El equipo de vehículos eléctricos Hokie de Virginia Tech , más conocido como HEVT , es un equipo de diseño de estudiantes universitarios reconocido a nivel nacional en el Departamento de Ingeniería Mecánica de Virginia Tech . HEVT se formó en 1994 para competir en el Desafío de vehículos eléctricos híbridos (HEV) de 1995, una de las muchas competencias organizadas por el Laboratorio Nacional Argonne a través del Departamento de Energía de los Estados Unidos . HEVT ha estado involucrado en las Competiciones de Tecnología de Vehículos Avanzados (AVTC) del Departamento de Energía desde entonces. HEVT atribuye una parte importante de su éxito a su asesor, el profesor Doug Nelson en Ingeniería Mecánica. El Dr. Nelson ha recibido el premio de Asesor Docente Sobresaliente en la competencia tres veces. Ha ayudado enormemente a la educación de los estudiantes de Virginia Tech y ayudó al equipo a tener éxito en la competencia. Los aspectos más destacados generales de competencias pasadas son los siguientes:
HEVT dedica tiempo cada mes a la divulgación comunitaria, en la que brindan a la comunidad información sobre sostenibilidad, tecnología híbrida, AVTCS y el equipo. Los eventos de divulgación están dirigidos a jóvenes, miembros de la comunidad, personas influyentes, otros estudiantes y los medios de comunicación. Algunos de los eventos de divulgación de HEVT que se han llevado a cabo en los últimos años incluyen el Día Nacional de la Odisea, EcoDrive, Relay for Life e Innovación bajo el capó.
El HEVT de Virginia Tech obtuvo el primer lugar en el desafío de 1996 celebrado en Detroit. En 1996, HEVT también recibió premios por la mejor mano de obra, el vehículo con mayor eficiencia energética, las emisiones de escape reguladas más bajas, el mejor uso de combustibles alternativos y el mejor manejo dinámico en general. El vehículo de 1996 se basó en un Chevrolet Lumina de 1995 , donado a través de PNGV, que utilizaba un motor eléctrico General Electric , un motor Geo Metro de tres cilindros y una batería grande. El vehículo, impulsado por propano, podía recorrer 600 millas sin repostar y obtener entre 40 y 50 mpgge (Crumbley 1996).
HEVT quedó en segundo lugar en la competición de 1997 (UW 1997).
HEVT empató con el equipo de la Universidad de Wisconsin en el primer lugar en el FutureCar Challenge de 1998 (Launey 1998). Ese año HEVT también ganó premios por la mejor aceptabilidad del consumidor, la mejor inspección de diseño del vehículo, la mejor aceleración, el mejor manejo dinámico, el mejor diseño de ingeniería general y el mejor autocross en solitario (ECE News 1998).
Durante el FutureCar Challenge de 1999, el modelo HEVT se convirtió en el primer vehículo de la serie de competición en funcionar como un vehículo funcional con pila de combustible de hidrógeno ; en ese momento, el vehículo se consideraba uno de los pocos vehículos de pila de combustible operables en el mundo (Lypen 1999). La pila de combustible utilizada en el vehículo fue proporcionada por el Departamento de Defensa de Estados Unidos y tenía un precio de 250.000 dólares ( VT Magazine 1999). Este modelo de 1999 se basó en un Chevrolet Lumina de 1998 y fue diseñado como un híbrido en serie que funciona con una celda de combustible de hidrógeno, una batería de plomo ácido personalizada y un motor de inducción de CA. HEVT quedó segundo en la competición de 1999.
Una vez finalizada la serie de competiciones de 1999, el programa FutureCar fue reemplazado por el programa FutureTruck. El programa FutureTruck se creó para abordar los problemas ambientales y relacionados con la energía creados por la creciente demanda de SUV en los Estados Unidos . Quince escuelas de ingeniería de toda América del Norte fueron aceptadas como participantes en este programa de ingeniería de cinco años. El objetivo de la competencia era rediseñar un SUV popular para convertirlo en un vehículo con menores emisiones y con una mejora de al menos un 25 % en el ahorro de combustible . Cada vehículo entrante también debía cumplir objetivos de seguridad, rendimiento y utilidad. Los principales patrocinadores del programa FutureTruck incluyen la Oficina de Eficiencia y Energía Renovable del Departamento de Energía de EE. UU. , General Motors y Ford Motor Company . El programa fue gestionado por el Centro de Investigación del Transporte (FutureTruck) del Laboratorio Nacional Argonne.
HEVT tuvo sólo cinco meses para completar la conversión de su vehículo básico FutureTruck 2000 basado en un Chevy Suburban original . Esta entrada de Virginia Tech ganó el primer lugar en la competencia de 2000 que comenzó el 7 de junio de 2000. La competencia FutureTruck 2000 se llevó a cabo en General Motors Desert Proving Grounds en Mesa, Arizona .
