La Estación Central de Tampere es un edificio funcionalista en Tampere , Finlandia , diseñado por Eero Seppälä y Otto Flodin, terminado en 1936. La estación es una de las estaciones de ferrocarril más importantes de Finlandia. En 2015, la estación central de Tampere fue la segunda estación de tren más transitada de Finlandia en términos de número de pasajeros, después de la estación central de Helsinki . [2]
Posteriormente se añadió la torre del reloj de 36 metros porque así lo requería la oficina de ferrocarriles finlandesa (su altura total desde el nivel del suelo es de unos 50 metros). La calle principal de la ciudad, Hämeenkatu, comienza en la estación de tren y continúa por el puente Hämeensilta hasta su extremo occidental en la iglesia Aleksanteri . La calle Itsenäisyydenkatu (originalmente llamada Puolimatkankatu) comienza en el lado Tammela de la estación y continúa hasta la iglesia de Kaleva . [3]
Situada en una ubicación central, la estación y su patio de ferrocarril han servido como divisores de los distritos de la ciudad casi de la misma manera que Tammerkoski : los lugares tamperianos a menudo se ubican diciendo en qué lado de la estación se encuentran.
Desde hace décadas se habla de un centro de viajes unificado en Tampere: actualmente, la terminal de autobuses de larga distancia , la estación de autobuses de Tampere , está bastante alejada de la estación de tren.
Actualmente hay tres andenes en la estación de tren de Tampere, dos de los cuales tienen techo. Hay cinco pistas en total, pero hay planes para agregar una cuarta plataforma, haciendo siete pistas en total.
La estación de carga de Tampere se encuentra al sur de la estación de pasajeros. Incluye uno de los patios de organizaciones ferroviarias más concurridos de Finlandia. El edificio verde en el lado este de las vías, frente a la antigua estación de pasajeros, es la antigua estación de carga. Una vía conduce desde la estación de carga, por la autopista a Helsinki, hasta el distrito de Nekala , que anteriormente albergaba muchas vías privadas que daban servicio a sociedades anónimas. Actualmente algunas de las vías han sido desmontadas y otras en desuso. El punto de partida de la vía se utiliza para almacenar vagones de tren.
Alrededor de 150 trenes llegan y salen de la estación de tren de Tampere todos los días, y 4,7 millones de pasajeros utilizaron la estación en 2017. [4] La mayor parte del tráfico se dirige hacia Helsinki . Tampere también tiene conexiones ferroviarias hacia el norte y hacia las ciudades de Turku , Jyväskylä y Pori . Los trenes Pendolino van de Tampere a Helsinki, Kuopio a través de Jyväskylä y Oulu a través de Seinäjoki .
Desde el 15 de diciembre de 2019, el tráfico de trenes de cercanías en Tampere se realiza mediante trenes M en el tren de cercanías de Tampere en la ruta Nokia - Tampere - Toijala y trenes R en el tren de cercanías de Helsinki en la ruta Helsinki - Tampere. [5] Tampere también tiene conexiones de tren regionales con Keuruu . [ cita necesaria ]
Hoy en día, la estación de tren de Tampere tiene tres andenes, de los cuales los dos primeros están cubiertos. Hay cinco pistas en total, que se dividen en pistas parciales con identificadores de letras independientes en caso de falta de capacidad. [6]
Muchas líneas del transporte público de Tampere pasan por la estación de tren, ya sea por Hämeenkatu e Itsenäisyydenkatu o por Rautatienkatu. Las paradas se encuentran en el cruce entre Rautatienkatu y Hämeenkatu. [7]
La parada de tranvía Rautatieasema se encuentra cerca de la estación de tren y es utilizada por las líneas 1 y 3 del tren ligero de Tampere .
