El efecto de sentadilla es el fenómeno hidrodinámico por el cual un barco que se mueve a través de aguas poco profundas crea un área de presión reducida que hace que el barco aumente su calado y, por lo tanto, esté más cerca del fondo del mar de lo que se esperaría. Este fenómeno es causado por el flujo de agua que se acelera al pasar entre el casco y el fondo marino en aguas confinadas, provocando el aumento de la velocidad del agua una reducción resultante de la presión . El efecto de hundimiento debido a una combinación de hundimiento vertical y un cambio de asiento puede hacer que el buque se hunda hacia la popa o hacia la proa. Se entiende que esto es función del coeficiente de bloqueo del buque en cuestión, buques de líneas más finas Cb <0,7 en cuclillas por popa y buques con un Cb >0,7 en cuclillas por proa o proa. [1]
El efecto de sentadilla es aproximadamente proporcional al cuadrado de la velocidad del barco. Así, al reducir la velocidad a la mitad, el efecto de sentadilla se reduce en un factor de cuatro. [2] El efecto en cuclillas generalmente se siente más cuando la relación profundidad/ calado es inferior a cuatro [2] o cuando se navega cerca de una orilla . Esto puede provocar paradas inesperadas y dificultades de manejo. Hay indicios de hundimiento que los marineros y pilotos de barcos deben tener en cuenta, como vibración, mala respuesta del timón, desviación del rumbo, cambio de asiento y cambio de rumbo.
Los navegantes incluyen el efecto de sentadilla en los cálculos del espacio libre bajo la quilla . [3]
Fue una de las causas del encallamiento del Queen Elizabeth 2 (QE2) el 7 de agosto de 1992 frente a la isla Cuttyhunk , cerca de Martha's Vineyard . La velocidad del transatlántico en ese momento era de 24 nudos (12 m/s) y el calado era de 32 pies (9,8 m). La roca sobre la que encalló el barco era un banco de arena inexplorado que luego se determinó que tenía 34,5 pies (10,5 m), lo que debería haberle dado espacio de sobra, si no fuera por el "efecto agachado". [4] Los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU. descubrieron que los oficiales del QE2 subestimaron significativamente la cantidad que el aumento de velocidad aumentaría la posición en cuclillas del barco. Los oficiales permitieron 2 pies (0,61 m) de sentadilla en sus cálculos, pero la NTSB concluyó que la sentadilla a esa velocidad y profundidad habría sido entre 4,5 y 8 pies (1,4 y 2,4 m). [5]
La sentadilla también se menciona como un factor en la colisión de los graneleros Tecam Sea y Federal Fuji en el puerto de Sorel , Quebec , en abril de 2000. [1]
El tercer crucero más grande del mundo, el MS Oasis of the Seas , utilizó este efecto para obtener un margen extra de espacio libre entre el buque y el puente del Gran Belt , Dinamarca , el 1 de noviembre de 2009, en un viaje desde el astillero de Turku , Finlandia. a Florida , Estados Unidos . [6] El nuevo crucero pasó bajo el puente a 20 nudos (37 km/h) en el canal poco profundo, lo que le dio al barco un espacio adicional debido a un achatamiento de 30 cm.