado de las vías. La red estará cada vez más congestionada hasta 2030 y más allá. [13]
Aunque sus andenes están divididos en tres secciones cada uno, siguen estando notablemente concurridos durante todo el día, y una gran ampliación de la estación es imposible debido a su entorno histórico. Las conexiones con la red local de Colonia Stadtbahn se realizan mediante dos estaciones subterráneas, Dom/Hbf y Breslauer Platz/Hbf en los respectivos extremos de la estación. La estación tiene 11 andenes de vía de la línea principal de pasajeros, de los cuales dos se utilizan para servicios de S-Bahn ; uno de los dos Stadtbahn subterráneos tiene dos vías con andenes laterales ( Dom/Hbf ) el otro ( Breslauer Platz/Hbf ) tiene dos de las tres vías en servicio y un andén lateral y un andén de isla (ambos en uso). Su código IATA es QKL .
La estación central de Colonia es el centro de muchas líneas Intercity Express e Intercity , que en su mayoría llegan a Colonia cada hora o cada dos horas:
Varios servicios de alta velocidad conectan la mayoría de las ciudades de Alemania, así como varios países vecinos, en pocas horas. Los trenes de alta velocidad Eurostar circulan de Colonia a París vía Aquisgrán , Lieja y Bruselas . También opera un servicio internacional Intercity Express cada dos horas durante el día en la línea Bruselas-Lieja-Aquisgrán-Colonia, que continúa hasta Frankfurt .
Con un total de 403 llegadas y salidas programadas de larga distancia cada día en Colonia en el horario de verano de 1989, fue el nodo más importante de la red de Deutsche Bundesbahn . [14] Con 383 llegadas y salidas programadas de larga distancia, en el horario de Deutsche Bahn del verano de 1996, fue el segundo nodo más importante (después de Hannover Hauptbahnhof ). [14]
La estación central de Colonia también es un centro para numerosos servicios de Regional-Express y Regionalbahn , que en su mayoría sirven a la estación de Colonia cada media hora o una hora, pero a veces solo cada dos horas: [16]
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La estación central de Colonia está integrada en la red de trenes S-Bahn de Colonia. De lunes a viernes, los trenes S-Bahn circulan cada 20 minutos durante el día y, en otros momentos, cada 30 minutos. Al noroeste de la estación central de trenes S-Bahn de Colonia se encuentra la estación de trenes S-Bahn Köln Hansaring y, al este, la estación de trenes S-Bahn Köln Messe/Deutz . Todos los servicios de trenes S-Bahn que llegan a la estación utilizan estas dos estaciones.
Debajo de la estación central de Colonia hay dos estaciones de la línea Stadtbahn de Colonia . Las estaciones de la línea Stadtbahn, Dom/Hauptbahnhof y Breslauer Platz/Hauptbahnhof, están en el mismo túnel que pasa por debajo de la estación principal haciendo un giro de 120 grados. La primera se encuentra debajo del extremo sur, junto a la catedral, la segunda en el extremo norte, donde conecta con la estación de autobuses. La estación Breslauer Platz/Hauptbahnhof fue reubicada y completamente rediseñada hasta diciembre de 2011. La línea 5 ha sido desviada desde Dom/Hauptbahnhof hasta la estación Rathaus para conectar con la primera parte abierta del túnel norte-sur de la línea Stadtbahn, que actualmente está en construcción. Un año después, la línea 5 se alargó una estación desde Rathaus hasta Heumarkt. Anteriormente, todos los trenes paraban en Dom/Hbf y Breslauer Platz/Hbf , pero, como el cruce de la nueva línea estará entre estas estaciones, los trenes de la línea 5 solo paran en Dom/Hbf , y los trenes de la línea 16 solo pararán en Breslauer Platz/Hbf cuando se inaugure la línea.
Actualmente, la estación Dom/Hbf cuenta con el servicio de las siguientes líneas (durante el día con un intervalo de diez minutos, la línea 18 con un intervalo de cinco minutos), pero la estación Breslauer Platz/Hbf solo cuenta con el servicio de las líneas 16 y 18:
Los servicios son ofrecidos por la Stadtbahn de Colonia y la Stadtbahn de Bonn , a menudo denominada Stadtbahn Rhein-Sieg en honor a Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS - Autoridad de Tránsito de Rhein-Sieg).
Desde enero de 2010, un sistema de "acceso abierto" a las líneas ferroviarias europeas de alta velocidad permite a los distintos operadores ferroviarios solicitar la explotación de servicios de pasajeros de alta velocidad. DB Fernverkehr ha anunciado su intención de explotar un servicio ICE directo desde Colonia a la estación de St Pancras de Londres a través de Bruselas y el Eurotúnel . La propuesta, presentada por primera vez en 2007, [17] se vio retrasada por las normas de seguridad del Eurotúnel que exigían a los operadores utilizar trenes que pudieran dividirse en el túnel en caso de emergencia, lo que permitiría transportar a los pasajeros fuera del túnel en dos direcciones. Esta normativa se ha relajado ahora y se preveía que DB pudiera empezar a prestar servicios directos Londres-Colonia antes de finales de 2014. Estos planes se han retrasado desde entonces y no se espera que los servicios comiencen hasta al menos 2018.
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{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ){{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )(Tesis doctoral de la Universidad de Leipzig)
