En una tripulación de remo , el timonel ( / ˈ k ɒ k s ən / KOK -sən ; conocido coloquialmente como timonel o coxie ) es el miembro que no rema sino que dirige la embarcación y mira hacia adelante, hacia la proa . [1] El timonel es el responsable de dirigir la embarcación y coordinar la potencia y el ritmo de los remeros. En algunas capacidades, el timonel es responsable de implementar el régimen de entrenamiento o el plan de carrera. La mayoría de los entrenadores no pueden comunicarse con el barco o el timonel, por lo que el timonel es el "entrenador" del barco. En primer lugar, es necesario un timonel porque los remeros se sientan de espaldas a la dirección de la marcha.
En la mayoría de las carreras, los timoneles pueden ser de cualquier sexo independientemente del de los remeros y, de hecho, muy a menudo son mujeres, ya que el peso deseado de un timonel generalmente es tan cercano a 125 lbs (USRowing) / 55 kg (World Rowing Federation). como sea posible; muchas más mujeres que hombres cumplen con ese requisito (ver Sexo y peso, más adelante). [2]
El papel de un timonel en una tripulación es: [3] [4] [5]
El timonel está a cargo del caparazón. Son responsables de la seguridad de la tripulación, que debe ser la principal preocupación. Además de dirigir, su función es entrenar a la tripulación. El timonel actúa como asistente del entrenador, pero en ausencia de un entrenador, como ocurre en una carrera, el timonel se convierte en entrenador. Al estar en el barco, el timonel tiene una idea de lo que la tripulación necesita y una buena visión de los errores técnicos. El timonel necesita traducir las preocupaciones del entrenador en decisiones prácticas. El timonel debe poder diagnosticar problemas como el equilibrio y entrenar a la tripulación para que adopte las medidas correctivas adecuadas. Al comienzo de una salida, el timonel debe poder llevar al equipo a un calentamiento técnico y físico para que el entrenador tenga un equipo que pueda comenzar el programa de entrenamiento y haya resumido los puntos en los que el entrenador haya estado. destacando en salidas anteriores. Es fundamental que el entrenador y el timonel trabajen en buena armonía y se respeten mutuamente en todo momento. También es esencial que el timonel esté informado sobre lo que el entrenador quiere lograr en la salida desde el punto de vista del desarrollo de la aptitud física, la habilidad técnica y el espíritu de equipo. Un timonel debe ser positivo, un buen motivador y muy alentador. Si bien los errores deben detectarse y corregirse, también es importante detectar a alguien que lo hace correctamente donde ha estado luchando. [5]
Los botes de remos están diseñados para la velocidad, no para la maniobrabilidad, por lo que dirigirlos requiere un esfuerzo adicional. Los timoneles pueden gobernar con el timón (un cable conectado al timón), con órdenes de mayor "presión" o fuerza de los remeros de un lado del barco, o con ambos, dependiendo de lo que sea necesario en la situación. En los casos más extremos, el timonel puede ir "a tope", girando el timón a su ángulo máximo, y puede reclutar a los remeros para ayudar al barco a girar más rápido. Esta técnica suele reservarse sólo para los giros más bruscos, ya que el ángulo agudo del timón aumenta la resistencia y altera el equilibrio del barco. Para giros más convencionales, el timonel puede mover la caña ligeramente hacia un lado o hacia el otro en el transcurso de unas pocas paladas. Para minimizar la alteración de la estabilidad de la embarcación, el movimiento del timón debe ser suave y no repentino. El timonel también puede iniciar el giro durante la fase de impulsión de la brazada, cuando la fuerza de propulsión de las palas del remo en el agua ayuda a estabilizar la embarcación. Para ajustes de dirección muy pequeños, el timonel puede mover el timón muy sutilmente durante la fase de recuperación de una sola palada. Esta técnica es más efectiva a velocidades más altas y en rumbos rectos, y debe usarse con moderación ya que el movimiento del timón durante la recuperación puede alterar fácilmente el equilibrio del barco. [5]
