La estación Dresden Mitte (centro) es una estación regional en el centro de Dresde . La estación, inaugurada en 1897 como Wettiner Straße, se encuentra en la línea de conexión entre Dresden Hauptbahnhof y la estación Dresden-Neustadt . Se ha propuesto varias veces como ubicación de una nueva estación central de trenes de Dresde. Los servicios de tren son operados por DB Regio Nordost , DB Regio Südost y Vogtlandbahn .
La estación Dresden Mitte se encuentra cerca del casco antiguo de Dresde, a unos 500 metros al oeste del Dresden Zwinger, en el límite entre los distritos de Wilsdruffer Vorstadt y Friedrichstadt. En las inmediaciones se encuentran el Centro Internacional de Congresos de Dresde, la antigua fábrica de cigarrillos Yenidze , la Hochschule für Musik Carl Maria von Weber (facultad de música) en el antiguo Wettiner Gymnasium (escuela) y el Ostragehege , que alberga la Messe Dresden (campo de exposiciones). ) y diversas instalaciones deportivas. La nueva sede prevista para la Staatsoperette Dresden (Opereta Estatal de Dresde) también se encuentra cerca de la estación, en el emplazamiento de la antigua central eléctrica.
La construcción original del ferrocarril en Dresde no siguió ningún plan maestro. Más bien, cada empresa ferroviaria privada construyó su propia estación como terminal de sus operaciones de larga distancia, de modo que en 1875 había en Dresde cuatro estaciones de larga distancia diferentes y mal comunicadas. Además, los numerosos pasos a nivel creaban importantes problemas de tráfico. A finales de la década de 1880, todos los ferrocarriles a Dresde habían sido nacionalizados y se decidió reestructurar fundamentalmente el nodo ferroviario de Dresde. Bajo la dirección del director del edificio, Otto Klette, se acordó la construcción de una nueva estación central de trenes, pero durante mucho tiempo no se pudo llegar a un consenso sobre el terreno. Después de la inundación del Elba en marzo de 1845, el inspector de estudios Karl Pressler sugirió trasladar el Weißeritz cerca de Cotta para que el antiguo lecho del río pudiera utilizarse como estación central de Dresde. Este plan se retomó y el antiguo cauce del río se utilizó para una línea de conexión entre las estaciones de tren de Dresde, pero en lugar de una estación central se construyó una simple estación para servicios suburbanos en el área de Wettiner Straße. La nueva estación principal ( Hauptbahnhof ) se construyó en el lugar de la antigua estación de Bohemia, debido, por un lado, a su proximidad a la Prager Straße, que se convirtió en el último cuarto del siglo XIX en la calle comercial más importante de Dresde, y por otro lado, porque ya era la estación más transitada de Dresde. [3]
Desde 1891 hasta septiembre de 1893 se trasladó Weißeritz y la actual estación Mitte se abrió provisionalmente al tráfico el 1 de agosto de 1896. La inauguración de la Haltestelle Wettiner Straße (paradero Wettiner Straße) tuvo lugar el 1 de octubre de 1897. Siguiendo el ejemplo de muchos berlineses Estaciones de S-Bahn, esta estación recibió una explanada de 100 metros de largo y 36 metros de ancho que abarcaba las seis vías. Las vías 1 y 4 estaban reservadas para el tráfico suburbano y las vías 2 y 3 para el tráfico de larga distancia. Las vías 5 y 6 estaban reservadas para mercancías; Los trenes que circulaban hacia el sur podían llegar tanto a Dresde-Friedrichstadt como a la Hauptbahnhof. El vestíbulo de la estación estaba flanqueado por cuatro torreones adornados con pilares, que sostenían el cobertizo del tren. Grandes ventanas en arco adornaban los lados largos del cobertizo del tren. [4] A la entrada de las vías elevadas, al nivel de la calle, se encontraban mostradores de billetes, instalaciones de manipulación de equipaje, salas de espera y restaurantes, como los que se encuentran en la estación de Dresde-Neustadt. El hecho de que una estación de ferrocarril local dispusiera de unas instalaciones tan amplias es un indicio de su importancia para la actividad profesional y comercial. [5]
Posteriormente se consideró varias veces la conversión de la estación en Dresden Hauptbahnhof. A finales de los años 30, los nazis planearon la reconstrucción de Dresde, que habría incluido una nueva estación central en lugar de la estación Wettiner Straße. La estación propuesta habría tenido unas dimensiones enormes, la nueva estación habría tenido 300 metros de largo y 200 metros de ancho con un patio de gran tamaño y calles espaciosas destinadas a mítines y marchas. Cerca de allí, entre Freiberger Straße y Ehrlichstraße, habría habido otra zona para mítines llamada Reichsbahnbogen (arco de Reichsbahn). Sin embargo, con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, estos planes rápidamente quedaron obsoletos. [6] Durante el bombardeo de Dresde en 1945, la estructura del cobertizo del tren resultó gravemente afectada. Sin embargo, los daños no fueron tan graves como para justificar la demolición del cobertizo del tren, incluidos tres pilones de esquina, que se completó en 1953. Sólo se conservó uno de los cuatro pilones, porque en él se encontraba el conducto de humos para el sistema de calefacción de la estación. [7]
