El transporte intermodal de pasajeros , también llamado desplazamientos intermodales , implica el uso de dos o más modos de transporte en un trayecto. Los desplazamientos intermodales suelen utilizarse para combinar las ventajas (y compensar las desventajas) de varias opciones de transporte. Uno de los principales objetivos del transporte intermodal de pasajeros moderno es reducir la dependencia del automóvil como principal modo de transporte terrestre y aumentar el uso del transporte público . Para ayudar al viajero, se han diseñado varios planificadores de viajes intermodales, como Rome2rio y Google Transit, para ayudarlo a planificar y programar su viaje.
Los desplazamientos en modo mixto suelen centrarse en un tipo de transporte rápido , como el tren regional , al que se añaden opciones de baja velocidad (es decir, autobús , tranvía o bicicleta ) al principio o al final del trayecto. [1] Los trenes ofrecen un transporte rápido desde un suburbio a un área urbana, donde los pasajeros pueden elegir una forma de completar el viaje. La mayoría de los modos de transporte siempre se han utilizado de forma intermodal; por ejemplo, la gente ha utilizado la carretera o el ferrocarril urbano para ir a un aeropuerto o a una estación de tren interregional.
El transporte intermodal existe desde hace tanto tiempo como el propio transporte de pasajeros. La gente cambiaba de carruajes a transbordadores en la orilla de un río demasiado profundo para vadearlo. En el siglo XIX, la gente que vivía en el interior cambiaba del tren al barco para los viajes al extranjero. La terminal de Hoboken en Hoboken, Nueva Jersey , se construyó para permitir que los viajeros que iban a la ciudad de Nueva York desde Nueva Jersey cambiaran a transbordadores para cruzar el río Hudson con el fin de llegar a Manhattan . Un enorme embarcadero de transbordadores , ahora en ruinas, se incorporó al edificio de la terminal. Más tarde, cuando se construyó un metro a través de túneles bajo el Hudson, ahora llamado PATH , se agregó una parada de estación a la terminal de Hoboken. Más recientemente, el sistema de tren ligero Hudson-Bergen de New Jersey Transit ha incluido una parada allí. El servicio de transbordadores se ha restablecido recientemente, pero los pasajeros deben salir de la terminal y caminar a través del muelle hasta el embarcadero de transbordadores más modesto.
Con la inauguración del tranvía de Woodside y Birkenhead Dock Street en 1873, [2] la estación de tren de Birkenhead Dock probablemente se convirtió en la primera estación de intercambio de tranvías y trenes del mundo . [3]
Los sistemas de transporte público, como el tren o el metro, son los medios más eficientes y tienen la mayor capacidad para transportar a las personas por las ciudades. Por lo tanto, los desplazamientos en modo mixto en el entorno urbano se centran principalmente en que las personas se suban a la red ferroviaria y, una vez que la abandonan, lleguen a su destino final.
Aunque los automóviles se utilizan tradicionalmente como un medio de transporte monomodal, también se utilizan en una variedad de escenarios de modos mixtos. Pueden proporcionar un viaje corto a estaciones de tren, aeropuertos y muelles, donde a menudo hay estacionamientos de estacionamiento disuasorios disponibles durante todo el día. Utilizados en este contexto, los automóviles ofrecen a los viajeros la relativa comodidad de los viajes monomodales, al tiempo que reducen significativamente los costos financieros y ambientales .
Los taxis y los coches de alquiler también desempeñan un papel importante a la hora de proporcionar un servicio puerta a puerta entre aeropuertos o estaciones de tren y otros puntos de viaje en comunidades urbanas , suburbanas y rurales .
(Los automóviles también pueden utilizarse como elemento central de un viaje multimodal, en el que los conductores recurren a caminar o ir en bicicleta hasta su destino final. Quienes viajan a las grandes ciudades toman esta ruta cuando conducir es conveniente, pero no hay fácilmente opciones de estacionamiento disponibles en el destino).
Los planificadores de transporte a menudo intentan animar a los usuarios de automóviles a que utilicen el transporte público para desplazarse . Una forma de hacerlo es proporcionar plazas de aparcamiento en las estaciones de tren o autobús, donde los usuarios puedan conducir hasta la estación, aparcar sus coches y luego continuar su viaje en tren o autobús: a esto se le suele llamar "estacionamiento disuasorio".
