Los pernos de rueda son los sujetadores roscados que sostienen las ruedas de muchos automóviles . Están montados de forma semipermanente directamente en el cubo del vehículo, generalmente a través del tambor o el disco de freno . Las tuercas de seguridad se fijan al perno de la rueda para asegurar la rueda. Cuando se quita una rueda para cambiar los neumáticos, etc., el perno permanece en el cubo.
En cambio, muchos automóviles utilizan pernos para hacer esto, es decir, pernos removibles que se atornillan al cubo de la rueda. [1]
Los pernos de rueda pueden ser equipos de fábrica o complementos del mercado de accesorios .
La principal ventaja de los pernos de rueda sobre los pernos de rueda es que facilitan el cambio de neumáticos, ya que permiten levantar tanto la rueda como el neumático sobre los pernos, lo que permite sujetar y ubicar el conjunto durante el cambio de neumáticos en lugar de intentar sostener la rueda y el neumático mientras se alinean los orificios para insertar un perno. Muchas ruedas que utilizan pernos también tienen uno o más pasadores de ubicación pequeños para ayudar con esto: la rueda se levanta sobre los pasadores y luego se insertan los pernos. Una vez que se aprietan los pernos y la rueda está completamente instalada, los pasadores ya no tienen ninguna función mientras se conduce el vehículo.
Otra ventaja de utilizar pernos de rueda es que son reemplazables y, por lo general, se necesitan menos piezas para reemplazarlos en caso de que se desgasten las roscas. En cambio, con los pernos de rueda, por lo general, se debe reemplazar todo el buje en caso de que se desgasten las roscas del buje.
Una de las razones para utilizar pernos de rueda en lugar de espárragos y tuercas es la cantidad de piezas que se deben unir al cubo de la rueda. Los espárragos y las tuercas de rueda constan de dos piezas, mientras que el perno de rueda es de una sola pieza. Esto hace que se utilice una pieza menos al utilizar pernos de rueda, lo que puede ahorrar costos de fabricación.
Los pernos de las ruedas son reemplazables y vienen en dos tipos básicos: a presión y a rosca. Los pernos soldados son posibles, pero es poco probable que se encuentren.
Los pernos roscados simplemente se atornillan en el orificio roscado existente en el buje. El extremo que se atornilla al buje suele tener una rosca con una tolerancia menor (ajuste más ajustado) o se instala con un líquido químico fijador de roscas para evitar que se salga del buje cuando se quita la tuerca.
Los pernos a presión se instalan desde la parte posterior del cubo del disco o tambor y pueden requerir la extracción del cubo del vehículo para su instalación o extracción. Consisten en una porción roscada y una sección de mayor diámetro, llamada moleteado, que está ranurada para evitar la rotación. El diámetro del moleteado es mayor que el orificio en el cubo, lo que requiere un ajuste a presión para asentar el perno. Se evita que el perno pase a través del cubo mediante un tope de mayor diámetro en el extremo.
La mayoría de los pernos a presión están diseñados y se recomienda instalarlos con una prensa mecánica o hidráulica para garantizar un asiento adecuado sin dañarlos. Es posible, aunque no se recomienda, instalar un perno a presión utilizando una arandela y una tuerca para "arrastrarlo" hacia el cubo. Al hacerlo, el instalador debe asegurarse de que el perno esté completamente asentado y de que no se dañe la parte roscada del perno. Si bien es un método de instalación común para muchos mecánicos de garaje, este método ejerce una tensión excesiva sobre el perno y puede hacer que se estire y se fatigue, lo que podría provocar una falla prematura.
Los pernos de rueda de repuesto ofrecen la posibilidad de montar una rueda que no viene suministrada de fábrica para ese vehículo. Los pernos roscados con una porción de diámetro roscado más grande que el original permiten el montaje de ruedas con orificios de mayor diámetro. Los pernos de rueda de mayor longitud permiten el uso de espaciadores de rueda para mover una rueda más hacia afuera para compensar problemas de rozamiento o de retroceso, para hacer que la rueda parezca más grande que el estándar de fábrica o para aumentar el ancho de vía del automóvil.
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