El edificio de la estación tiene conexiones directas con los aparcamientos subterráneos Noutoparkki y P-Hämppi, de los cuales el primero está destinado al tráfico hacia la estación de tren con aparcamiento gratuito durante media hora. P-Hämppi y el aparcamiento P-Asema situado cerca de la estación están destinados al aparcamiento de larga duración. En la plaza Asema-aukio, en el lado de Rautatienkatu, hay una parada de taxis, aparcamiento para autobuses y un pequeño número de plazas de aparcamiento. [ cita necesaria ]
Hay plazas de aparcamiento para bicicletas disponibles en el nivel del andén 1 y en un sitio con vigilancia por cámaras en la planta baja de P-Asema. [ cita necesaria ] Se puede acceder a las estaciones a pie desde la plaza Asema-aukio y desde las calles Itsenäisyydenkatu y Ratapihankatu.
Cuando se planificó el ferrocarril de Hämeenlinna a Tampere, había dos opciones para la ubicación de la estación de tren de Tampere. La opción occidental suponía que el ferrocarril eventualmente continuaría hasta Ostrobotnia a través de Kyröskoski, por lo que el ferrocarril habría cruzado los rápidos de Tammerkoski en Ratinanniemi y la estación de tren habría estado ubicada en el sitio del parque Hämeenpuisto . También se habría construido un ramal hasta el puerto de Mustalahti en la orilla del lago Näsijärvi . En la opción oriental, el ferrocarril a Ostrobotnia se habría dirigido hacia Orivesi , quedando la estación situada muy alejada en el municipio de Messukylä . Los ciudadanos de Tampere estaban a favor de la opción occidental, ya que la ciudad de Tampere en ese momento estaba completamente ubicada al oeste de los rápidos de Tammerkoski y la opción oriental habría dejado la estación de tren detrás del entonces famoso suburbio de Kyttälä . Sin embargo, el ferrocarril todavía se construyó según la opción oriental, ya que había un área adecuada para la estación al sureste de Kyttälä, lo que permitió que el ferrocarril se extendiera tanto hacia Orivesi como hasta Kyröskoski según la opción occidental original. En su extremo norte, el ferrocarril se extendió hasta el puerto de Naistenlahti en la orilla del lago Näsijärvi. [3]
El primer edificio de madera, anterior a la estación actual, se construyó en 1876 para dar servicio al tráfico en la vía recientemente terminada Turku-Tampere- Hämeenlinna . La antigua estación se convirtió en una estación de segunda clase según planos específicos que contradecían el diseño general de la vía. Se cree que su diseñador fue Knut Nylander. En ese momento, el edificio de la estación se parecía a las estaciones de tren de Lahti , Toijala y Vaasa , de las cuales sólo la estación de Vaasa sobrevive hasta el día de hoy. Al este del patio del ferrocarril se encontraban los establos de máquinas, de los cuales la parte norte con 12 plazas ya se completó en 1874. [8] La parte sur se completó en 1896, y ambos establos se ampliaron en los años 1920 y 1930. En 1905 se construyó una estación de carga diseñada por Bruno Granholm al norte de los establos de máquinas, que se amplió en 1922 y 1980. [3]
Tampere fue originalmente la terminal norte del ferrocarril Hämeenlinna-Tampere inaugurado en 1876. Hasta 1882 fue la estación más septentrional de Finlandia hasta que Vaasa la reemplazó. [3] : 243 Sin embargo, Tampere pronto se convirtió en una importante estación de intersección de ferrocarriles en tres direcciones. El llamado antiguo ferrocarril de Ostrobotnia se inauguró en 1883 y giraba hacia el este desde el extremo sur del patio del ferrocarril. El ferrocarril Tampere-Pori , inaugurado en 1895, partía del extremo norte del patio del ferrocarril y cruzaba los rápidos de Tammerkoski hacia el oeste, sin pasar por el centro de la ciudad hacia el norte. A medida que el tráfico aumentó, en 1898 se construyó un puente elevado que conecta los distritos de Kyttälä y Tammela. Se construyó un patio de ferrocarril a lo largo de la vía principal en Hatanpää . [3]
