El Aviaméta 92 fue un monoplano francés , totalmente metálico, de cinco asientos , construido a finales de la década de 1920. Se le instalaron tres motores diferentes y un ejemplar realizó el primer vuelo sin escalas entre París y Argel en preparación para un intento transatlántico abandonado .
Aviméta, ( Société pour la Construction d'Avions Métallique ), surgió del departamento aeronáutico del fabricante de armas Schneider-Creusot . [1] El Avinméta 92 era un avión totalmente metálico, de acuerdo con los principios de la empresa. [2]
Su ala alta, de planta rectangular, tenía un espesor constante y estaba montada sin diedro . Estaba construida alrededor de dos largueros y su revestimiento remachado, hecho de la aleación de aluminio y hierro patentada por Schneider-Creusot, Alférium, [2] [1] estaba corrugado en la línea de vuelo para mayor rigidez. Alerones de cuerda estrecha llenaban todo el borde de salida . El ala estaba apuntalada a cada lado con pares paralelos de puntales aerodinámicos desde el fuselaje inferior hasta los largueros del ala aproximadamente en la mitad de la envergadura. [2]
El Aviméta 92 estaba propulsado por una variedad de motores radiales montados en el morro de Wright , Salmson y Lorraine-Dietrich , con potencias en el rango de 89-149 kW (120-200 hp). También se consideró el Bristol Titan . [2] [3] [4] El motor tenía un par de tanques de combustible en las alas y un tanque de aceite detrás del cortafuegos del motor . Detrás de él, la sección transversal del fuselaje era rectangular y completamente despejada internamente hasta la cola. Se basaba en cuatro largueros interconectados por marcos y cubiertos con placas de Alférium reforzadas con nervaduras longitudinales. Los asientos estaban debajo del ala, con la cabina cerrada colocada en el borde de ataque y una cabina de cuatro pasajeros detrás con dos filas enfrentadas de asientos uno al lado del otro . Había puertas de entrada de pasajeros a ambos lados de la cabina y una puerta separada del lado de babor a la cabina. [2]
El empenaje era convencional y angular, construido de la misma manera que el ala. La cola horizontal tenía una planta casi rectangular y estaba montada sobre el fuselaje, sostenida por puntales en forma de V invertida desde abajo. La aleta era triangular y llevaba un timón profundo y rectangular que bajaba hasta la quilla y funcionaba en un pequeño hueco para el elevador . [2]
El Aviméta tenía un tren de aterrizaje fijo convencional con una vía ancha. Cada rueda estaba sobre un eje doblado desde el fuselaje en la base del puntal del ala delantera, con una pata casi vertical equipada con un amortiguador de goma montado en ese mismo puntal en un punto más alto que estaba reforzado con un puntal inclinado hacia adentro hasta la parte superior del fuselaje y otro hacia atrás hasta la base del puntal del ala trasera. Los ejes estaban estabilizados con puntales de arrastre, nuevamente hasta la parte inferior del puntal del ala trasera. En la popa, el patín de cola era de acero con resorte. [2]
El Aviméta 92 voló por primera vez a principios de diciembre de 1927, pilotado por Moutonnier [5] y propulsado por un motor radial Salmson 9Ac de nueve cilindros sin capota y 89 kW (120 hp) . [2] A mediados de marzo de 1928, uno de ellos volaba con un Lorraine 7M Mizar radial de siete cilindros y 170 kW (230 hp). [6] Este tenía un peso bruto superior de 1.650 kg (3.640 lb) y una velocidad máxima de 200 km/h (120 mph; 110 kn). [7] Su desarrollo continuó al menos hasta mayo. [4]
El Aviméta 92 más conocido estaba propulsado por un motor radial Wright R-790 Whirlwind de nueve cilindros de 150 kW (200 hp) y fue modificado para un vuelo de larga distancia propuesto, que se rumoreaba que sería transatlántico, que sería realizado por Détroyat. Las alteraciones incluyeron una mayor envergadura con puntas curvadas y cónicas y tanques de combustible adicionales capaces de albergar hasta 2400 L (630 galones estadounidenses; 530 galones imperiales). Las pruebas de consumo de combustible y confiabilidad incluyeron vuelos a mediados de abril desde París a Argelia (el primer viaje sin escalas de este tipo) y de regreso. [6] [8] [9] A pesar de los preparativos, no se registraron más vuelos de larga distancia en las revistas francesas contemporáneas.
Al menos dos de estos aviones fueron adquiridos por el noble y diplomático belga Eugène de Ligne para establecer una ruta aérea entre Bélgica y el Congo. Ambos aviones (matriculados como OO-AJY y OO-AJZ ) se perdieron a principios de 1929 debido a accidentes aéreos, el último de los cuales se cobró la vida del as de la Primera Guerra Mundial Edmond Thieffry y su copiloto. [10] [11]
Datos de Les Ailes, enero de 1928 [2]
Características generales
Actuación
