La temporada 2005 del Campeonato Británico de Turismos Dunlop MSA fue la 48.ª temporada del Campeonato Británico de Turismos (BTCC). Al igual que en 2004, hubo diez fines de semana de carreras en nueve circuitos diferentes; cada ronda comprendía tres carreras, lo que sumaba un total de treinta rondas de competición.
Después de que en 2004 el BTCC consiguiera el mayor número de inscriptos desde el auge de la era del Super Touring en los años 90, la temporada siguiente trajo consigo una caída significativa del interés. Proton y Honda retiraron su apoyo de fabricante a la serie, y muchos de los equipos independientes más pequeños también decidieron no regresar.
El actual campeón, Vauxhall, se mantuvo como uno de los dos fabricantes restantes, abandonando su Astra Coupe después de cuatro títulos consecutivos con el chasis, y presentando el nuevo Astra Sport Hatch (de nuevo preparado por Triple 8). El actual campeón, James Thompson, había dejado el BTCC para competir en el Campeonato Mundial de Turismos con Alfa Romeo , dejando al subcampeón de 2004 y campeón de 2003, Yvan Muller, al frente del equipo. El graduado de la SEAT Cupra Cup, Gavin Smith, se unió al equipo después de aparecer en un Astra Coupe para GA Motorsport en una reunión en 2004, y Colin Turkington pasó a ocupar el asiento de Thompson después de dos prometedoras temporadas con el equipo WSR MG.
Su única oposición de fabricante vino de SEAT, que amplió su esfuerzo a tres Toledos con especificaciones Super 2000 para su segunda temporada. RML Group , que preparó los coches en 2004, no pudo continuar en 2005, tras haber conseguido el contrato para dirigir el programa del Campeonato Mundial de Turismos de Chevrolet . En su lugar, Northern South, que había estado preparando coches en el Campeonato SEAT Cupra de 2003 y 2004, intervino para dirigir el programa SEAT BTCC. El campeón de 2001, Jason Plato, siguió como líder del equipo, pero Rob Huff se fue de RML para unirse a la campaña del Chevrolet WTCC. Fue reemplazado por Luke Hines, procedente de Vauxhall, y James Pickford ocupó el tercer asiento como recompensa por ganar la Copa SEAT Cupra en 2004.
Team Dynamics se arriesgó mucho al sustituir sus Honda Civic Type R por un par de Integras nuevos y desarrollados por ellos mismos. Matt Neal y Dan Eaves siguieron como pilotos. A finales de la temporada, Gareth Howell inscribió un tercer coche para apoyar la campaña por el título de Neal. West Surrey Racing volvió a utilizar el MG ZS como coche independiente después de que MG Rover le retirara su apoyo a finales de 2003. Rob Collard dejó su Astra Coupe de producción propia para ocupar el puesto de Colin Turkington, pero no se pudo encontrar un segundo piloto con el presupuesto suficiente.
Arena Motorsport también continuó su campaña a pesar de perder el apoyo de los fabricantes, inscribiendo un solo Honda Civic Type-R para Tom Chilton, que regresaba a la categoría desde la segunda ronda en adelante. También se registró un segundo inscripto para Alan Morrison, pero nunca compitió.
Los únicos otros pilotos que regresaron a tiempo completo fueron Synchro Motorsport, con James Kaye conduciendo su Civic Type-R ex-fábrica una vez más.
Dos nuevos equipos se unieron a la serie, ambos con presupuestos muy bajos. SpeedEquipe (como HPI Racing) se graduó de la Renault Clio Cup junto con sus pilotos Richard Williams e Ian Curley, para competir con Lexus IS200, mientras que Fast-Tec Motorsports y el propietario del equipo y piloto Mark Proctor se trasladaron de la serie de autos de serie SCSA para competir con el Astra Coupe que Rob Collard había llevado al título de Independientes en 2003.
Kartworld Racing regresó a mitad de temporada con el director del equipo Jason Hughes, que volvió a competir con un MG ZS de fábrica, al igual que Tech-Speed Motorsport, que corrió con su Astra Coupe (ahora propulsado por bioetanol ) para la novata Fiona Leggate. Daniels Motorsport presentó otro Astra Coupe para Andy Neate en la ronda final en Brands Hatch.
El equipo de Gary Ayles tenía la intención de inscribir un solo Alfa Romeo 156 para Jamie Spence (con una posible segunda inscripción para Stefan Hodgetts también mencionada) y John Batchelor tenía la intención de volver al asiento del conductor en el Honda Civic Super 2000, pero bajo el estandarte del Team Firstserve Group, ninguna de estas inscripciones se concretó.
Todas las carreras se celebraron en el Reino Unido (excepto la ronda de Mondello Park que se celebró en Irlanda).
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