El punto H (o punto de la cadera ) es la ubicación relativa teórica de la cadera de un ocupante : específicamente, el punto de pivote entre el torso y las partes superiores de la pierna del cuerpo, tal como se utiliza en el diseño de vehículos, el diseño automotriz y la regulación de vehículos, así como en otras disciplinas que incluyen el diseño de sillas y muebles.
En el diseño de vehículos, el punto H también se mide en relación con otras características, por ejemplo, el punto H con respecto al suelo del vehículo ( H30 ) [1] o el punto H con respecto al pavimento ( H5 ). En otras palabras, un vehículo que se dice que tiene un "punto H alto" puede tener un punto H que sea "alto" en relación con el suelo del vehículo, la superficie de la carretera o ambos.
Técnicamente, la medición del punto H utiliza la articulación de la cadera de un ocupante masculino del percentil 50 , visto lateralmente [2] y es muy relevante para los estándares nacionales e internacionales de diseño de vehículos, como las regulaciones técnicas globales (GTR) . Por ejemplo, un estándar de diseño de vehículos conocido como Índice de medición interior J1100 de la Sociedad de ingenieros automotrices (SAE) establece parámetros para mediciones como H30 (punto H al piso del vehículo); H5 (punto H a la superficie del pavimento), H61 (punto H al techo interior) y H25 (punto H al alféizar de la ventana). [3]
Al igual que la ubicación de otros "puntos duros" del diseño automotriz, el punto H tiene ramificaciones importantes en el diseño general del vehículo, incluida la altura del techo, la aerodinámica, el manejo (especialmente a velocidades de autopista), la visibilidad (tanto dentro del vehículo como desde el vehículo hacia el tráfico), la comodidad de los asientos, [4] la fatiga del conductor, la facilidad de entrada y salida, [4] el diseño del interior, la seguridad , la sujeción y el diseño de la bolsa de aire y el rendimiento en caso de colisión. Como ejemplo, los puntos H más altos pueden proporcionar más espacio para las piernas, tanto en los asientos delanteros como en los traseros. [3]
A principios de la década de 2000, se había observado una tendencia mundial hacia puntos H más altos en relación con la superficie de la carretera y el piso interior del vehículo. [5] En un artículo de 2004, The Wall Street Journal hizo referencia a esta tendencia y señaló una ventaja: "cuanto más alto sea el punto H, más alto viajarás en el coche y, en algunos casos, más cómodo te sentirás al volante". [3]
Los autobuses, minivans , SUV y CUV generalmente tienen puntos H más altos que los sedanes , aunque ciertos sedanes tienen puntos H más altos que la mayoría, por ejemplo, el Ford Five Hundred y el Fiat 500L . Los autos deportivos y los vehículos con consideraciones aerodinámicas más altas, por el contrario, pueden emplear puntos H más bajos en relación con la superficie de la carretera. Cuando un automóvil presenta puntos H progresivamente más altos en cada fila de asientos sucesiva, los asientos se denominan asientos de estadio , como en el Dodge Journey y el Ford Flex . [4]
La ergonomía del interior del vehículo es fundamental para la formación en diseño de automóviles. La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) ha adoptado herramientas para el diseño de vehículos, incluidos modelos estadísticos para predecir la ubicación de los ojos del conductor y la posición del asiento, así como un maniquí de punto H para medir los asientos y la geometría del interior. Consulte la norma SAE J826 para obtener una descripción de la máquina de punto H. Los modelos de predicción de la postura de los ocupantes se utilizan en simulaciones por computadora y forman la base para el posicionamiento del maniquí en pruebas de choque . [6]
Definición reglamentaria: Para los fines de la regulación estadounidense y las GTR (Reglamentos Técnicos Globales), y para una comunicación clara en materia de seguridad y diseño de asientos [7], el punto H se define como el punto de la cadera real del propio maniquí de prueba de choque sentado, [7] mientras que el punto R (o SgRP, punto de referencia del asiento) es el punto de la cadera teórico utilizado por los fabricantes al diseñar un vehículo, y describe más específicamente la ubicación relativa del punto de la cadera del maniquí sentado cuando el asiento está colocado en la posición más retrasada y más baja. [7]
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