La colisión en el aire de Anapa de 1976 fue la colisión del vuelo 7957 de Aeroflot (un Antonov An-24RV) y el vuelo S-31 de Aeroflot (un Yakovlev Yak-40) el 9 de septiembre de 1976, frente a la costa de Anapa en la Unión Soviética . Las 70 personas que viajaban en los dos aviones murieron en el accidente. Se determinó que la causa principal del accidente fue un error del controlador de tránsito aéreo; Los investigadores nunca recuperaron el fuselaje del Yak-40. [1]
El vuelo 7957 de Aeroflot era un Antonov An-24 registrado como CCCP-46518 con 47 pasajeros y 5 miembros de la tripulación a bordo. El avión fue construido en Kiev y voló por primera vez en 1973. En el momento del accidente, el avión había realizado un total de 6.107 horas de vuelo y 4.626 ciclos de presurización. [1] [2]
De los cinco miembros de la tripulación a bordo, la tripulación de cabina estaba formada por: [3]
El vuelo S-31 de Aeroflot era un Yakovlev Yak-40 registrado como CCCP-87772 con 14 pasajeros y 4 miembros de la tripulación a bordo. El avión fue construido en 1970 en la planta de aviación de Saratov y poco después transferido a Aeroflot. En el momento del accidente, la aeronave había realizado 6.842 horas de vuelo y 7.174 ciclos de presurización. [1] [4]
La tripulación de cabina del Yak-40 estaba formada por: [3]
El Yakolev Yak-40 despegó del aeropuerto de Rostov del Don a las 12:47 hora de Moscú y siguió su ruta hacia Kerch. El controlador de tráfico aéreo a cargo de la sección occidental de Krasnodar había estado trabajando durante más de seis horas a las 13:30:44, cuando el Yak-40 entró en su sector del espacio aéreo a una altitud de 5.700 metros (18.700 pies). Después de recibir la confirmación del controlador, el Yak-40 continuó la trayectoria de vuelo e informó haber pasado la baliza no direccional de Novodmitrievskaya a las 13:34 y permaneció a una altitud de 5.700 metros. Después de pasar ese punto, el vuelo debía disminuir la altitud de acuerdo con el plan de vuelo, pero el controlador estaba ocupado gestionando otros vuelos, por lo que dejó que el vuelo continuara hasta la parte de la ruta Gelenjik-Kerch a una altitud de 5.700 metros. A las 13:43, el Yak-40 informó que había pasado Gelendzhik y declaró que su altitud era de 5.700 metros, a lo que el controlador respondió concediéndole permiso para continuar con la transversal de Anapa, pero nuevamente se olvidó de indicarle al avión que cambiara de altitud. [1]
El Antonov An-24 despegó del aeropuerto de Donetsk a las 12:56 para volar a Sochi. A las 13:32, la tripulación informó que había entrado en la sección occidental de Krasnodar en la ruta Primorsko-Akhtarsk a una altitud de 5.700 metros, la misma altitud que el Yak-40 en esa sección del espacio aéreo. El controlador respondió permitiendo que el An-24 se dirigiera a Anapa y mantuviera la altitud actual, luego dio permiso para que la aeronave continuara hacia Dzhubga sin cambiar de altitud. [1]
A las 13:51:05 hora de Moscú, el An-24 y el Yak-40 chocaron en el aire a una altitud de 5.700 metros, cortando las secciones de cola de ambos aviones. Ambos aviones se rompieron en el aire y los restos cayeron al Mar Negro . En el accidente murieron las 70 personas que viajaban en los dos aviones. Los restos del An-24 y la sección de cola del Yak-40 se encontraron en el Mar Negro a una profundidad de 500 a 600 metros (1600 a 2000 pies). La mayoría de los muertos del An-24 fueron recuperados del agua, pero no se encontraron cadáveres del Yak-40 ni se recuperó el fuselaje del Yak-40. [ 15]
La causa del accidente se determinó principalmente a partir de comunicaciones terrestres y de radio. La causa principal del accidente fue descrita como una violación de las reglas para mantener la separación entre aeronaves por parte del controlador aéreo. Las causas secundarias del accidente fueron que ambas tripulaciones no permanecieron lo suficientemente alerta y la falta de un análisis de la situación adecuado antes del accidente. [1]