Las carreras en pista de tierra son una forma de deporte de motor que se lleva a cabo en pistas de carreras ovaladas peraltadas con superficie de arcilla o tierra. Las carreras en pista de tierra comenzaron en los Estados Unidos antes de la Primera Guerra Mundial y se generalizaron durante las décadas de 1920 y 1930, utilizando tanto automóviles como motocicletas, a menudo corriendo en pistas de carreras de caballos. Hay una gran variedad de tipos de autos de carrera utilizados, desde autos Sprint de ruedas abiertas y modificados hasta autos de serie. Mientras que los autos de carrera de ruedas abiertas son vehículos de carrera especialmente diseñados, los autos de serie (también conocidos como autos con guardabarros) pueden ser autos de carrera especialmente diseñados o vehículos de calle que han sido modificados en diversos grados. Hay cientos de pistas de carreras locales y regionales en todo Estados Unidos. El deporte también es popular en Australia , Nueva Zelanda , Canadá , Sudáfrica y el Reino Unido .
La superficie de una pista de tierra puede estar compuesta de cualquier tipo de tierra, aunque la mayoría de los corredores de tierra experimentados probablemente consideren que una pista de tierra ovalada húmeda y debidamente preparada es su superficie de carrera de tierra favorita. Preparar una pista de tierra correctamente para las carreras es tanto un oficio aprendido tradicionalmente como un trabajo largo y complejo que requiere horas de trabajo. Las máquinas típicas que se utilizan en la preparación de la pista incluyen una niveladora, un cultivador o motocultor, 2 tipos de rodillos y un camión de riego, aunque el proceso varía en diferentes pistas de tierra en todo el mundo. Después de un evento, la superficie llena de baches de una pista primero se nivela y se alisa para volver a los contornos del diseño de la pista. Luego, se alisa y apisona aún más la tierra suelta que se ha palado en los puntos blandos. Luego, la superficie de la pista recién alisada se airea con un cultivador o motocultor para aflojar la capa superior ahora compactada y ayudar a una mayor penetración del agua para una pista más húmeda el día de la carrera. El riego se repite según sea necesario según el clima, la ubicación y la composición del suelo. El uso de boquillas de pluma desplazadas en los camiones de agua evitará que se aplaste el suelo aireado. Una pista de tierra debe apisonarse y regarse según sea necesario la mañana de la carrera, con un último riego ligero justo antes de colocar las ruedas. Las pistas de tierra al aire libre suelen estar aireadas a una profundidad de 30 cm.
Casi todas las pistas son ovaladas y tienen una longitud de menos de 1 milla (1,6 km), aunque la mayoría tienen 1 ⁄ 2 milla (800 m) o menos. Los incrementos más comunes en los EE. UU. son 1 ⁄ 2 milla (800 m), 3 ⁄ 8 milla (600 m), 1 ⁄ 3 milla (540 m), 1 ⁄ 4 milla (400 m) y 1 ⁄ 8 milla (200 m). Con las pistas más largas, los autos de carrera alcanzan velocidades más altas, de hasta 160 mph (260 km/h), y los intervalos entre los autos aumentan. Esto disminuye la posibilidad de choques, pero aumenta los daños y la posibilidad de lesiones cuando los autos chocan.
En Gran Bretaña, las pistas ovaladas suelen ser de césped y tienen una longitud de entre 400 y 800 metros (¼ de milla). Las carreras consisten en varias rondas de clasificación de cuatro vueltas en las que se elimina a los pilotos más lentos. Después hay una carrera final en la que participan los competidores más rápidos.
En Europa continental, las pistas largas pueden ser de hierba, arena o ceniza y pueden tener hasta 1 kilómetro (0,62 millas) de longitud.
Las carreras en pistas de tierra en Australia tienen una historia que se remonta a las décadas de 1920 y 1930. La mayoría de los autódromos con pistas ovaladas son similares a los de los EE. UU. para carreras de autos, como autos de carrera , autos de velocidad (midgets) y sedanes, y la mayoría de las pistas generalmente tienen entre 1 ⁄ 4 y 1 ⁄ 3 de milla (400 a 540 m) de longitud. La mayoría de las pistas tienen una superficie de arcilla, aunque algunas usan dolomita , mezcla de dolomita y arcilla o incluso mezcla de arena y arcilla. Durante la década de 1970 y principios de la de 1980, una pequeña cantidad de pistas fueron pavimentadas con asfalto, aunque esta fase solo duró alrededor de una década y todas las pistas pavimentadas eventualmente volvieron a sus superficies anteriores.