Similar a esta opción, se denomina a menudo "beso y viaje". En lugar de conducir hasta la estación de tren o autobús y aparcar, el viajero es conducido hasta la estación por un amigo o familiar (padre, cónyuge, etc.). El "beso" se refiere al beso en la mejilla cuando el viajero sale del coche. El beso y viaje se suele realizar cuando la estación de tren, autobús o ferry está cerca de casa, de modo que el conductor que deja al viajero tiene un trayecto corto hasta y desde su casa.
Muchas grandes ciudades conectan su red ferroviaria con su red de autobuses, lo que permite a los viajeros llegar a lugares a los que no llega el tren directamente, ya que suelen considerarse demasiado lejanos para ir andando.
Los autobuses alimentadores son un ejemplo concreto de ello; los autobuses alimentadores dan servicio a los barrios locales llevando a los viajeros desde sus casas hasta las estaciones de tren cercanas, lo que es importante si las distancias son demasiado grandes para caminar cómodamente; al final de la jornada laboral, los autobuses llevan a los viajeros de vuelta a casa. Los autobuses alimentadores funcionan mejor cuando están programados para llegar a la estación de tren poco antes de que llegue el tren, lo que permite a los viajeros tener tiempo suficiente para caminar cómodamente hasta su tren, y en el viaje de vuelta de los viajeros, los autobuses están programados para llegar poco después de la llegada del tren, de modo que los autobuses estén esperando para llevar a los viajeros a casa. Si los servicios de tren y autobús son muy frecuentes, entonces este horario no es importante ya que, en cualquier caso, el viajero tendrá que esperar muy poco para hacer el transbordo.
En todo el mundo se utilizan bicicletas para llegar a las estaciones de tren y otros medios de transporte público y volver de ellas; esta forma de transporte intermodal de pasajeros suele denominarse "bicicleta y paseo". Para protegerse contra el robo o el vandalismo de las bicicletas aparcadas en estas estaciones de tren, autobús y ferry, el transporte "bicicleta y paseo" se beneficia enormemente de la disponibilidad de instalaciones seguras de aparcamiento de bicicletas, como estaciones de aparcamiento de bicicletas .
Algunos sistemas de trenes, autobuses y transbordadores permiten a los viajeros llevar sus bicicletas a bordo, [4] lo que permite a los ciclistas viajar en ambos extremos del trayecto, aunque a veces esto se limita a los períodos de menor demanda: en tales casos, se pueden permitir bicicletas plegables donde no se permiten las bicicletas normales. En algunas ciudades, se permiten bicicletas a bordo de trenes y autobuses. [5] [6]
En algunas ciudades, un programa de alquiler de bicicletas públicas permite a los viajeros utilizar una bicicleta pública entre la estación de transporte público y una estación de acoplamiento cercana a su origen o destino.
El uso de la bicicleta y el transporte en automóvil en lugar del coche puede reducir los costes de combustible y aparcamiento, y algunas familias ya no necesitan tener y utilizar varios coches. Los beneficios medioambientales también pueden aumentar (es decir, menos contaminación) [7] y la reducción de la congestión del tráfico puede suponer un importante ahorro de costes para la ciudad y el gobierno local.
Muchas agencias de transporte han comenzado a instalar portabicicletas en la parte delantera de los autobuses, así como en el interior de los autobuses, trenes e incluso en los transbordadores. Estos portabicicletas de transporte público permiten a los ciclistas ir en bicicleta al autobús, tren o transbordador, tomar el medio de transporte y luego volver a su destino final. Este tipo de portabicicletas, combinado con una mayor infraestructura para bicicletas y estacionamientos para bicicletas, han hecho que los desplazamientos en bicicleta sean un tema de discusión frecuente en las ciudades y los gobiernos locales.
Muchas ciudades han ampliado el servicio de metro o tren a los principales aeropuertos urbanos. Esto ofrece a los viajeros una forma económica, frecuente y fiable de llegar a sus vuelos en lugar de conducir o que los conduzcan, y tener que lidiar con aparcamientos llenos o tomar taxis y quedar atrapados en atascos de tráfico en el camino al aeropuerto. Muchos aeropuertos cuentan ahora con algún tipo de conexión de transporte público, entre ellos Londres , Sídney , Múnich , Hong Kong , Vancouver , Filadelfia , Cleveland , Nueva York (JFK) , Delhi y Chennai .
