El entrenamiento para motociclistas enseña a los motociclistas las habilidades necesarias para conducir en la vía pública. Es el equivalente a la educación para conductores de automóviles. La capacitación, que va más allá de la calificación básica y la licencia, está disponible para aquellos cuyas funciones incluyen conducir motocicletas, como la policía, y se ofrecen cursos adicionales para conductores para actualizar sus conocimientos de conducción en la calle, conducción deportiva, técnicas todoterreno y desarrollar habilidades competitivas para la pista de carreras de motocicletas. [1] [2]
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La formación obligatoria para conducir una motocicleta, conocida como Formación Básica Obligatoria , es común en Europa. [3] También hay escuelas y organizaciones que ofrecen formación para principiantes y cursos de actualización para conductores experimentados. En el Reino Unido, organizaciones como el Institute of Advanced Motorists (IAM) y la Royal Society for the Prevention of Accidents (RoSPA) ofrecen formación avanzada para conductores con el objetivo de reducir las tasas de accidentes. La formación avanzada es opcional, pero a menudo hay un incentivo adicional para los conductores en forma de primas de seguro reducidas.
Muchos cursos de formación de motociclistas en los EE. UU. utilizan los materiales de los cursos de la Motorcycle Safety Foundation (MSF). A partir de 2010 [actualizar], 31 estados utilizan las pruebas de la MSF para obtener la licencia, y 41 estados utilizan el manual del operador de motocicletas de la MSF. [4] La finalización de dichos cursos a menudo da como resultado tarifas de seguro más bajas, [5] y todos los estados de EE. UU., excepto cinco, eximen de la prueba de licencia de motociclista para los graduados de cursos de capacitación de motociclistas como la MSF. [6]
El Informe Hurt de Estados Unidos , iniciado en 1976 y publicado en 1981, expresa su desdén por la ignorancia y la desinformación sobre seguridad en motocicletas entre los motociclistas estudiados, señalando que el 92% de los motociclistas en accidentes no tenían capacitación formal, en comparación con el 84,3% de la población de motociclistas, y que cuando se los entrevistaba, los motociclistas con frecuencia no asumían la responsabilidad de sus errores, o incluso percibían que habían evitado el accidente. Hurt señaló que tenían conceptos erróneos como la creencia de que caerse y deslizarse deliberadamente era una estrategia de prevención de accidentes más efectiva que la aplicación fuerte y controlada del freno delantero. [7] [8] Las recomendaciones finales del informe incluyen el consejo de que "el Curso para motociclistas de la Motorcycle Safety Foundation debería ser el requisito previo (o al menos correquisito) para obtener la licencia y usar una motocicleta en el tráfico". [9]
Sin embargo, cuando el informe europeo MAIDS , realizado entre 1999 y 2000, analizó los accidentes de motocicleta y la población de motociclistas, en sociedades en las que la formación para motociclistas estaba ampliamente disponible y era en general obligatoria, no pudieron encontrar pruebas concluyentes de que los motociclistas sin formación tuvieran más probabilidades de verse involucrados en accidentes. Tampoco sus entrevistas pudieron discernir una diferencia significativa entre el número de motociclistas que habían sufrido accidentes y no estaban cualificados para conducir sus motocicletas, y el número de los que no habían sufrido accidentes. [10] El estudio MAIDS sí encontró que los conductores de otros vehículos tenían menos probabilidades de no percibir las motocicletas en los accidentes si ellos mismos tenían una licencia de motocicleta, [11] y que los motociclistas que circulaban ilegalmente sin licencia tenían más probabilidades de sufrir accidentes. [12]
El informe de MAIDS no concluye que la formación sea innecesaria, sino que afirma que sus resultados no son concluyentes. [13] [14] La queja de Hurt fue que, en ausencia de formación obligatoria, se transmite información falsa de una generación de motociclistas a la siguiente, por lo que es de esperar que este problema en particular disminuya en las regiones donde la formación es generalmente obligatoria. [15] Años de conducción y contacto con otros motociclistas, en lugar de una formación formal, no necesariamente exponen a los motociclistas a información precisa. [16] [17] Sin embargo, quedan preguntas abiertas, como por qué la seguridad general del motociclismo en Europa no es significativamente diferente a la de los EE. UU. [18] [19]