Cada pista de carreras u organización patrocinadora mantiene un reglamento que describe cada clase de coche de carreras, que incluye dimensiones, tamaño del motor, requisitos de equipamiento y prohibiciones. Los requisitos para cada clase suelen coordinarse con varias pistas para permitir la mayor cantidad de lugares disponibles para cada tipo de coche. Esta coordinación permite a los pilotos competir en muchas pistas de carreras diferentes, aumenta las posibilidades de los competidores de ganar y permite a las asociaciones de carreras desarrollar una serie de eventos de carreras que promuevan el interés de los aficionados.
Muchas pistas admiten dos tipos de carreras en sus programas: coches de ruedas abiertas y coches de serie. Ambos tipos van desde grandes y potentes motores V8 hasta pequeños pero potentes motores de cuatro cilindros. Algunos de los coches de carreras de ruedas abiertas más pequeños tienen categorías para motores monocilíndricos. Según la categoría, los coches pueden tener alerones para facilitar su manejo a velocidades más altas.
Los vehículos de ruedas abiertas se fabrican generalmente con bastidores tubulares y una carrocería adquirida para esa categoría en particular. Las ruedas de estos vehículos no están protegidas por guardabarros, sino que están expuestas o "abiertas".
Las clases incluyen:
Los organismos sancionadores de ruedas abiertas incluyen:
Los fabricantes de chasis más populares en todo el país para los autos de carrera con alerones son Eagle, Maxim, J&J, Triple X y GF1. También hay varios fabricantes de motores que construyen motores de 410ci y 360ci para equipos de autos de carrera itinerantes. Speedway, Kistler, Gaerte, Wesmar, Shaver, Don Ott Racing Engines y Fisher Racing Engines son los fabricantes de motores más populares.
Los coches modificados son un híbrido entre los coches de ruedas abiertas y los coches de serie. Esta clase de coche tiene las características de competición de un coche de serie. Las ruedas traseras están cubiertas por guardabarros, pero las ruedas delanteras quedan expuestas. Hay organismos reguladores que controlan las reglas para esta clase en la mayoría de las pistas. Cada organismo regulador tiene su propio conjunto de directrices que se proporcionan en un libro de reglas anual y sus propias tarifas de inscripción. Los organismos reguladores incluyen:
Los coches de carrocería completa, a veces denominados coches de serie, son vehículos que, a diferencia de los coches de ruedas abiertas, tienen guardabarros que cubren todas las ruedas. Los coches de carrocería completa pueden variar desde chasis con estructura de tubo y modelos recientes con carrocería de aluminio hasta automóviles fabricados por los principales fabricantes de automóviles con ciertas modificaciones permitidas para cada categoría. Hay varios tipos generales:
Stock puro
Se trata de coches de carrocería completa con muy pocos cambios permitidos respecto de los modelos de fábrica que se venden para uso general en las calles. Los cambios se pueden limitar a un determinado tipo de neumáticos, a hacer que algunas partes del coche sean más resistentes para soportar el castigo de las carreras, etc. Todos los coches que se utilizan en la pista de carreras deben tener un juego completo de jaulas antivuelco y arneses de seguridad para proteger a los conductores. Algunas pistas tienen lo que llaman Hornets , que son coches monocasco más pequeños con motores de 4 cilindros, que deben estar prácticamente como salieron de la fábrica, excepto por la jaula antivuelco. Estos también se considerarían de serie pura, pero no de tamaño completo.
Stock de la calle
Estos también son autos de carrocería completa, pero pueden tener cambios en el chasis, los motores, los neumáticos y algunos cambios en la suspensión. Tienen que tener carrocerías con la forma de los autos reales que se usan en la calle directamente desde la fábrica. Al igual que con los autos Pure Stocks, todos deben tener un juego completo de jaulas antivuelco y arneses de seguridad para proteger a los conductores.
Súper stock
Los coches Super Stock son muy similares a los Late Models y los corredores pueden construirlos desde cero. Tienen motores limitados y otros elementos restringidos que les impiden ser Late Models completos, pero son mucho más potentes que los Street Stocks y son una clase intermedia entre Street Stock, Modifieds y Late Models. Las carrocerías son de posventa o fabricadas por los corredores en la forma general de la marca representada (Chevrolet, Ford, Dodge, etc.).
Se trata de coches de serie fabricados a medida para carreras, normalmente con bastidores tubulares soldados y carrocerías personalizadas o compradas.