Cuando se construyó el ferrocarril, la estación de tren de Tampere todavía estaba ubicada fuera de la ciudad, en el municipio de Messukylä. El área de Kyttälä al oeste de la estación fue anexada a la ciudad de Tampere ya un año después de que el ferrocarril se abriera al tráfico, y pasó a formar parte del centro de la ciudad de Tampere durante las siguientes dos décadas. El ferrocarril tuvo un gran efecto en el crecimiento de la industria y los negocios, lo que a su vez provocó un aumento de la población; entre 1870 y 1935 la población de Tampere se multiplicó por ocho. El centro de negocios de la ciudad se expandió desde el casco antiguo hacia el este y el antiguo barrio de chabolas de Kyttälä fue reemplazado por un nuevo distrito moderno en las primeras décadas del siglo XX. Después de la Segunda Guerra Mundial, el centro de negocios continuó expandiéndose hacia el este de la estación de tren en Tammela, y el foco del centro de la ciudad se trasladó desde el oeste de Tammerkoski hacia el este. [3]
La importancia de Tampere como punto central para el tráfico ferroviario aumentó aún más cuando el ferrocarril Tampere-Seinäjoki que va desde la estación de tren de Lielahti en el ferrocarril Tampere-Pori hasta Seinäjoki se abrió al tráfico en 1971. [3] : 136
El tráfico de viajeros de Tampere a Orivesi y Toijala, junto con las paradas a lo largo de la línea, se interrumpió el 29 de mayo de 1988 cuando la estación central de Tampere se convirtió en la única estación de tren de pasajeros en la ciudad de Tampere. [ cita necesaria ]
El ramal terminal que va desde el patio de ferrocarril hasta la central eléctrica de Naistenlahti fue cortado en su extremo norte en 2004. El extremo sur de la vía se utiliza para almacenar y organizar los vagones. Anteriormente había una vía propiedad de la ciudad de Tampere que conducía a través de la autopista a Helsinki hasta el distrito de Vihioja , donde la vía se bifurcaba en vías privadas que daban servicio a varias empresas mayoristas. Desde entonces, la conexión ferroviaria entre el patio ferroviario y Nekala ha sido cortada y la mayoría de las vías han sido desmanteladas. El puente ferroviario que cruza la autopista se ha utilizado para almacenar vagones durante los últimos años de la línea. El puente en sí no ha sido desmantelado.
El 2 de noviembre de 2001, un accidente de tren en la estación de tren provocó heridas leves a 47 pasajeros cuando una locomotora chocó con un tren de pasajeros que se dirigía hacia Seinäjoki. El conductor estaba moviendo la locomotora hacia el otro extremo del tren que partía hacia Turku cuando el tren cambió de dirección y no se dio cuenta de que la vía aún no estaba libre. [9]
La estación cumplió bien su cometido al principio, ya que a Tampere sólo llegaban un par de trenes al día. Sin embargo, pronto se llenó de gente y la estación tuvo que ampliarse varias veces. En aquel momento se decidió construir una nueva estación en Tampere y se convocó un concurso de diseño. La planificación del edificio de la nueva estación se vio obstaculizada por desacuerdos sobre la dirección del paso subterráneo que se construiría a través del patio de ferrocarril. [3]
El nuevo edificio funcionalista de la estación de Tampere, diseñado por Eero Seppälä y Otto Flodin, se construyó en 1936. En la planta baja se encontraban las instalaciones de manipulación de equipaje y el gran vestíbulo central de dos plantas con oficinas y cafeterías. Se construyeron túneles para el tráfico de pasajeros y mercancías desde el vestíbulo hasta los andenes. En el segundo piso se ubicaron oficinas, restaurantes e instalaciones postales. Los techos de las plataformas se construyeron con una técnica estructuralmente especial de placas plegadas de hormigón armado con acero. La torre del reloj de 36 metros de altura diseñada por Aulis Blomstedt se añadió a los planos posteriormente a petición de la administración ferroviaria (su altura total desde el nivel de la calle es de unos 47 metros [10] La torre y el ala norte de la estación contienen un El restaurante se construyó en 1937. En 1948 se construyó un piso adicional en el ala sur de la estación [11] El edificio de la estación pasó a la administración del Grupo VR en 1995. La Agencia Finlandesa del Patrimonio designó el área de Tampere. La estación central como lugar protegido de importancia nacional [3] El edificio de la estación fue protegido mediante el llamado acuerdo ferroviario en 1998. [12]
