La estación Siemensstadt-Fürstenbrunn era una estación suburbana de la línea ferroviaria Berlín-Hamburgo en Westend , una localidad del distrito de Charlottenburg-Wilmersdorf en Berlín . Fue construida principalmente para los trabajadores de la cercana fábrica Siemens en el barrio vecino de Siemensstadt .
La estación se construyó en un terreno llano cerca de la orilla sur del río Spree en la ciudad de Charlottenburg (que se convirtió en el distrito berlinés de Charlottenburg el 1 de octubre de 1920), en el límite de la localidad de Siemensstadt, parte de Spandau . El edificio de la estación estaba ubicado en el lado norte de la línea hacia Hamburgo y el Ferrocarril Lehrte y su entrada estaba en Fürstenbrunner Weg.
Junto a la vía del tren, en una zona pavimentada en la intersección de las calles Fürstenbrunner Weg, Ruhwaldweg y Rohrdamm, se levantaba un edificio de una sola planta con tejado a dos aguas. El andén cubierto se encontraba entre las vías y un paso de peatones en el lado norte, construido después de la construcción de la estación. Una escalera conducía hasta el nivel de la calle. La estructura que albergaba las escaleras tenía elementos de entramado de madera y una estructura de tejado anidada.
La construcción de la estación, que se llevó a cabo en consulta con la administración local de los ferrocarriles estatales prusianos , fue financiada por la empresa Siemens & Halske , pero a pesar de las objeciones de la entonces ciudad independiente de Charlottenburg. Se inauguró el 1 de junio de 1905, originalmente como Haltepunkt ("apeadero"), bajo el nombre de Fürstenbrunn . En ese momento, hasta 25 pares de trenes circulaban cada día entre Spandau y Strausberg en la conexión Hamburg Railway-Stadtbahn y la Stadtbahn . También había dos o tres pares de trenes hacia y desde el Ringbahn norte hasta que se retiraron los cruces en la estación de Jungfernheide , lo que lo hizo posible el 30 de abril de 1911.
En los cambios de turnos de Siemens, la estación era frecuentada por trabajadores de la empresa, por lo que en 1906/1907 se le dotó de una segunda vía de andén y de un dispositivo de inversión de sentido para los trenes de refuerzo procedentes de Lehrter Bahnhof (estación de Lehrte). En 1911, la estación intermedia de Putlitzstraße también recibió un dispositivo de inversión de sentido, lo que permitió reducir a tres minutos el intervalo entre los servicios que circulaban entre las dos estaciones al final de los turnos. En 1914, se había iniciado la planificación para la construcción de otro par de vías suburbanas al norte de las vías existentes que conducían desde la Ringbahn norte hasta Fürstenbrunn. Según este plan, la estación habría tenido un segundo andén en isla y habría recibido amplias instalaciones para la inversión de sentido y el estacionamiento de material rodante. Este plan no se llevó a cabo debido a la Primera Guerra Mundial. [2]
El 1 de abril de 1925 la estación pasó a llamarse Siemensstadt-Fürstenbrunn. Con la puesta en servicio de la línea Siemens ( Siemensbahn ) el 18 de diciembre de 1929, el número de pasajeros disminuyó significativamente.
Hasta el 27 de agosto de 1951, la estación contaba con trenes de cercanías tirados por locomotoras de vapor que partían y terminaban en la Lehrter Bahnhof. Poco antes de su cierre definitivo en 1951, el tramo Jungfernheide–Spandau del ferrocarril de Hamburgo fue electrificado para el S-Bahn, utilizando un tercer carril de contacto lateral . [3] Después de eso, la estación Siemensstadt-Fürstenbrunn fue servida por servicios de S-Bahn del grupo N (Nordpol), originalmente a intervalos de 20 minutos y desde 1976 a intervalos de 30 minutos. Operaron en la ruta Spindlersfeld – North Ringbahn – Spandau West desde 1955, entre Gesundbrunnen y Staaken desde 1971 y solo desde Beusselstraße hasta Spandau (ahora estación de Stresow) y viceversa desde 1972. [4]
Como consecuencia de la construcción del Muro de Berlín y del boicot al S-Bahn en Berlín Occidental , el número de pasajeros descendió drásticamente a partir de 1961, de modo que en 1976 la media diaria fue de tan solo 67 pasajeros. El bucle de paso norte se cerró en 1968 y la estación se quedó sin personal por la tarde en 1976, algo que entonces era poco habitual. Como consecuencia de la huelga de los empleados de la Deutsche Reichsbahn en Berlín Occidental en 1980, el servicio del S-Bahn en el tramo Jungfernheide-Spandau finalizó el 17 de septiembre de ese año. La estación cayó en desuso y el edificio de la estación fue demolido en marzo de 1987 y el andén fue demolido en noviembre de 1996. Durante la construcción del ferrocarril de alta velocidad Hannover-Berlín, los restos que quedaban fueron demolidos.