El tipo más popular de autos de carrera con carrocería completa para tierra son los modelos recientes. Se clasifican según la pista y la serie en la que se compite. La pista de carreras dicta qué tipo de modelo reciente se usa, pero la mayoría se incluye en una de estas categorías:
Los modelos actuales de Dirt Super Late cuentan con chasis de estructura tubular de acero y carrocería de aluminio que les dan el aspecto aerodinámico y elegante de un coche de carreras de serie, pero no hay nada de serie en estas máquinas de 2300 libras. Los coches están propulsados por un motor de 850 caballos de fuerza (630 kW) que puede girar a más de 9.000 rpm. Los motores se basan en los motores V-8 de Chevrolet, Chrysler y Ford. Estos coches se consideran los más sofisticados de las carreras de tierra. Alcanzan velocidades muy superiores a las 100 mph (160 km/h) y se deslizan por las curvas de tierra. Se corren en pistas de tierra por todo el país, con distancias de entre 1/5 y una milla.
El gasto de estos coches es significativo. El coste de un modelo completo y listo para competir ronda los 70.000 dólares. También se pueden adquirir equipos y piezas más baratos, pero mantenerse competitivo es mucho más caro. Conseguir el chasis y las piezas completamente nuevos sin la transmisión y el motor cuesta entre 20.000 y 30.000 dólares, dependiendo de la calidad y del fabricante del chasis. Los principales fabricantes del país son Rocket, Sweet-Bloomquist, Club 29, Longhorn, MB Customs, Black Diamond Racecars, GRT, Warrior, Barry Wright Racecars, Rayburn, MasterSbilt, Krypnonite, Domination Chassis y Schwartz Race Cars. Los motores de estos coches tienen unos 850 caballos de potencia y pueden costar hasta 40.000 dólares. Los fabricantes de motores incluyen Hatfield Racing, Jay Dickens Racing Engines, Durham Racing Engines, Cornett Racing Engines, Sheered Engine Development, Gaerte Racing Engines, Clements Racing Engines, Custom Racing Engines, Vic Hill Racing Engines y Pro Power Engines.
La mayoría de las series de carreras y eventos especiales ofrecen diferentes opciones de motor con el uso de diferentes pesos totales de vehículos para crear un campo de juego parejo:
Los modelos tardíos limitados y los modelos tardíos en stock tienen las mismas reglas de carrocería que los modelos supertardíos. La principal diferencia entre ambas clases son las reglas del motor. Las limitaciones del motor suelen incluir el tamaño máximo de cilindrada, determinados ángulos de culata requeridos, relaciones de compresión máximas y tamaño máximo del carburador. Las reglas de suspensión suelen prohibir el uso de amortiguadores de cartucho costosos. La elección de neumáticos también suele estar limitada a un neumático determinado, como el neumático Hoosier D55.
Las existencias de modelos recientes tienen las mismas reglas de carrocería que los modelos supertardíos y los modelos finales limitados. Esta clase normalmente tiene reglas de motor aún más limitadas.
Requisitos típicos de un motor de serie de modelo reciente:
Muchas pistas diferentes y organismos sancionadores tienen variaciones en estas reglas sobre lo que constituye un modelo tardío abierto, un modelo tardío limitado y un stock de modelo tardío.
Los modelos tardíos de caja utilizan motores Chevrolet de bloque pequeño que han sido sellados con una etiqueta especial. Los motores típicos incluyen los motores GM 602 y GM 604. Recientemente, la caja GM CT525 ha sido una opción popular entre los corredores y han aparecido algunos motores Ford de posventa en la competencia. Los motores de caja están sellados en el colector de admisión, la culata , la tapa delantera y el cárter de aceite con pernos especiales de desmontaje giratorio. Los motores de caja no deben alterarse, modificarse ni cambiarse de ninguna manera con respecto a las especificaciones de fábrica.
Los modelos tardíos de Crate tienen tres series de gira principalmente en la región sur: la Durrence Layne Dirt Late Model Series, la United Crate Racing Alliance y la Fastrak Crate Late Model Series.
Hay cientos de eventos especiales regionales y nacionales adicionales no autorizados que se llevan a cabo durante todo el año.