Las fuerzas armadas de los EE. UU. han respondido a un aumento en los accidentes y muertes de motociclistas fuera de servicio reforzando los requisitos existentes de que los miembros del servicio tomen un curso de seguridad en motocicleta y usen cascos, camisas de manga larga, pantalones, zapatos hasta los tobillos y guantes incluso si no se requiere localmente si desean conducir, así como ofreciendo capacitación para conductores adaptada a los motociclistas militares. [20] [21] En respuesta a la popularidad de las motos deportivas entre los motociclistas militares más jóvenes y la representación desproporcionada de las motos deportivas en las muertes por accidentes, se han creado cursos centrados en la conducción de motos deportivas en instalaciones militares de todo el mundo. [22] Estos cursos se han diseñado en cooperación con la MSF, y se celebró una conferencia sobre seguridad en motocicletas con la MSF y un liderazgo militar de alto nivel en el Pentágono . [23] El Cuerpo de Marines dedicó medio día a una conferencia con los altos mandos y la MSF en reconocimiento de la gravedad del problema. [24] El ejército también ha adoptado nueva tecnología como el Honda Smart Trainer, en Qatar y en otros lugares. [25] [26]
Los cursos que se ofrecen van más allá de las habilidades básicas de conducción necesarias para obtener la licencia y se centran en las áreas específicas identificadas como las que presentan el mayor riesgo para los motociclistas militares. Otro enfoque se centra en los motociclistas militares que usan cascos "novedosos" no certificados o que no cuentan con otro equipo de protección requerido por las regulaciones más allá de las leyes locales. [27]
Los motociclistas encargados de hacer cumplir la ley, llamados agentes motorizados en la jerga policial estadounidense, [28] [29] [30] se benefician de una capacitación avanzada, que normalmente dura de una a tres semanas, que cubre la seguridad durante la patrulla de rutina y la conducción específica de la policía como la persecución, así como métodos policiales como acercarse con seguridad al vehículo de un sospechoso. [31]
Al igual que los cursos básicos para conductores, el entrenamiento policial está dominado por las maniobras a baja velocidad. [32] Gran parte de lo que puede salir mal en una motocicleta ocurre a baja velocidad, y esto es particularmente cierto considerando que la motocicleta policial habitual lleva cientos de libras de equipo, que a menudo pesa incluso más que una motocicleta completamente cargada en gira. [33] Y donde la motocicleta de gira pasaría mucho tiempo en autopistas y autobahns abiertas, la motocicleta policial avanza torpemente por el tráfico urbano, las zonas peatonales y las calles estrechas de la ciudad. [34] Los giros en U muy cerrados y la conducción en pareja con un segundo oficial son típicas de las técnicas practicadas, y el entrenamiento policial puede incluir la conducción en superficies técnicamente desafiantes, como subir y bajar escaleras o rampas de carga o en vías de tren. [35]
Otra diferencia entre el entrenamiento básico de conducción y el de policía es la frecuencia con la que los policías en prácticas se caen. Mientras que en el curso estándar de MSF no se espera que el alumno se caiga en absoluto, y puede ser retirado de la clase después de más de un par de caídas, los policías en prácticas de motocicletas pueden esperar dejar caer sus motos docenas de veces al día, e incluso cientos de veces durante un curso de dos o tres semanas. [35] [36] Sin embargo, las motos que se utilizan en el entrenamiento están equipadas con barras de protección para minimizar el daño a la motocicleta, y el diseño de las motos normalmente significa que no caen completamente de lado o descansan sobre los pies o las piernas del conductor cuando se caen. A los policías en prácticas en los EE. UU. que traen sus propias motos o las motos de su departamento a un curso de capacitación se les advierte que deben esperar entre US$2300 y US$3000 en daños a sus máquinas. [37] Aunque estos numerosos choques no suelen provocar lesiones graves, son agotadores, y un día de caídas y de levantar motos de entre 800 y 1100 libras (360 y 500 kg) deja a los estudiantes policías adoloridos y doloridos. [38] [39]
Algunos agentes de policía o ex agentes de motocicletas han completado el proceso ofreciendo cursos para conductores al público basados en las habilidades especiales y los métodos de entrenamiento utilizados por los motociclistas de la policía. [40] En el Reino Unido, la mayor parte de la formación avanzada civil se basa en Roadcraft , el sistema policial de control de motocicletas.