Durante la competencia de 2002, HEVT recibió el premio MathWorks Teamwork & Leadership Award.
Durante la competencia de 2003, HEVT recibió el premio Spirit of the Challenge y también recibió un tercer lugar en la categoría de uso más innovador de instrumentación virtual de National Instruments.
Desafío X: Transición a la movilidad sostenible fue un concurso de diseño que se completó en la primavera de 2008.
HEVT quedó cuarto en el primer año de la serie de competencias Challenge X (Sharp), primero en el segundo año, tercero en el tercer año y octavo en el último año. Los problemas con las fuertes lluvias y el motor de arranque del alternador con correa (BAS) hicieron que el equipo obtuviera una posición más baja de lo previsto en el cuarto año.
En el segundo año de la competencia Challenge X, HEVT obtuvo el primer lugar (Gurski). El modelo de competición de Virginia Tech, el REV LSE (vehículo de energía renovable, edición especial Larsen) es un híbrido paralelo dividido que utiliza un motor de tracción trasera Ballard Ranger de 67 kW ACI , un alternador de arranque con correa MES de 8 kW y un Saab 2.0 L Flex Fuel SI. Motor que funciona con E85 , una mezcla de etanol y gas. Virginia Tech también ganó el primer lugar en el uso de energía de petróleo más bajo desde el pozo hasta las ruedas, con una reducción general del consumo de petróleo del 74 por ciento respecto al vehículo original, los mejores informes técnicos escritos, las menores emisiones reguladas del tubo de escape y el menor tiempo de frenado y manejo (Desafío X).
EcoCAR: La competencia NeXt Challenge se completó en la primavera de 2011. Lo siguiente está extraído del sitio web de EcoCAR:
"EcoCAR busca avanzar en el nivel de tecnología de vehículos capaz de reducir el consumo de petróleo y las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) al tiempo que demuestra el rendimiento en el mundo real de una gama de opciones tecnológicas".
Este es el objetivo principal de la competición EcoCAR. General Motors donó un SUV crossover al equipo para usarlo como vehículo base.
HEVT utiliza un motor de 4 cilindros y 2.4 L con capacidad E85 de un Chevrolet HHR para impulsar una transmisión automática de 4 velocidades de un Saturn Vue Green Line. Este motor impulsa el eje delantero y actúa como extensor de autonomía para el vehículo eléctrico de autonomía extendida. El vehículo "VT-REX" tiene una autonomía totalmente eléctrica de aproximadamente 45 millas utilizando una batería personalizada de A123 Systems para alimentar un sistema de tracción eléctrica Siemens capaz de generar aproximadamente 80 kW de potencia. Dado que HEVT tendrá una amplia autonomía eléctrica con el motor apagado, el compresor del aire acondicionado funcionará con alto voltaje y un convertidor CC-CC creará aproximadamente 13,8 V desde el bus de alto voltaje para alimentar las cargas accesorias de 12 V.
En 2009, HEVT obtuvo el sexto lugar en la clasificación general del año de diseño de la competencia. La competencia EcoCAR del Año 1 se centró en el modelado de simulación del diseño mediante hardware-in-the-loop y en la creación de predicciones de rendimiento y economía de combustible. El equipo quedó primero en la competición general.
EcoCAR 2: Conectándose al futuro fue una competencia universitaria de ingeniería de tres años de duración. Los estudiantes tuvieron el desafío de convertir un Chevrolet Malibu Eco 2013 de un "híbrido suave y mundano" a un "increíble prototipo hiperfresado". Los organizadores del concurso se esforzaron por brindar a los participantes una experiencia práctica del mundo real que los preparara para el mundo laboral. En 2014, aproximadamente 100 ingenieros de General Motors habían participado en EcoCAR o competiciones anteriores. [1] HEVT quedó sexto en la competición general.
EcoCAR 3 HEVT participa actualmente en EcoCAR 3 [1], una competición en la que los equipos tienen cuatro años para rediseñar, reconstruir y perfeccionar un Chevrolet Camaro para convertirlo en un vehículo eléctrico híbrido.
HEVT obtuvo el segundo lugar en la competencia final del año 1. [2] Los organizadores de EcoCAR 3 evaluaron a cada equipo en todos los entregables previos a la competencia requeridos, incluida una inspección de las instalaciones, una demostración de seguridad de alto voltaje, una propuesta de selección de arquitectura y planes detallados de comunicación, negocios e ingeniería. El equipo ganó el segundo lugar en las presentaciones sobre estado de las partes interesadas y electricidad y el tercero en las presentaciones mecánicas. Este otoño (2015) HEVT ingresa al segundo año de la competencia.
Las instalaciones principales de HEVT están ubicadas en el campus de Virginia Tech en el Ware Lab . HEVT participa constantemente en eventos de diseño patrocinados por la industria y está comprometido con el desarrollo y la implementación de tecnologías de vehículos avanzadas que conduzcan al transporte ecológico.