Estos coches son automóviles modificados fabricados. Existe un alto grado de variabilidad entre las clases de coches modificados. Las divisiones más bajas de coches de producción modificados pueden ser completamente de serie, salvo por el hecho de que se les ha quitado el interior o los parabrisas. Las divisiones más altas de coches de producción modificados pueden tener sólo unas pocas piezas de serie originales, y pueden ser casi tan rápidos como los coches de carreras de modelos recientes. A la mayoría de los coches se les ha quitado el parabrisas de cristal y se les ha quitado el interior. Se puede permitir el uso del asiento original en las clases más bajas, pero se requiere la instalación de un asiento de competición y una jaula antivuelco en las divisiones superiores. Se añaden otras características de seguridad y rendimiento a los coches de las divisiones superiores. Los motores de las divisiones inferiores son completamente de serie, y los de las divisiones superiores están muy modificados y mejorados. La mayoría de los coches de producción modificados utilizan sistemas de escape completos. Los motores varían desde los de 4 cilindros sin modificar hasta los V8 muy modificados. Los coches de las divisiones inferiores utilizan neumáticos de serie, y los de las divisiones superiores utilizan neumáticos de competición específicos diseñados especialmente.
Nombres comunes de las divisiones de automóviles de producción modificados:
Estos coches son automóviles que circulan por la calle, incluidos los interiores originales. Los motores pueden modificarse según lo permitan las diferentes normas:Sedán
Las motos de pista de tierra y hierba tienen cilindradas de 250, 350, 500 y en las clases individuales pueden alcanzar velocidades de hasta 130 km/h en las rectas y sin frenos instalados en la máquina. El campeonato de pista de tierra Grand National estadounidense utiliza motos de hasta 750 cc de cilindrada y pueden alcanzar velocidades de hasta 210 km/h. [1] [2]
Existen tres clases de sidecar. La clase continental tiene un motor monocilíndrico de 500 cc, y en Gran Bretaña también hay sidecars para diestros y zurdos con motores de hasta 1000 cc. Las carreras de sidecar son unas de las más emocionantes en el mundo de las carreras sobre hierba, en las que el conductor y el pasajero trabajan juntos para obtener el mejor agarre y velocidad en las curvas.
Muchos vehículos de carreras obsoletos que se dejaron en graneros para que se oxidaran están siendo restaurados para devolverles su antigua gloria. Los vehículos de carreras restaurados se exhiben en exposiciones de automóviles y, a veces, se utilizan en carreras. Los autos que compiten en eventos de carreras de época son desde fines del siglo XIX hasta autos históricos de hace unos años. Hay más de 170 eventos de carreras en América del Norte y miles de otros eventos de época aprobados por cientos de clubes. [3]
El programa de carreras típico suele incluir varias categorías y muchas pistas ofrecen carreras de ruedas abiertas y de stock car. Existe una amplia variedad de formatos de eventos.
Estas carreras tienen una duración de entre 2 y 5 vueltas para que los pilotos conozcan las condiciones de la pista y la configuración de sus coches de carrera. Se realizan al principio de la noche, antes de la clasificación y las carreras de clasificación.
Antes del inicio del evento se lleva a cabo una sesión de clasificación. La Lucas Oil Dirt Late Model Series y la World of Outlaw Late Models utilizan el sistema de clasificación para organizar sus carreras de clasificación. A cada piloto se le dan dos vueltas cronometradas para que obtenga sus tiempos. Este sistema también se utiliza para organizar los grandes eventos de la corona. En la mayoría de las series regionales se utiliza el método denominado "sorteo de píldoras". Antes de las carreras, cada piloto saca un número que determina dónde comienza en su carrera de clasificación. Recientemente, la innovación de Transponder Scoring ha llevado las carreras de pista de tierra a Internet inmediatamente después de la puntuación y el cronometraje "en vivo" de los eventos (Race Monitor).
Las carreras preliminares de cada categoría, llamadas carreras de clasificación, suelen abrir el calendario. Las carreras de clasificación pueden determinar la posición de salida en los eventos principales y, por lo general, otorgan puntos para el campeonato de la temporada. Las carreras de clasificación son más cortas que las carreras principales y no hay tantos autos compitiendo en cada una de ellas, de 8 a 12 vueltas por carrera de clasificación. Existen numerosos formatos para calificar para el evento principal.
En una carrera en la que se califican para determinar su posición de salida para la carrera de clasificación, se utiliza un sistema de "cabeza arriba". Este sistema consiste en que hay un conjunto predeterminado de autos que pasan a la carrera principal desde la carrera de clasificación, generalmente los 3 o 4 primeros.
En una carrera en la que se utiliza el sorteo de píldoras para alinear las carreras de clasificación, se utiliza un método llamado puntos de pase. En este sistema, un piloto recibe una cantidad determinada de puntos por el lugar en el que termina: 1.º-59, 2.º-57 y así sucesivamente, cuanto más abajo termine. Además de los puntos que obtiene el piloto por terminar, también recibe 1,5 puntos por cada auto que adelanta. Luego, generalmente, se eligen los 16 mejores pilotos con la mayor cantidad total de puntos y se alinean en la carrera principal.