Se han añadido a diversos programas de formación acrónimos y frases fáciles de recordar, o los han promovido los gurús de la seguridad, y se han convertido en algo habitual más allá de las aulas de seguridad en motocicleta. Entre ellos se encuentran:
ahora ofrece su Dirt Bike School, un curso de medio día en un entorno controlado. Este curso divertido y sin presión enseña los conceptos básicos de la conducción todoterreno y luego avanza hacia técnicas avanzadas de conducción todoterreno.
Se confirma el vínculo formación/seguridad – L1 (Mofas/Mopeds) => 75 % sin formación – L3 (MC) => 77 % tiene alguna formación previa a la licencia => 13 % sin formación
Algunas compañías de seguros y otras empresas ofrecen descuentos a los graduados del curso.
Aquellos motociclistas que habían aprendido de familiares y amigos, o que eran autodidactas, fueron el 92,0% del total. Esto representa una brecha espectacular en la transferencia de información vital sobre accidentes y lesiones. Imaginemos a un motociclista aprendiendo algo valioso de otro motociclista que no aprecia la protección de la cabeza y los ojos y no comprende el rendimiento vital del freno delantero para evitar colisiones. Esta situación es claramente el eslabón débil en el desarrollo de estrategias de conducción defensiva y prevención de accidentes. [...] La Tabla 7.7.1 también muestra las recomendaciones de los motociclistas involucrados en accidentes para evitar o prevenir accidentes. Cabe señalar que
no
hubo recomendaciones en el 52,0% de esos casos, y era evidente que esos motociclistas (en ese momento) todavía estaban confundidos acerca de las circunstancias del accidente y no habían reconstruido esos eventos para determinar la culpabilidad. La recomendación muy baja de cursos de seguridad para motociclistas y mejoras en la obtención de licencias está asociada con la falta de culpabilidad percibida y real del motociclista.
{{citation}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ) The Hurt Report es una publicación del Gobierno federal de los Estados Unidos de dominio público .Cuando se compara la población accidentada y la población expuesta, los datos indican que un número similar de motoristas en ambos grupos no han recibido formación en PTW (40,1% de la población accidentada y 48,4% de la población de gasolineras). Sin embargo, es importante señalar que el estado de formación en PTW de 93 motoristas se codificó como desconocido. [...] Los datos indican que el 47,2% de los motoristas sin ningún tipo de formación no intentaron una maniobra de prevención de colisiones. De manera similar, los datos indican que el 33,2% de los motoristas que tenían formación obligatoria tampoco intentaron una maniobra de prevención de colisiones. Estos resultados son difíciles de interpretar, ya que hubo muchos casos en los que no hubo tiempo suficiente para que el motorista de PTW realizara ningún tipo de maniobra de prevención de colisiones.
, no puedo enfatizar lo importante que es inscribirse en cursos de conducción de motocicletas antes de salir a la carretera. Durante mis primeros 20 años de conducción, no había instrucción disponible y creía que no la necesitaba. Después de participar en mi primer curso, me horroricé al descubrir mi mala técnica y mis malos hábitos de conducción. Me cautivó tanto el curso que me convertí en instructor y defensor de por vida. Si no tiene la intención de realizar un curso de capacitación, no conduzca.
factor importante en los accidentes es el conductor que, como se indica en el informe del accidente, "no logró tomar la curva". Un periodista de motociclismo que conozco ejerce como testigo experto en casos judiciales relacionados con motocicletas. "La historia del conductor suele ser", dice con una sonrisa cansada, "que la motocicleta entra en una curva y, en el vértice, los frenos se bloquean de manera extraña, por sí solos". Su sonrisa no se debe a las desgracias de los conductores, sino a la inclinación de la naturaleza humana a culpar de la desgracia a las máquinas que no pueden responder, en lugar de aceptar la responsabilidad por algo estúpido.
señala Art Friedman en su columna sobre seguridad en el número de febrero de 2005 de la revista Motorcycle Cruiser (http://motorcyclecruiser.com/streetsurvival/training/), las investigaciones han demostrado que los cursos de formación para conductores realmente no ofrecen ningún beneficio a largo plazo. "La única diferencia medida entre los graduados del curso de formación y los que empiezan a conducir sin ningún tipo de formación formal aparece durante los primeros seis meses, cuando los que hacen el curso sufren menos errores (accidentes, multas, etc.) que los conductores no formados".