Las conexiones entre Tammela y el centro de la ciudad mejoraron enormemente cuando se construyó un túnel debajo del patio de la estación, que se completó al mismo tiempo que la nueva estación. Antes de la construcción del nuevo edificio de la estación, el tráfico desde el centro de la ciudad hasta Tammela pasaba por un puente de madera sobre las vías del tren desde el final de Hämeenkatu. A medida que aumentó el tráfico, el puente se volvió estrecho y difícil de cruzar. A principios de los años 30 se decidió construir un túnel debajo de las vías del tren para facilitar el tráfico. La construcción del túnel fue difícil porque Tammela estaba situada mucho más arriba que el centro de la ciudad. Debido a esto, la elevación de Itsenäisyydenkatu se redujo varios metros. [13] El túnel se completó al mismo tiempo que el edificio de la nueva estación, por lo que las conexiones entre Tammela y el centro de la ciudad mejoraron enormemente. La plaza de la estación se bajó a la misma altura que el túnel. [3]
A lo largo de los años se han realizado muy pocos cambios en la estación de tren de Tampere. Por el contrario, el entorno de la estación ha cambiado. En 1983, se construyó un edificio comercial y de aparcamiento en el lado sur de la estación. En 1989, se construyó un túnel comercial de 98 metros, conocido como Asematunneli (túnel de la estación), en todo el edificio de la estación, que contiene una veintena de tiendas. De este modo, los peatones ya no tenían que utilizar el estrecho y ruidoso paso subterráneo de Itsenäisyydenkatu. Al mismo tiempo, la taquilla de la estación se trasladó a sus nuevas instalaciones. En 1994 se construyó una nueva zona de almacenamiento de equipaje junto a la taquilla. En 2008 se construyó el nuevo túnel Matkakeskustunneli que pasa bajo el patio del ferrocarril [3] y en 2012 un tercer túnel Pendolino de 60 metros de largo paralelo a las vías del tren. Se construyó un túnel que conecta los dos túneles anteriores. [14] [15] El túnel Pendolino se cerró al paso en 2016. [16] En 2012, se abrió un nuevo túnel de paso subterráneo de 75 metros de largo debajo de Rongankatu para el uso de peatones y ciclistas para ayudar a viajar entre Tammela y el centro de la ciudad. El túnel tiene conexiones de ascensor y escaleras a todas las plataformas. [17]
Las vías se renovaron en gran medida a finales de la década de 1990, se desmontaron las vías de carga de la antigua estación de carga y los garajes de locomotoras quedaron en desuso. También se desmantelaron muchas vías que conducían a edificios de almacenamiento cercanos. En 2004, se cortó la vía desde el patio de vías hasta la central eléctrica de Naistenlahti desde su extremo norte. El extremo sur se utiliza para almacenar y organizar los vagones de tren.
Los almacenes de la antigua estación de carga se desmantelaron a principios de otoño de 2009. La actual estación de carga en Tampere se encuentra al sur de la estación de pasajeros en el distrito de Rautaharkko . Está conectado con el patio ferroviario de Viinikka, que es uno de los patios de organizaciones ferroviarias más concurridos de Finlandia. El edificio verde en el lado este de la vía, frente a la estación de pasajeros, es la antigua estación de carga, cuya conservación ha sido objeto de un intenso debate en la política municipal a lo largo de la década de 2010. [ cita necesaria ]
Según el plan de zonificación de la zona, que entró en vigor en febrero de 2016, la estación de carga se desplazará ligeramente hacia el este, para que en su lugar se pueda construir una adaptación de la calle Ratapihankatu. Sin embargo, el ayuntamiento detuvo la tramitación del asunto más tarde ese mismo año, ya que durante la investigación el coste de la operación de mudanza aumentó de 1,2 millones de euros a más de tres millones de euros. El plan de zonificación actual solo permite una solución, ya sea trasladar la estación o mantenerla en su lugar, por lo que la ciudad comenzó a investigar un nuevo plan de zonificación. En 2018, el ayuntamiento decidió trasladar la estación, aludiendo a la fase de denuncia que se avecinaba y a las dificultades políticas. [18] [19]