Algunos timoneles defienden que el timón debe aplicarse sólo durante la fase de impulsión (y centrado durante la fase de recuperación), citando el hecho de que el barco es más estable cuando los remos están en el agua y menos estable cuando los remos están fuera del agua. . La técnica que a menudo acompaña a esta vista implica mover repetidamente el timón hacia adelante y hacia atrás durante varios movimientos, asegurándose de que el timón esté centrado antes de cada recuperación. Sin embargo, el timón tiene mucha menos potencia de dirección durante la fase de conducción debido a la gran fuerza de propulsión hacia adelante que debe superar. Como resultado, esta técnica a menudo provoca una mayor resistencia del barco debido al uso prolongado del timón, y el movimiento de vaivén del timón tiende a balancear el barco. [5]
El timonel también deberá tener en cuenta la corriente y el viento, además del río. Por regla general, las aguas tranquilas no son profundas: más bien, la corriente es más fuerte donde el río es más profundo. Esto explica por qué en The Boat Race los timoneles tienden a virar en el centro del río. [5]
Un barco sin timonel se conoce como barco sin timonel o barco "recto". Además de los sculls simples y dobles, los barcos sin timonel más comunes son los de parejas rectas y de cuatro. Debido a su velocidad y falta de maniobrabilidad, los ocho sin timonel son muy raros y peligrosos. [5]
Los timoneles pueden ser de cualquier sexo, independientemente del sexo de los remeros, según las reglas de la Federación Mundial de Remo , [6] USRowing [7] British Rowing [8] Henley Royal Regatta , [9] Rowing Australia , [10] y Remo Canadá . [11]
Antes de 2017, las reglas de la Federación Mundial de Remo (entonces llamada "FISA") establecían que los timoneles debían ser del mismo sexo que el resto de la tripulación. [12] En 2017, la Federación votó abrumadoramente para cambiar la regla para que el timonel ahora pueda ser de cualquier sexo según las reglas de World Rowing. [13] Todos los cambios en las reglas se aplicaron de inmediato. Al timonel masculino de Nueva Zelanda, Sam Bosworth, se le asignó el octavo puesto femenino de Nueva Zelanda en marzo de 2017, y cuando ganaron la II Copa Mundial de Remo de junio de 2017 en Poznań , Polonia, fue el primer timonel masculino en ganar un evento internacional de remo femenino. [14] [15]
Es ventajoso que el timonel sea liviano, ya que la tripulación tiene menos peso que mover. Sin embargo, el peso generalmente se considera de menor importancia en comparación con la capacidad de dirección, entrenamiento y motivación.
Un profesor de física de la Universidad de Oxford estimó que 10 kilogramos (22 libras) adicionales de peso muerto en un ocho causan una pérdida de velocidad del 0,2%, lo que equivaldría a 0,6 segundos para una carrera de seis minutos, o 4 metros (13 pies), aproximadamente una quinta parte de la eslora de un barco. [dieciséis]
El peso mínimo de la Federación Mundial de Remo para los timoneles es de 55 kilogramos (121,25 libras) en uniforme de carrera. Si un timonel tiene bajo peso, se le exige que compense el peso con un peso muerto hasta un máximo de 15 kg, y el peso muerto debe llevarse lo más cerca posible del timonel (normalmente un saco de arena). Los artículos del equipamiento de carreras (p. ej. cajas de timonel, botellas de agua) no se pueden considerar parte del peso muerto. [17] En los Estados Unidos se utilizan normas de peso muerto similares. [18]
Los timoneles de todos los barcos pueden utilizar una caja de timoneles , la mayoría de los modelos muestran la tasa en brazadas por minuto de la persona sentada en el asiento de brazada (el asiento en la parte trasera del barco, de quien se calcula la tasa de brazadas por minuto y el cronometraje). tomado). [5]
Las características adicionales incluyen:
Sin embargo, la función principal de una caja de timonel es amplificar la voz del timonel, utilizando un micrófono conectado a los altavoces del barco. Esto significa que el timonel sólo necesita hablar para que todos los remeros escuchen su voz.
Para una tripulación de ocho hombres se colocan tres o cuatro altavoces a lo largo del barco; para un equipo de cuatro personas se utilizan dos altavoces. Las parejas pueden no tener altavoces si se controlan desde la popa, pero tendrán uno si se controlan desde la proa (delante de los remeros).
Históricamente, el timonel habría llevado (o atado a su cabeza) un megáfono cónico sin alimentación para amplificar su voz. [23]
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