{{citation}}: Enlace externo en |quote=Las licencias de motocicleta son relativamente fáciles de obtener en los Estados Unidos. En otros países, incluida Gran Bretaña, los conductores principiantes generalmente están restringidos a motocicletas más pequeñas y menos potentes. Ray Ochs, director de sistemas de capacitación en la Motorcycle Safety Foundation, duda de que una licencia más estricta reduzca las muertes. "No tienen un mejor historial -al menos no está documentado- que el que tenemos en este país", dijo Ochs.
Las muertes entre los motociclistas en el ejército de los EE. UU. aumentaron en 2008 y, al menos en un servicio, superaron el número de muertes en combate en Irak. Más de 120 miembros del servicio murieron en accidentes de motocicleta en el año fiscal 2008, frente a los 97 del año anterior, según los sitios web del Departamento de Defensa. Es una tendencia que ha impulsado a los funcionarios de seguridad a mejorar el programa de seguridad de motocicletas en Okinawa.
Johnson es motociclista y ha observado un cambio radical en las actitudes dentro del ejército con respecto a las motocicletas. "La Marina solía desalentar la conducción, pero ahora tiene un enfoque diferente. Ninguno de nosotros es reacio al riesgo", explica. "Tenemos el tipo de personas predispuestas a aterrizar en un portaaviones de noche o derribar una puerta en Faluya". [...] Para esta sesión, un cuestionario inicia una discusión sobre cómo el nivel de habilidad, en conjunto con la toma de riesgos, produce diferentes niveles de exposición al peligro. El programa de estudios del aula cubre el frenado de umbral, la prevención de accidentes y la postura corporal (por nombrar algunos temas); después de un diálogo saludable sobre la técnica, es hora de subirse a nuestras motos.
Organizado por el Departamento de Defensa (DoD), el evento sobre seguridad en motocicletas enfatizó la necesidad crítica de que los miembros del servicio adopten hábitos de conducción seguros. El Consejo de Seguridad de Servicios Conjuntos del ejército ha identificado la seguridad y la capacitación en motocicletas como la principal preocupación en materia de seguridad no relacionada con el combate en todos los servicios.
Amos dijo que él y otros altos funcionarios de los marines pasarán la mitad del día del lunes "centrándose únicamente en cuestiones de motocicletas". El comandante del Cuerpo de Marines, el general James Conway, y otros altos funcionarios asistirán a la reunión en la base de los marines en Quantico, Virginia, dijo. Se cree que unos 18.000 de los casi 200.000 marines poseen motocicletas, dijo Amos.
El director ejecutivo de la Motorcycle Safety Foundation (MSF), Al Hydeman, de California, quien entregó los dispositivos SMARTrainer a las instalaciones centrales del Ejército de EE. UU. en Qatar y Kuwait, estuvo presente. El sistema de Honda simula experiencias de conducción del mundo real al integrar una computadora, un monitor y una impresora con controles de motocicleta, auriculares con supresión de ruido y un potente software.
El Honda SMART es un simulador de tráfico diseñado específicamente para ofrecer a los conductores un puente seguro entre un curso de conducción inicial típico (que a menudo se lleva a cabo en un estacionamiento) y el escenario del mundo real de conducir en el tráfico y en vías públicas.
Las regulaciones militares exigen una camisa o chaqueta de manga larga y un casco que cumpla con la norma Z90-1 del Instituto Nacional de Normas Estadounidenses o la norma de la Comisión Económica para Europa. Los cascos novedosos "no cumplen con esa norma".
Los cuatro oficiales de motocicletas de Eugene, llamados oficiales de motor en la jerga policial, y su sargento supervisor, que usa un coche patrulla, son los principales responsables de hacer cumplir las normas de tránsito.
no estaban pavimentadas y los guantes de cuero eran la única protección para los primeros agentes motorizados. [ ... ] James Patrick se tomó unos minutos de su tiempo para subirse a un sidecar y tomarse una foto con varios agentes motorizados y entusiastas civiles del ciclismo.
aparecieron dos faros delanteros que se movían y las Harleys se detuvieron. Los dos policías insistieron en que acabábamos de llegar en sus preguntas a gritos al guardia de la estación de control. Él sonrió y juró por todos los santos patronos que habíamos estado descansando en el césped durante al menos tres o cuatro minutos. Los dos agentes motorizados aceptaron las invitaciones para viajar en el guardabarros trasero de la BSA.
