La estación Rockport es una estación de trenes suburbanos de la MBTA en Rockport, Massachusetts . Es la terminal del ramal Rockport de la línea Newburyport/Rockport . El complejo de la estación consta de una única plataforma lateral con una vía de pago más cuatro vías de parada para trenes estacionados y un tramo corto de vía auxiliar.
Rockport se inauguró como terminal del ferrocarril Rockport (una extensión independiente del ramal Gloucester del ferrocarril Eastern Railroad) en noviembre de 1861. [2] El único circuito de todo el sistema Boston & Maine se construyó en Rockport a principios de la década de 1900, justo al oeste de la estación alrededor de lo que ahora es Loop Pond. Aunque la mayoría de los trenes no necesitaban dar la vuelta, los vagones privados y de salón que circulaban en los meses de verano debían dar marcha atrás antes del viaje de regreso. [3] Los vagones de doble extremo Budd RDC asumieron el servicio en 1955, aunque el circuito se utilizó regularmente hasta 1962. [2] Las vías del circuito se eliminaron en 1965. [3] Un sendero sin pavimentar, conectado a Tarrs Lane y Applecart Road, ahora sigue el recorrido del circuito.
Inicialmente, los trenes de Rockport eran operados por Eastern Railroad y se encontraban con los trenes principales de Eastern en Beverly . En 1864, los trenes comenzaron a tener rutas directas a Boston para aumentar las frecuencias en la parte interior de la línea principal. [4] Eastern compró el ramal en 1868; en la década de 1870, estaba disponible un servicio regular de cercanías. [2] [4] Eastern fue arrendado por Boston and Maine Railroad en 1885 y se fusionó con él en 1890. El servicio de Rockport continuó de la misma manera durante décadas, con 13 viajes de ida y vuelta de entrada en 1906, 14 viajes en 1950 y 11 viajes en 1962. [4]
El antiguo edificio de la estación ya no existe, ya que fue demolido alrededor de los años 1950. Sin embargo, el depósito de carga original, construido entre 1861 y 1884, todavía está en su lugar al este del patio de escala. Durante mucho tiempo se ha utilizado como almacén para un distribuidor de alimentos para animales, pero es posible que se rehabilite para uso de oficina y almacenamiento de la MBTA. [5]
Rockport ha tenido un servicio casi continuo durante más de 150 años. Cuando la recién formada MBTA comenzó a financiar el servicio de trenes de cercanías en 1965, las comunidades fuera del distrito de financiación tuvieron que pagar para que los trenes siguieran parando. Rockport y la vecina Gloucester inicialmente se negaron a subsidiar el servicio. El servicio más allá de Manchester se interrumpió el 28 de enero de 1965, junto con las secciones exteriores de la línea Fitchburg y Central Mass Branch . [6] El servicio se reanudaría el 6 de junio. Después de una demanda en la que Eastern Massachusetts Street Railway cuestionó el derecho de la MBTA a proporcionar un servicio fuera del distrito, el servicio de Rockport se reanudó el 28 de junio de 1965. [3] [6] La MBTA compró la mayoría de los activos de cercanías de B&M, incluido el ramal de Gloucester, el 27 de diciembre de 1976. [6] El antiguo patio de Rockport se actualizó para dar servicio a equipos más nuevos en 1979. [4]
El 16 de noviembre de 1984, el puente levadizo Beverly que conectaba Salem con Beverly se incendió, cortando el ramal Rockport y la línea Ipswich del resto del sistema. (Todas las líneas que iban al norte y al oeste de Newburyport fueron abandonadas en 1984, sin dejar ninguna ruta para trasladar el equipo al resto del lado norte). Se utilizó un tren lanzadera de Rockport a Beverly hasta el 7 de enero de 1985, cuando fue reemplazado por un servicio de autobús. [6] Las locomotoras utilizadas se transportaron en camiones a Danvers para que pudieran ser reparadas en las principales instalaciones de mantenimiento de la MBTA . Un nuevo puente se inauguró el 1 de diciembre de 1985, reconectando Rockport con el sistema más grande. [6]
