La estación Spuyten Duyvil es una parada de tren de cercanías en la línea Hudson de Metro-North Railroad , que sirve al barrio Spuyten Duyvil del Bronx , ciudad de Nueva York .
En agosto de 2006 [actualizar], el número de pasajeros diarios era de 913 y había 100 lugares de estacionamiento. [2] [ Necesita actualización ] Más de la mitad de los viajeros viajan a la estación utilizando el autobús Hudson Rail Link . [3]
Durante las décadas de 1950 y 1960, la estación de Spuyten Duvyil de New York Central Railroad fue objeto de frecuentes actos de vandalismo. [ cita requerida ] Durante este período, varias estaciones también sufrieron incendios, incluidas las estaciones de Marble Hill (1951 y 1960 [4] ) y Mount Saint Vincent (1957 [4] ). El ferrocarril permitió que las estaciones de Spuyten Duvyil sufrieran daños, y las ventanas de la estructura de madera fueron tapiadas y rotas. La estación siempre estaba cerrada y el único personal era un empleado que vendía billetes de transporte mensuales. Hubo quejas sobre el cierre de las escaleras, lo que obligaba a la gente a cruzar las vías. El vandalismo también era común, junto con delitos comunes como el robo . [5] Alguien robó el calentador de aceite de la estación en 1956. [6] La estación en dirección sur también se incendió en 1956. [7] El ferrocarril intentó vender el depósito en dirección norte en 1957 para otros usos además de una estación de ferrocarril, pero nadie aprovechó la oportunidad. [8]
El 29 de julio de 1957, la estación se incendió a las 7:20 am. La New York Central suspendió el servicio a lo largo de la División Hudson. El fuego estuvo bajo control a las 8:44 am, pero la congestión ferroviaria tardó un tiempo en ser manejada. Más de 5,000 personas se retrasaron en el trabajo debido al daño. [9] El daño a la estación incluyó el depósito de la estación, partes de la plataforma y partes de la escalera. Las reparaciones se terminaron en agosto de 1957. [10] Los lugareños querían algunos cambios en la forma en que se mantienen los edificios después del incendio en julio de 1957, notando que el ferrocarril ni siquiera patrullaba el área para evitar que la gente destruyera el depósito. [11] En diciembre de 1957, el ferrocarril arrasó el depósito en dirección norte, y todas las operaciones se trasladaron al depósito en dirección sur, reconstruido a partir del incendio de 1956. [7]
Otro incendio se desató en la mañana del 19 de abril de 1966. Este incendio devoró más del andén y las escaleras que conducían al andén. Sin embargo, esta vez, el departamento de bomberos tuvo problemas para llegar a la estación debido al mal estacionamiento de los pasajeros y tuvo que dedicar tiempo a bajar las mangueras desde la cercana Johnson Avenue para combatirlas. El incendio duró 40 minutos y retuvo tres trenes. El ferrocarril realizó reparaciones rápidas para garantizar un servicio limpio el 20 de abril. [12]
Sin embargo, el depósito de la estación se quemó definitivamente el 29 de junio de 1969, cuando el depósito de la estación en dirección sur y la plataforma del centro se incendiaron una vez más. Alrededor de las 2:30 p. m. de esa tarde, las paredes del edificio de la estación y la plataforma se incendiaron. La plataforma en sí había sufrido un incendio el 24 de junio, arrasando 30 pies (9,1 m) de la estructura. Los incendios retrasaron algunos trenes de Penn Central Railroad , pero no muchos debido a un horario más reducido los sábados. A pesar de extinguir ambos incendios, nadie pudo responder la fuente del incendio. [13] Un cobertizo que se construyó para Spuyten Duyvil se incendió en el invierno de 1958-1959. A pesar de eso, se construyó un edificio para que lo usaran los equipos de mantenimiento, dejando a los viajeros expuestos a los elementos. Esto incluyó el uso de las escaleras como refugios para la lluvia. [14] El ferrocarril instaló dos refugios de "gallinero" de tres lados para que los usaran los viajeros, para su disgusto. Los residentes colocaron carteles que se referían a los refugios como "gallos" y "gallinas" para expresar su descontento. [15]
La presión local provocó que la Comisión de Servicios Públicos del Estado de Nueva York cediera en febrero de 1970, prometiendo a los pasajeros un nuevo refugio más grande sobre sus cabezas en la estación. La nueva estructura incluiría calentadores infrarrojos para mantener calientes a los pasajeros. [16] Sin embargo, ese no fue el final de los incendios en Spuyten Duyvil. La plataforma en dirección norte, escenario de múltiples incendios, se quemó una vez más el 21 de julio de 1970. [17] Este incendio arrasó la plataforma norte de madera. [18]
En 1882, un tren local del New York Central and Hudson River Railroad chocó con un expreso parado a una milla al sur de la estación , matando a ocho personas, entre ellas el senador del estado de Nueva York Webster Wagner , que fue encontrado aplastado entre dos vagones cama de lujo construidos por su empresa. [19]
En julio de 2013, dos trenes descarrilaron cerca de la estación . Un tren de carga que transportaba basura perdió casi la mitad de sus vagones entre Spuyten Duyvil y Marble Hill, y se necesitaron cuatro días para limpiarlo antes de que se pudiera reabrir una de las vías. [20] En diciembre de 2013, un descarrilamiento de un tren de pasajeros al norte de la estación provocó la muerte de cuatro pasajeros (el primero en la historia del ferrocarril) y 75 heridos. [21]
La estación tiene dos plataformas elevadas. Los trenes en dirección norte utilizan una plataforma lateral de ocho vagones de largo, mientras que los trenes en dirección sur utilizan una plataforma de isla de cuatro vagones de largo . Directamente al este (ferrocarril al sur) de la estación, la vía 4 se fusiona con la vía 2. Directamente al oeste (ferrocarril al norte) de la estación, los servicios del Corredor Empire de Amtrak se fusionan con la línea Hudson. [22] : 2
Originalmente, en esta estación existía una vía en Y que conectaba la actual Vía 4 con el puente Spuyten Duyvil . Esta vía era utilizada por el ferrocarril Hudson River Railroad y, posteriormente , por los trenes de New York Central , pero el servicio de pasajeros finalizó en 1916. Sin embargo, la vía en Y permaneció en pie hasta 1998, pero fue eliminada en 2011, según los mapas topográficos. [23] [24]
Medios relacionados con Spuyten Duyvil (estación Metro-North) en Wikimedia Commons