Anteriormente se había vuelto a discutir la reconstrucción de la estación como estación central. La destrucción a gran escala de Dresde habría permitido una reorganización profunda de los sistemas ferroviarios, por lo que en 1946 y 1947 se elaboraron varios planes para varios años para una nueva estación central de generosas dimensiones en lugar de la estación Wettiner Straße. Este tendría 17 vías de andén y tres andenes terminales, tendría 400 metros de largo y 186,5 metros de ancho y estaría orientado en paralelo a la Könneritzstraße. Se habría construido un edificio de entrada en el lado este hacia el centro del casco antiguo. En sucesivos borradores se redujeron algo las dimensiones reduciendo el espacio del andén para el equipaje, pero se mantuvo sustancialmente el borrador original. Un objetivo principal de la reestructuración prevista del nodo ferroviario era permitir que los trenes circularan en la ruta este-oeste entre Chemnitz y Görlitz sin tener que dar marcha atrás en Dresde. No se puede responder con certeza por qué estos planes finalmente no se llevaron a cabo; sin embargo, se citan como posibles razones problemas financieros, escasez de materiales, escasez de mano de obra y la incertidumbre general de planificación durante el cambio sociopolítico. [8]
El nombre anterior de la estación hacía referencia a la Casa Real de Wettin y, por tanto, no se consideraba coherente con el sistema socialista. Por lo tanto, la estación pasó a llamarse Dresden-Mitte el 20 de julio de 1946. [7] Poco cambió en los siguientes 40 años. No quedaron marquesinas en los andenes, [7] pero las vías y los edificios fueron diseñados para una estación cubierta y el agua de lluvia se filtró a través del piso insuficientemente sellado y provocó un deterioro gradual en su condición.
Después de la reunificación de Alemania, inicialmente hubo planes para la construcción de una explanada acristalada en dos niveles con tiendas y oficinas diseñada por el estudio Ingenhoven Architects . Esta propuesta fracasó por falta de fondos. [9] En 1997 se llevaron a cabo pequeñas renovaciones y Deutsche Bahn reconstruyó la estación desde cero a partir de noviembre de 2001 durante la reconstrucción del ferrocarril Leipzig-Dresde . Los tranvías circulan desde mediados de 2002 bajo las vías del tren y ahora paran delante del andén de la entrada a la calle Jahnstraße. [10] Los nuevos andenes 1 y 2 se terminaron en enero de 2003 y los andenes 3 y 4 en octubre de 2004. También se construyó un túnel peatonal adicional, que inicialmente no estaba previsto, en el extremo norte del andén para mejorar la vínculo con el norte de Friedrichstadt . [11] En marzo de 2005 se abrió una DB Service Store como primer espacio interno. Se esperaba una mayor expansión en 2014. [12]
La explanada de la estación ( Bahnhofsvorplatz ), que se encuentra entre la estación y Weißeritzstraße, fue reconstruida en 2011 por unos 850.000 euros. [13] En la explanada se creó una cinta de 23 metros de largo formada por cantos rodados de granito y réplicas de piedras de color rojo brillante hechas de fibra de vidrio para conmemorar el antiguo curso del Weißeritz [14]
La estación Dresden Mitte es una estación de paso con cuatro bordes de andén. Los trenes S-Bahn paran únicamente en las vías 1 y 2. Las vías 3 y 4 se utilizan como parada para trenes regionales y para el tráfico directo. Otras dos vías en el lado este de la estación sirven al tráfico de mercancías. [15] En el acceso sur a la estación, la línea de los Ferrocarriles Berlín-Dresde pasa por el depósito de mercancías Dresde-Friedrichstadt. Al norte de la estación se encuentra el puente Marien sobre el Elba .
Su ubicación central dentro de Dresde y las numerosas posibilidades de intercambio en la estación la hacen de gran importancia para el transporte local y regional. Aquí paran todos los trenes regionales, así como las tres líneas de S-Bahn que pasan por la conexión ferroviaria de Dresde. Hay conexión con cuatro líneas de tranvía (1, 2, 6, 10) y una línea de autobús (94).
La estación cuenta con los siguientes servicios: [16]
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