Puede haber una carrera semi-característica en la que los corredores no calificados pueden competir para llegar a las posiciones de salida restantes abiertas en el evento principal A. Esta carrera se llama clasificación de última oportunidad o carrera principal B. Los autos que no llegaron a la carrera principal A a través de la carrera de clasificación o la sesión de clasificación tienen una oportunidad más de calificar para la carrera principal A a través de la carrera principal B. La duración de la carrera B es de hasta aproximadamente 20 vueltas. Dependiendo de cuántas carreras B haya, se determina cuántas se transfieren a la A; se transferirán hasta aproximadamente 6. Si un piloto se transfiere a través de la carrera B, comenzará detrás de los pilotos que lograron pasar las carreras de clasificación/posición de clasificación.
En otras carreras seleccionadas con un mayor número de autos, puede haber más características de "sopa de letras" (C, D, E, F, etc.). En esos casos, los pilotos de la carrera con características más bajas competirán con un número determinado de quienes avancen a la siguiente característica más alta (por ejemplo, los dos primeros en la F avanzan a la E, etc.).
La carrera principal o carrera principal A se lleva a cabo para cada división. Los mejores autos del evento compiten en la carrera. Las posiciones de partida pueden determinarse por la clasificación de puntos de la temporada o por una combinación de las posiciones finales de la eliminatoria/velocidad de clasificación/carrera de trofeos/semi-carrera principal. Por lo general, es la carrera más larga del programa y, según la división, puede variar de 10 vueltas a 50 vueltas. Por lo general, se otorgan puntos, un trofeo y, con frecuencia, un premio en efectivo; la cantidad de cada uno se determina por la posición final. El ganador del evento principal se considera el ganador del evento.
Muchas pistas tienen eventos especiales que tienden a atraer a una mayor cantidad de público. Ocasionalmente, una pista patrocina una carrera de "polvo de caballo" para permitir que las mujeres tengan la oportunidad de conducir autos de carrera durante algunas vueltas. De lo contrario, las mujeres corredoras pueden competir en los mismos eventos que los hombres.
Muchas pistas contratan a una asociación de carreras de turismo nacional o regional para programar un evento autorizado. Los corredores de estos eventos ganan puntos por su clasificación dentro de la serie y, a veces, puntos para las pistas. Las asociaciones también suelen exigir una bolsa garantizada de las pistas de eventos autorizados.
Algunas pistas también tienen una competencia de "corre con lo que llevas puesto" generalmente hacia el comienzo de la temporada. En las carreras para espectadores, dos conductores desde las gradas, después de firmar exenciones de responsabilidad, pueden competir entre sí con sus automóviles personales en una competencia de uno contra uno de una o dos vueltas.
Las pistas de tierra tienden a ser algo más improvisadas y más versátiles que los pavimentos de asfalto, y se pueden adaptar para su uso en otros deportes de motor. Por ejemplo, Little Valley Speedway en Little Valley, Nueva York , es una pista de tierra de media milla que se puede convertir en una pista de figura en 8 , un foso de derby de demolición o una recta de tracción de tractores .
Tanto los hipódromos como las asociaciones de carreras otorgan campeonatos según lo determinado por las pautas de los reglamentos correspondientes. Los premios, generalmente para los diez mejores corredores de cada categoría, pueden incluir un trofeo, una chaqueta y una cantidad monetaria.
Los campeonatos de pista se otorgan según los puntos obtenidos durante la temporada. Se puede otorgar una cierta cantidad de puntos por participar en un evento y se pueden agregar puntos adicionales según la posición final en cada carrera. Los puntos obtenidos en una pista generalmente no cuentan para el campeonato de otra pista.
En las pistas de tierra autorizadas por NASCAR , los conductores pueden competir contra conductores de otras pistas autorizadas por NASCAR, tanto pavimentadas como de tierra, por el campeonato estatal y provincial de la Whelen All-American Series , donde el mejor desempeño de los campeones estatales y provinciales ganará el campeonato nacional. Los conductores de modelos recientes de All Dirt ganaron el primer campeonato de este tipo de NASCAR en 1982, y estos conductores han ganado con frecuencia campeonatos regionales y nacionales en los 30 años de historia del campeonato de pista corta de NASCAR, que solo se aplica a las divisiones de carreras locales (no de gira).
Las asociaciones de carreras cuentan de manera similar los puntos obtenidos en las pistas para determinadas carreras patrocinadas. Además, pueden promocionar las apariciones de sus pilotos y ganadores en varios otros eventos.
{{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda ){{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )