Comentario: Eliminar el sitio web de la empresa de las fuentes. No se debe utilizar la fuente en negrita en ningún lugar que no sea la oración principal. El estilo de redacción de este borrador es todavía demasiado promocional para ser un artículo de Wikipedia adecuado, y muchos de los datos no tienen fuentes citadas. Las fuentes citadas que están en inglés hacen poca o ninguna mención del tema, lo que no demuestra la notoriedad de la organización. Tutwakhamoe ( discusión ) 21:19 5 oct 2024 (UTC) Comentario: No puedo evaluar las fuentes que no están en inglés, pero las fuentes en inglés no parecen cumplir con WP:ORGCRIT . Sin embargo, quería dejar una nota como sugerencia... cualquier contenido que no esté respaldado por una fuente confiable debe tener una o eliminarse del borrador. CNMall41 ( discusión ) 01:07 25 sep 2024 (UTC)10 Tanker Air Carrier es una pequeña empresa fundada en 2002 para investigar, desarrollar y operar aviones a reacción de ala fija para la extinción de incendios en el aire. Sus fundadores creían que se podría aportar a la industria un nivel más alto de capacidad y seguridad incorporando los estándares de mantenimiento y operaciones de las aerolíneas con aviones de transporte modificados. [1] Cuatro años de I+D y la inversión de más de 30 millones de dólares de capital privado han producido una innovación revolucionaria con los sistemas de control de tanques de próxima generación. [2]
Los DC-10 son líderes en rendimiento y eficiencia, con la capacidad de entregar 9,400 galones de retardante de fuego en 8 segundos y hasta una milla de largo. Creando mayores líneas de contención, en menos tiempo, salvando tanto la vida silvestre como los recursos. Año tras año, 10 Tanker responde a cientos de incendios forestales y entrega millones de galones en todo el mundo. Su misión es superar los límites de la investigación y el desarrollo para continuar brindando la lucha contra incendios aéreos más eficiente en todo el mundo. Operan grandes aeronaves de ala fija, específicamente DC-10 que han sido modificadas para transportar y lanzar cantidades masivas de retardante de fuego. Estas aeronaves son capaces de entregar hasta 12,000 galones de retardante por lanzamiento, cubriendo grandes áreas para ayudar a controlar y extinguir incendios forestales. La compañía a menudo es contratada por varias agencias en los EE. UU. e internacionalmente para ayudar a combatir incendios a gran escala. [3]
Cisterna- 910 N612AX (retirado)
Camión cisterna- 911 N17085
Camión cisterna- 912 N522AX
Camión cisterna- 914 N603AX
Cada aeronave es seguida por una tripulación de 7 técnicos de mantenimiento equipados con un camión y un remolque que transportan una variedad de repuestos y equipos. [4]
El avión cisterna operó misiones nacionales en Colorado, California [5] [6] , Nuevo México y Arizona. Completó 19 misiones en Arizona y arrojó 176.851 galones de retardante. Se lanzaron más de 60.000 galones de retardante de fuego en Nuevo México y se completaron 11 misiones en California. Finalmente, se lanzaron 36.778 galones de retardante en Colorado, completando casi 7 horas de operaciones de vuelo. [7]
En 2023, 10 portaaviones cisterna ejecutaron cientos de misiones contra incendios forestales en Estados Unidos y en el extranjero. Sus operaciones clave incluyeron:
En total, el portaaviones completó más de 400 misiones hasta agosto de 2023, en las que arrojó 3,68 millones de galones de retardante de fuego. Estas misiones fueron fundamentales para contener numerosos incendios forestales en todo el mundo.
El 25 de junio de 2007, el avión cisterna 910 sufrió su primer incidente de aviación significativo durante su tercer vuelo sobre el incendio White en las montañas del condado de Kern, cerca de Tehachapi, California. Mientras hacía un viraje a la izquierda desde la base hasta la aproximación final, el avión encontró aire que se hundía, lo que provocó que el ala izquierda cayera. El avión descendió entre 100 y 200 pies (30 y 61 metros) más bajo de lo esperado y el ala izquierda chocó contra varios árboles. Los pilotos lograron recuperarse del descenso, subiendo a la altitud para una verificación de controlabilidad y descargando la carga retardante. Luego regresaron a la base en Victorville , California, donde el avión realizó un aterrizaje de emergencia y quedó en tierra para inspección, investigación y reparaciones.
Una investigación posterior de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos encontró daños en los slats del borde de ataque, los alerones y los flaps del ala izquierda. A pesar del incidente, Cal Fire expresó su satisfacción con el avión. Después de las reparaciones, el Tanker 910 volvió a los cielos para un vuelo de prueba el 30 de julio de 2007. [10]
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[1]"California adquiere un superpetrolero para combatir incendios"
[2] "El DC-10 lanza un retardante por primera vez para combatir incendios"