En el Aeropuerto Internacional de Hong Kong se ofrecen servicios de ferry a varios muelles en el delta del río Perla . Los pasajeros de Guangdong pueden utilizar estos muelles para tomar un vuelo en el aeropuerto, sin pasar por la aduana y el control de inmigración , de manera efectiva como si estuvieran en tránsito de un vuelo a otro. El aeropuerto está bien conectado con autopistas y un servicio de tren Airport Express . En un futuro cercano se agregarán un puerto marítimo e instalaciones logísticas . El Aeropuerto Internacional de Kansai también está conectado con el Aeropuerto de Kobe con ferrys. El ferry de la Isla de Toronto conecta el Aeropuerto Billy Bishop de Toronto con la parte continental de Toronto , donde los pasajeros pueden conectarse al sistema de tranvía de Toronto o con los autobuses lanzadera del aeropuerto que transportan a las conexiones de autobús, metro y tren en Union Station .
Varios sistemas ferroviarios de pasajeros ofrecen servicios que permiten a los viajeros llevar consigo sus automóviles. Estos suelen consistir en vagones que transportan automóviles acoplados a trenes de pasajeros normales, pero algunos trenes especiales funcionan únicamente para transportar automóviles. Esto es especialmente útil en zonas donde los trenes pueden circular pero los automóviles no, como el Túnel del Canal . Otro sistema llamado NIMPR está diseñado para transportar vehículos eléctricos en trenes de alta velocidad.
Un transbordador ferroviario es un barco diseñado para transportar vehículos ferroviarios. Aunque normalmente se utiliza para transportar vehículos de carga, también se pueden transportar automóviles de pasajeros. En otros lugares, los pasajeros se desplazan entre los automóviles de pasajeros y el transbordador.
Antes del uso generalizado de automóviles, la Bahía de San Francisco contaba con una compleja red de servicios de transbordadores que conectaban numerosos sistemas interurbanos y de tranvías en el norte y este de la bahía con el San Francisco Ferry Building , donde comenzaron a funcionar varias líneas de tranvías de la ciudad. La inauguración del puente ferroviario de la bahía de San Francisco-Oakland y el puente automotor Golden Gate suplantaron casi por completo estos servicios.
Se espera que el tren de cercanías Sonoma–Marin Area Rail Transit tenga una conexión con el Golden Gate Ferry y un servicio al San Francisco Ferry Building en Larkspur Landing . La estación Hercules será el primer centro de tránsito directo de Amtrak a ferry en la bahía de San Francisco . [8] [9] [10]
El ferrocarril de Staten Island , aunque lo opera la Autoridad Metropolitana de Transporte , no tiene conexión física con el resto de la red ferroviaria de la ciudad de Nueva York . Por ello, los traslados a Manhattan se facilitan mediante el ferry gratuito de Staten Island .
En los últimos años, se ha puesto cada vez más énfasis en el diseño de instalaciones que faciliten y hagan más fluidas estas transferencias. Estas tienen como objetivo ayudar a los pasajeros a pasar de un modo (o forma) de transporte a otro. Una estación intermodal puede dar servicio al transporte aéreo, ferroviario y por carretera, por ejemplo.
En algunos casos, las instalaciones se fusionaron o se transfirieron a una nueva instalación, como en el Centro de Transporte Regional William F. Walsh en Syracuse, Nueva York , o en la Estación Sur en Boston, Massachusetts . En otros casos, se construyeron nuevas instalaciones, como la Estación Alewife en Cambridge, Massachusetts , desde el principio para enfatizar el intermodalismo.
Los sistemas de tránsito regional en los Estados Unidos a menudo incluyen centros de tránsito intermodal regionales que incorporan múltiples tipos de servicios de trenes y autobuses junto con comodidades de disuasión. Hasta la finalización del Centro de Tránsito Salesforce de San Francisco , la Terminal Intermodal de Millbrae en California es el centro de tránsito intermodal más grande al oeste del Mississippi, que incluye conexiones directas en la plataforma entre BART , el sistema ferroviario regional del Área de la Bahía, Caltrain , el tren de cercanías de la Península de San Francisco, y SamTrans , el servicio de autobuses regional para el condado de San Mateo . La singularidad de esta instalación de transferencia es que los torniquetes están ubicados en las plataformas entre los servicios ferroviarios, además de en un vestíbulo separado para permitir transferencias directas. [11] También se planea incorporar la Terminal Intermodal de Millbrae al proyecto del Ferrocarril de Alta Velocidad de California como una de las dos estaciones entre San Francisco y San José .
