La estación de Jacksonville es una estación de tren de Amtrak en Jacksonville, Florida , Estados Unidos. Sirve a los trenes Silver Meteor y Silver Star , así como a los autobuses Amtrak Thruway a Lakeland . La estación está ubicada en 3570 Clifford Ln, Jacksonville, FL.
La estación Northside de Amtrak se inauguró el 4 de enero de 1974, reemplazando a Jacksonville Union Terminal en el centro. La "Terminal de Jacksonville", como a veces se la llama, es ahora el Centro de Convenciones Prime F. Osborn III . [2] La estación Northside recibió ocho trenes diarios al abrir, cuatro en cada dirección. Esos trenes eran el Silver Meteor , el Silver Star , el Champion y el Floridian , pero también vimos muy brevemente el Vacationer . [3] El Floridian y el Champion serían descontinuados más tarde en los recortes presupuestarios de 1979.
En 1993, Sunset Limited se extendió hacia el este desde su terminal de Nueva Orleans hasta Miami y agregó una parada en Jacksonville. [4] Luego, en 1996, los servicios de la estación se ampliaron aún más para incluir la recientemente reinstalada Silver Palm que va desde Nueva York a Tampa. [5]
Sin embargo, el 1 de noviembre de 2004, el Silver Palm , ahora rebautizado como Palmetto , vio reducida su terminal a Savannah, Georgia . Más tarde, en 2005, Sunset Limited fue suspendida al este de Nueva Orleans a raíz del huracán Katrina y aún no ha sido reinstalada. Esto ha dejado a la estación con sólo dos trenes en cada sentido al día: el Silver Meteor y el Silver Star .
En marzo de 2021, Amtrak anunció el programa "Connect 2035" o "Connects Us", cuyo objetivo es agregar nuevos servicios de Amtrak en todo el país. Jacksonville no quedó fuera de este plan y se han propuesto dos viajes de ida y vuelta diarios entre Jacksonville y Tampa vía Orlando. Se proyecta que el servicio generará un impacto económico anual combinado de $338 millones en la región y casi $3.5 mil millones en actividad económica a partir de inversiones de capital únicas. [6]
En junio de 2021, el senador Jon Tester (D-Montana) agregó una enmienda a la Ley de Inversión en Transporte de Superficie de 2021 que requiere que el Departamento de Transporte (no la propia Amtrak) evalúe la restauración de rutas de larga distancia descontinuadas, como Champion y Floridano . [7] [8] El proyecto de ley fue aprobado por el Comité de Comercio del Senado con apoyo bipartidista, [9] [10] y luego se incorporó a la Ley de Empleo e Inversión en Infraestructura del presidente Biden , que se convirtió en ley en noviembre de 2021. [11] El informe debe ser entregado al Congreso en el plazo de dos años. [12] La ley también proporciona 2.400 millones de dólares en nuevos fondos a la red de rutas de larga distancia de Amtrak. [13] Sin embargo, actualmente no hay planes para restaurar trenes como el Champion y el Floridian , pero eso podría cambiar en el futuro, dependiendo de si hay soporte para dichos servicios.
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