Sacramento Valley Station es una estación de trenes de Amtrak en la ciudad de Sacramento, California , en 401 I Street en la esquina con Fifth Street, construida en 1926 en el sitio de China Slough . Es la decimotercera estación de Amtrak más concurrida del país y la segunda más concurrida en el oeste de los Estados Unidos. Cuenta con el servicio de cuatro rutas de trenes diferentes de Amtrak y autobuses de conexión de Amtrak Thruway . También es la terminal occidental de la Gold Line del sistema de tren ligero SacRT y del autobús de la Ruta 30 que sirve a la Universidad Estatal de California, Sacramento .
Sacramento cuenta con cuatro rutas de Amtrak : dos rutas diarias de larga distancia y dos rutas del corredor California de Amtrak con múltiples trenes diarios, para un total de 38 trenes diarios entre semana y 30 cada día los fines de semana en 2016. [actualizar][ 5]
California Zephyr y Coast Starlight son rutas de larga distancia con un tren por día en cada dirección.
El San Joaquins opera un solo viaje de ida y vuelta diario desde Bakersfield pasando por Modesto y Stockton , con Sacramento como terminal norte. Hay conexiones disponibles a través del autobús Thruway de Amtrak a cinco viajes de ida y vuelta diarios adicionales que terminan en Oakland.
El Corredor del Capitolio opera 15 viajes de ida y vuelta durante los días de semana y 11 los fines de semana; Sacramento es la terminal oriental para todos los trenes, excepto un viaje de ida y vuelta diario que continúa hasta Auburn. [5]
En el año fiscal 2017, Sacramento fue la segunda estación más concurrida de las 74 estaciones de Amtrak en California, con un promedio de 2941 pasajeros embarcados o desembarcados por día. Es la séptima estación más concurrida de Amtrak en todo el país. [6]
A partir de marzo de 2024 [actualizar], Amtrak opera el servicio de autobús Amtrak Thruway en tres rutas que sirven a la estación Sacramento Valley: [5]
Algunos autobuses Thruway también paran en el Capitolio del Estado ( Amtrak : SCS). La parada es solo para dejar pasajeros, excepto para los pasajeros que van hacia el sur y que hacen conexión con San Joaquins en Stockton.
La estación Sacramento Valley es la terminal occidental de la Gold Line , una de las tres rutas del sistema de tren ligero SacRT . La estación tiene una única plataforma lateral que da servicio a la línea secundaria de vía única, con un patio de descanso de dos vías al oeste.
Las rutas de autobús RT 30 y 38 de Sacramento paran directamente en la estación. [7] Sin embargo, muchas otras rutas de autobús RT terminan en el centro de Sacramento, a varias cuadras de la estación.
La ruta de autobús de cercanías Sacramento/South Lake Tahoe (SAC/SLT) de El Dorado Transit (que también opera como ruta 20 Thruway de Amtrak ) para directamente en la estación.
Además, Amador Transit , Roseville Transit , Yolobus y Yuba-Sutter Transit operan rutas de autobuses de cercanías que terminan en el centro de Sacramento.
Está previsto que Sacramento sea la terminal norte de la Fase II del sistema ferroviario de alta velocidad de California . [ cita requerida ]
Greyhound Lines no utiliza la estación Sacramento Valley para su servicio de autobús interurbano competitivo; en cambio, su terminal de Sacramento está ubicada a 1 milla (1,6 km) al norte, cerca de la estación 7th & Richards / Township 9 RT Light Rail. [8] Sin embargo, la Fase 3 del proyecto de renovación en curso puede incluir bahías de autobuses adicionales para permitir que Greyhound también use la estación Sacramento Valley.
La Agencia de Tránsito Regional de Shasta ha propuesto un autobús de cercanías durante los días laborables desde Redding y Red Bluff hasta la estación Sacramento Valley. [9]
.jpg/1280px-Sacramento_Station_interior_(36487381941).jpg)
La estación original de Sacramento era la terminal del Ferrocarril Central Pacific . El edificio actual, diseñado por la firma de arquitectura de San Francisco Bliss and Faville para el Ferrocarril Southern Pacific, fue construido en 1926 en el sitio de China Slough en estilo renacentista. [10] [11] Las características decorativas incluyen un techo de tejas rojas y molduras de terracota, así como grandes arcos en la fachada principal. En el interior, la sala de espera tiene un mural del artista John A. MacQuarrie que representa la celebración de la inauguración del primer ferrocarril transcontinental el 8 de enero de 1863 en Sacramento. El Central Pacific partió de Sacramento y se construyó al este hasta Promontory Summit, Utah , donde se encontró con el Ferrocarril Union Pacific . La estación ahora es propiedad de la ciudad de Sacramento. [12] Con la creación de Amtrak el 1 de mayo de 1971, la estación pasó a ser exclusiva de Amtrak. La estación fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1975 como "Depósito de Sacramento de la Southern Pacific Railroad Company". [4]
Durante la mayor parte de las dos primeras décadas de Amtrak, los únicos trenes que paraban en Sacramento eran rutas de larga distancia. El California Zephyr y sus predecesores han prestado servicio en la estación desde el inicio de Amtrak; varios predecesores del Zephyr anteriores a Amtrak pararon en Sacramento a partir de la década de 1930. El Coast Starlight llegó en 1982. A partir de 1981, el Spirit of California funcionó como tren cama hasta Los Ángeles a lo largo del tramo más al sur de la ruta Coast Starlight . El servicio se expandió drásticamente en 1991 con la introducción del servicio Capitols , ahora Capitol Corridor. En parte debido a su éxito, ahora es la segunda estación más concurrida del oeste de los Estados Unidos, solo detrás de Los Ángeles Union Station , y la séptima estación más concurrida en general.