El modo mixto de desplazamientos combina los beneficios de caminar , ir en bicicleta o conducir con los beneficios del transporte público rápido , al tiempo que compensa algunas de las principales desventajas de cada uno. El uso de una bicicleta puede, por ejemplo, hacer que un viaje de 32 kilómetros en tren ligero o tren suburbano (barato en comparación con un coche) sea atractivo, incluso si los puntos finales del trayecto se encuentran a 1,6 kilómetros de las estaciones: los 30 minutos de caminata se convierten en 8 minutos de bicicleta.
Como en el ejemplo anterior, la ubicación juega un papel importante en el desplazamiento en modo mixto. El transporte rápido, como el autobús exprés o el tren ligero, puede cubrir la mayor parte de la distancia, pero se encuentra demasiado lejos de los puntos finales del trayecto. A una velocidad de 3 mph a pie, 2 millas representan unos 40 minutos de tiempo de viaje; mientras que una bicicleta puede ir a una velocidad de 12 mph tranquilamente, reduciendo este tiempo a 10 minutos. Cuando el viajero considera que la distancia entre el punto final de origen (por ejemplo, el hogar) y el destino (por ejemplo, el lugar de trabajo) es demasiado grande para ser agradable o práctico, el viaje en coche o motocicleta hasta la estación puede seguir siendo práctico, siempre que el viaje desde la estación más alejada hasta el destino sea práctico a pie, en una bicicleta de mano u otro transporte rápido, como un autobús local o un autobús lanzadera.
En general, las ubicaciones cercanas a los principales medios de transporte, como las estaciones de tren, tienen un mayor valor del terreno y, por lo tanto, mayores costos de alquiler o compra. Un viajero puede elegir una ubicación más alejada de la distancia práctica a pie, pero no más alejada de la distancia práctica en bicicleta, para reducir los costos de vivienda. De manera similar, un viajero puede cubrir una distancia aún mayor rápidamente con una bicicleta eléctrica , una motocicleta o un automóvil, lo que le permite seleccionar una zona de vivienda más preferida algo más alejada de la estación de lo que sería viable caminando o simplemente en bicicleta.
Otras ventajas de costo de los viajes en modo mixto incluyen un seguro de vehículo más bajo a través de los programas Pay As You Drive ; menores costos de combustible y mantenimiento; y una mayor vida útil del automóvil. En los casos más extremos, un viajero en modo mixto puede optar por compartir el auto y pagar solo una pequeña parte de la compra, el combustible, el mantenimiento y el seguro, o vivir sin auto . Estos beneficios de costo se compensan con los costos de transporte, que pueden variar. Un pase mensual de Maryland MTA válido para MTA Light Rail, Metro Subway y City Bus cuesta $64, [12] mientras que un pase mensual para el MARC de Baltimore a DC cuesta $175.00 [13] y un pase de 7 días de DC MetroRail cuesta $47, lo que suma un total de $182. [14] En la mayor parte de Europa, el de:Verkehrsverbund y los precios neutrales en cuanto al modo eliminan la necesidad de tener varios boletos diferentes para el transporte público en diferentes modos. La movilidad como servicio pretende llevar esto un paso más allá, ofreciendo un precio por viaje de puerta a puerta, sin importar qué modo se use para qué parte del viaje.
La eficacia de un viaje en modo mixto se puede medir de muchas maneras: la velocidad al destino, la comodidad, la seguridad, el impacto ambiental y la proximidad al transporte público son todos factores. Debido a que los viajes en modo mixto dependen de un cierto grado de coordinación, los problemas de programación con el transporte público a menudo pueden ser un problema. Por ejemplo, un tren que a veces llega tarde puede ser una molestia, y un tren que llega con frecuencia tarde puede hacer que un viaje sea poco práctico. [15]
El clima también puede ser un factor. Incluso cuando se utiliza un automóvil, el cambio de un medio de transporte a otro suele exponer a los viajeros a los elementos. Como resultado, quienes viajan en varios medios de transporte suelen viajar preparados para las inclemencias del tiempo.
En Estados Unidos, la integración de tarifas suele ser insuficiente, lo que obliga a los pasajeros a "pagar más por el 'privilegio' de tener una conexión". Esto no es un problema en las ciudades europeas, donde todos los modos de transporte público local siguen el mismo sistema de emisión de billetes y un billete para, por ejemplo, el metro es válido para los autobuses o los trenes de cercanías.