Las técnicas de persecución, el deber de escolta, la conducción lenta, el frenado y las habilidades de conducción defensiva son algunos de los elementos destacados de un curso de habilidades de conducción policial en motocicleta que ahora está recorriendo el país. Desarrollado por la Harley-Davidson Motor Company y el Instituto de Tráfico de la Universidad Northwestern, el Curso de Capacitación en Operaciones de Motocicletas Policiales está siendo presentado por la Academia Nacional de Motocicletas Policiales. La clase intensiva de cinco días y 40 horas se ofrece a cualquier departamento de policía que utilice cualquier marca de motocicleta.
"Cualquiera puede ir rápido y en línea recta", añade [Andy Norrie, sargento de personal de los servicios de tráfico de la policía de Toronto]. "Es fácil. Queremos que nuestros agentes puedan controlar su motocicleta en todas las situaciones y en todos los entornos. Casi siempre se trata de un control exclusivo a baja velocidad".
Estas habilidades deben practicarse continuamente porque las motocicletas de la policía se utilizan a menudo en situaciones de tráfico y peatones de alta densidad, que exigen equilibrio experto, control del embrague, frenado y detección de peligros.
El entrenamiento incluye estrellar deliberadamente la motocicleta, conducir por el desierto, sobre vías de tren, subir y bajar rampas de carga y pistas de obstáculos.
Los largos días de mucho calor y humedad pasaron factura a muchos ciclistas. "Todos sintieron la atracción gravitatoria de la Madre Tierra durante los ejercicios de curvas lentas. Un policía estatal me dijo que perdió la cuenta después de levantar su bicicleta 190 veces y ¡sólo fue el segundo día!".
Algunos motociclistas dejaron sus motos en una curva cerrada en medio de la fila, pero empujaron sus motocicletas de 825 libras hacia arriba. Los maestros sonrieron cuando más cayeron. Es como ver a niños aprender a caminar. "Te caes muchas veces, especialmente cuando eres nuevo en esto", dijo Eddie Garth, comandante de la unidad de motociclistas de Arlington. [ ... ] La Harley-Davidson Motor Co. proporciona las motocicletas: Road Kings. Los oficiales pueden usar sus propias motos, pero deben esperar incurrir en daños de $1,500 a $2,000.Los valores anteriores están inflados desde la fuente a dólares actuales y redondeados a centenas.
La motocicleta Kawasaki pesa alrededor de 1100 libras más que la mujer de 5 pies y 5 pulgadas. [...] Hoy, después de dos semanas de entrenamiento, Koceja será la primera mujer policía en motocicleta en el condado de Pinellas.
Jesse y cuatro colegas inauguraron una escuela de conducción de motocicletas en Merrifield. Jesse dice que es una de las únicas escuelas de conducción de motocicletas del país propiedad exclusiva de agentes de policía.
¿ATGATT? Eso es todo el equipo, todo el tiempo: casco, chaqueta, guantes y botas. Y mañana podría resultar gravemente herido conduciendo mi motocicleta.
Los motociclistas "informados" usan "todo el equipo, todo el tiempo" (ATGATT).
Utilice FINE-C como lista de verificación previa al arranque
El método FINE-C de DirtBike School inculca los pasos adecuados para arrancar una motocicleta. Significa válvula de combustible, encendido, punto muerto, motor y estrangulador.
Tener una buena percepción significa "ver y comprender con precisión". Nuestros ojos ven, pero nuestra mente interpreta, y a veces podemos ser engañados y percibir algo que no está ahí o pasar por alto algo que sí está; y eso puede ser desastroso al evaluar los factores de riesgo en el tráfico. Los cursos para conductores de MSF utilizan la estrategia de Buscar, Evaluar, Ejecutar (SEE) para describir el proceso de toma de decisiones que se debe utilizar al conducir.
puesto no soy padre, marido, escritor ni una persona cuyo crédito pueda superar a su buen sentido. Soy simplemente un motociclista y lo seré hasta que me quite el casco. Mi mantra es: "Cuando me quito el casco, paro de tonterías". Si estoy particularmente distraído, lo digo en voz alta, o al menos muevo las palabras. Funciona.