El servicio de la Línea Dorada de Tránsito Regional de Sacramento se extendió 0,5 millas (0,80 km) hasta la estación Sacramento Valley el 8 de diciembre de 2006. [2]
La ciudad de Sacramento, en conjunto con el Proyecto Sacramento Railyards , está llevando a cabo un extenso proyecto de renovación de varias etapas.
La primera etapa, denominada Sacramento Valley Station Intermodal Phase I, se completó el 13 de agosto de 2012, con la reubicación completa de todas las plataformas de trenes pesados de pasajeros (Amtrak) aproximadamente 1000 pies (300 m) más al norte de su ubicación anterior. Las operaciones de tren ligero de la línea Gold de Sacramento Regional Transit permanecen en su ubicación original, directamente detrás de la estación.
La segunda etapa, llamada la Fase II Intermodal de la Estación Sacramento Valley, fue un trabajo extenso realizado en el edificio de la estación. Este trabajo incluyó una modernización y reparación estructural postergadas durante mucho tiempo, reemplazo de ventanas, trabajo de accesibilidad, trabajo de código de seguridad contra incendios que incluyó la apertura hacia afuera de las puertas de salida de emergencia y la instalación de herrajes antipánico, y rehabilitación tanto de la apariencia como de la comodidad para que la estación brinde un mejor servicio al público. Como resultado, el interior de la estación estaba lleno de andamios para facilitar el trabajo que se estaba realizando, lo que provocó que el espacio de espera de los pasajeros estuviera visiblemente confinado durante la duración de la renovación. El trabajo también vio la reubicación completa de las oficinas de boletos y equipaje de Amtrak de la adición de la era de 1960 en la parte trasera de la sala de espera; y las nuevas oficinas ubicadas en el antiguo espacio del restaurante de la estación en el ala norte de la estación son más amigables para los pasajeros. La renovación de la estación concluyó oficialmente el 23 de febrero de 2017, con una gran reapertura organizada por funcionarios de la ciudad. [13]
La tercera y última etapa, denominada Fase III Intermodal de la Estación Sacramento Valley, consistirá en mejoras continuas de la estación, incluida la realineación de las vías del tren ligero en un circuito en el centro de la ciudad, la adición de un nuevo circuito de autobuses y una terminal adyacente a la nueva plataforma, y la construcción de un vestíbulo elevado para reemplazar la pasarela actual y conectar permanentemente el desarrollo Railyards con el norte. Las características adicionales también incluirán nuevos senderos para bicicletas, la preparación del sitio para uso comercial y residencial mixto alrededor de la estación histórica y la posible conversión de terrenos para la expansión del Museo Estatal del Ferrocarril de California hacia el este, donde actualmente existen estacionamientos. Esta fase todavía se encuentra en revisión, incluida la evaluación ambiental y las posibles solicitudes de propuestas para la construcción programada para los próximos 5 a 10 años. [12]
La ciudad no tiene previsto desalojar inmediatamente la estación, pero los servicios dentro del edificio principal Head House irán cambiando lentamente en los próximos años a medida que avancen varios proyectos de remodelación y modernización de las instalaciones y los terrenos. Sin embargo, con el tiempo, la histórica Head House verá menos uso como instalación de transporte a medida que avance el Proyecto del Ferrocarril de Alta Velocidad de California, y cuando se construya el Centro de Transporte Intermodal de Sacramento planificado a lo largo de la calle 5 entre el Depot y las nuevas plataformas, todos los servicios de pasajeros se irán y la estructura histórica estará completamente disponible para su uso en otras funciones. [12] El plan a largo plazo también exige la integración del proyecto propuesto del tranvía de Sacramento , así como la construcción de un circuito para las líneas de tren ligero que permitan el paso directo. [12] A partir de mayo de 2019, el proyecto del tranvía se ha estancado indefinidamente debido al aumento de los costos. [14]