A principios de siglo, la estación tenía una serie de problemas, muchos de los cuales eran exclusivos de Rockport. La parada está ubicada en una zona residencial y comercial, en lugar de un terreno rural o industrial como ocurre con la mayoría de las otras paradas de la MBTA. La energía disponible en la parada no era suficiente para hacer funcionar las locomotoras, por lo que se ven obligadas a dejar los motores diésel en ralentí durante largos períodos, lo que provoca contaminación acústica en las propiedades circundantes. [7] Debido a las instalaciones de estacionamiento inadecuadas, los pasajeros y los clientes de los negocios cercanos a menudo estacionaban dentro del patio de parada. Las inundaciones después de la lluvia debido al drenaje inadecuado redujeron aún más el estacionamiento disponible. [7] Pooles Lane, una carretera local secundaria, atraviesa la instalación en un cruce sin protección, lo que limita la longitud de los trenes que se pueden almacenar, interfiere con las operaciones y crea condiciones frecuentemente inseguras. [7]
En 1999, la MBTA estableció una serie de objetivos para mejorar la estación de Rockport, que prácticamente no se había modificado desde 1979. [7] Estos incluían:
Sin embargo, debido a la construcción de la línea Greenbush y cuatro estaciones de relleno en la línea Framingham/Worcester , no hubo fondos disponibles de inmediato para implementar estos objetivos. En 2006, como solución provisoria, la MBTA construyó una miniplataforma elevada para que la estación fuera accesible. [7] La plataforma, que costó 70.000 dólares, tardó diez semanas en construirse y se inauguró el 28 de junio de 2006. [8]
En 2007, la MBTA completó un análisis de alternativas de la parada de tren. Varias alternativas implicaban mejoras en el sitio existente, mientras que otras contemplaban la mudanza a un patio completamente nuevo en Piggery Crossing en Eastern Avenue (cerca del antiguo sitio de la estación Bass Rocks). [9] Todas habrían cerrado el cruce de Pooles Lane y creado una nueva entrada desde la calle y un estacionamiento más grande en el espacio de la parada de tren existente. Las alternativas de parada de Piggery Crossing minimizaron la ocupación de tierras en el área de la estación, pero eran más costosas e impactaban en un espacio histórico designado de la ciudad. [9] [10] En 2008, la MBTA comenzó a planificar la implementación de la Alternativa A1, que habría creado una parada de tren modernizada de 4 vías en la estación con un cobertizo para locomotoras para minimizar el ruido de las locomotoras. El proyecto debía completarse en 2011. [11] La agencia adjudicó un contrato de diseño de 1,2 millones de dólares en junio de 2008. [12] Sin embargo, después de varios años de retrasos, las mejoras fueron canceladas tácitamente por la MBTA debido a desacuerdos entre la ciudad y la MBTA sobre el alcance y la financiación del proyecto. [13]
En junio de 2013, la MBTA publicó planes para un proyecto de mejoras menos ambicioso. La energía terrestre para locomotoras se actualizaría de 175 y 200 amperios a 600 amperios para eliminar el ralentí a largo plazo, mientras que se instalaría una parada de autobús y un quiosco de información para uso de la Autoridad de Transporte de Cape Ann . [13] El proyecto, que en ese momento costaba 2,8 millones de dólares, se financiaría parcialmente con 1,2 millones de dólares en partidas federales obtenidas durante la fase de planificación del proyecto anterior, sin necesidad de fondos locales. [13] La MBTA originalmente planeó publicar licitaciones para fines de 2013 y completar el proyecto a fines de 2014. [14]
Sin embargo, la finalización del diseño se retrasó hasta enero de 2014 debido a la necesidad de colocar una subestación en el interior, en lugar de protegerla con una valla, y luego hasta octubre de 2014 por otros asuntos. [15] [16] Aunque el proyecto no incluía un cobertizo de motores, una nueva plataforma o mejoras en el estacionamiento, se diseñó específicamente para no impedirlos y la MBTA puede agregar esos elementos más adelante si hay fondos disponibles. [16] La construcción del proyecto de $5 millones se llevó a cabo en 2017 y 2018. Junto con la actualización eléctrica, incluyó la pavimentación del estacionamiento y la carretera de acceso, la instalación de una franja táctil en el borde de la plataforma y la señalización CATA. [17] [18]
El 29 de abril de 2020, el servicio entre West Gloucester y Rockport fue reemplazado indefinidamente por autobuses debido a una falla del puente viejo. [19] Ese junio, la MBTA indicó que el cierre continuaría hasta que se completara el reemplazo del puente. [20] El servicio regular a Rockport sobre el puente se reanudó el 23 de mayo de 2022. [21]
Medios relacionados con la estación Rockport en Wikimedia Commons