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Una embarcación de desembarco utilitaria ( LCU ) es un tipo de embarcación utilizada por las fuerzas anfibias para transportar equipos y tropas a la costa. Son capaces de transportar vehículos con orugas o ruedas y tropas desde buques de asalto anfibio hasta cabezas de playa o muelles.
La lancha de desembarco clase Golfo de Tribugá es una lancha de desembarco desarrollada por COTECMAR para la Armada Nacional de Colombia . La clase de embarcación también se conoce como BDA ( en español : Buque de Desembarco Anfibio ) y también se ha desarrollado una versión no blindada para servicios logísticos y humanitarios, conocida como BALC ( en español : Buque de Apoyo Logístico y Cabotaje ). [1]
Armada Nacional de Colombia : 5 en servicio, 1 en orden
Armada de Guatemala : 1 en servicio [2]
Armada de Honduras : 2 en servicio [3]
El catamarán de desembarco anfibio rápido (EDA-R), o L-CAT, entró en servicio en enero de 2011. Puede transportar un tanque de batalla principal como otros LCU europeos, pero es capaz de alcanzar velocidades mucho mayores, hasta 30 nudos (56 km/h; 35 mph).
Alemania cuenta con dos lanchas de desembarco utilitarias de la clase Barbe (Tipo 520), que datan de mediados de la década de 1960, que siguen en servicio bajo el mando de las Fuerzas Especiales Navales SEK-M. Cinco lanchas de desembarco Barbe fueron transferidas a Grecia al final de la Guerra Fría .
Actualmente, India cuenta con 8 LCU de clase Mk IV . La última LCU de clase MK IV fue entregada por GRSE en 2020.
Con la botadura del buque de transporte anfibio HNLMS Rotterdam en 1998, surgió la necesidad de contar con LCU. Las LCU holandesas son similares a las LCU Mk.10 británicas, con el puente colocado a un lado, lo que permite un diseño de carga y descarga. Hasta 2005, el Cuerpo de Marines de los Países Bajos utilizó la LCU Mark I (NL) .
En 2005 y 2006, los cinco buques fueron modernizados al tipo Mark II . Los buques han sido alargados 9 metros para reducir su calado, lo que aumentó su capacidad de carga en 20 toneladas y les permite acercarse más a la costa. Además, se les ha dotado de una rampa de proa reforzada, y ahora pueden acomodar el tanque de batalla principal Leopard 2 A6 del Ejército Real de los Países Bajos . Debido al alargamiento del Mark II, el Rotterdam puede llevar dos LCU (más tres LCVP ) en su dique. El dique del buque gemelo del Rotterdam , el HNLMS Johan de Witt , tiene capacidad para transportar dos LCU, pero lleva cuatro LCVP en pescantes.
Las embarcaciones de desembarco de clase Dyugon son operadas por la Armada rusa .
Suecia cuenta con 16 lanchas de desembarco de propulsión a chorro (Lätt trossbåt) pequeñas y rápidas (25 nudos) con un desplazamiento de 65 toneladas. Están armadas con una ametralladora de 12,7 mm, pero también pueden colocar minas y están equipadas con cargas de profundidad para la guerra antisubmarina. Este tipo de embarcación se ha exportado a los Emiratos Árabes Unidos.
El HSwMS Loke (A344) es un buque de mayor tamaño, con un desplazamiento de 305 toneladas y capacidad para transportar 150 toneladas. El buque tiene una tripulación de 7 personas y está armado con dos ametralladoras de 7,62 mm.
La Armada tiene 26 LCM-1E en servicio desde 2001 y ha sido exportado a Australia y Turquía .
El LCU Mk.9 fue construido para su uso en los LPD Fearless e Intrepid , donde eran operados desde el muelle en la parte trasera de los barcos. [10] Cada barco llevaba cuatro LCU y cuatro LCVP montados en pescante. El Mk.9 iba a ver muchos cambios y actualizaciones durante su servicio, incluido un cambio de hélice a jet en muchos casos. El Mk.9 era capaz de viajar como un buque oceánico y un número se convertiría en una versión, conocida cariñosamente como el "Cerdo Negro", para su uso en Noruega . La tripulación tenía alojamiento completo a bordo con cocina y baños. En la Guerra de las Malvinas, durante los ataques aéreos de Bluff Cove, el LCU F4 del Fearless fue bombardeado y hundido en Choiseul Sound por un A-4B Skyhawk de la Fuerza Aérea Argentina del Grupo 5. [11] El Mk.9, al igual que los LPD, sirvió más tiempo de lo previsto, proporcionando la columna vertebral de las capacidades de asalto anfibio de Gran Bretaña.
Tres Mk.9, con los números de banderín 701, 705 y 709, permanecieron en servicio en 2012. [10] [12] Sin embargo, en 2014, todos ellos habían sido retirados del servicio. [13]
Los buques de la clase LCU Mk.10 son operados por los Royal Marines . Están destinados a ser utilizados a bordo de los buques de asalto Albion y Bulwark y también pueden ser utilizados por los buques de desembarco de la clase Bay . Las entregas de la clase comenzaron a partir de 1998 y la flota actualmente consta de nueve buques. Tanto Albion como Bulwark son capaces de llevar cuatro LCU cada uno. Estos buques son capaces de operar de forma independiente durante hasta 14 días con un alcance de 600 millas náuticas. Son capaces de operar en todo el mundo, desde áreas operativas del Ártico hasta áreas operativas tropicales. El Mk.10 difiere mucho del Mk.9 en que el puente está situado a un lado, lo que permite un diseño de carga y descarga . Esto aumenta enormemente la eficiencia con respecto al antiguo Mk.9, ya que la carga de las LCU traseras puede realizarse sin que se lancen las LCU, ya que el LPD tiene que atracar para hacerlo, cambiar de posición y cargar, lo que era un problema antes de los desembarcos de las Malvinas. El LCU Mk.10 tiene una tripulación de siete hombres y puede transportar hasta 120 marines o, alternativamente, un tanque de batalla o cuatro camiones. Los buques de asalto británicos también llevan LCVP más pequeños en pescantes para transportar tropas y vehículos ligeros.
En 2012, había diez Mk.10 en servicio, con números de banderín del 1001 al 1010. [12] En 2023 se informó que 9 de estas aeronaves permanecían en servicio. [14]
La Armada de los Estados Unidos construyó 1.394 Landing Craft Tank (LCT) en la Segunda Guerra Mundial. Los que todavía estaban en uso en 1949 fueron rebautizados como Landing Craft Utility (LCU).
Setenta LCU antiguas (probablemente ex-LCT) fueron retiradas de tareas anfibias y reclasificadas como embarcaciones utilitarias portuarias (YFU) .
Los buques de la clase LCU 1466, 1610 y 1627 son operados por la Armada de los Estados Unidos en comandos de apoyo. [16] [17] Son embarcaciones autosuficientes con alojamiento y comedor para una tripulación de trece personas. [15] A cada LCU se le asigna un suboficial a cargo (Craft Master) que es un suboficial jefe o suboficial de primera clase en la categoría de contramaestre, contramaestre o especialista en operaciones. Estos buques tienen rampas de proa para carga y descarga y se pueden conectar de proa a popa para crear una estructura temporal similar a un muelle. Su casco de acero soldado proporciona una alta durabilidad con cargas de cubierta de 3900 kg/m2 ( 800 libras por pie cuadrado). La disposición de la maquinaria y el equipo ha tenido en cuenta la redundancia incorporada en caso de daños en batalla.
La embarcación cuenta con dos salas de máquinas separadas por un mamparo estanco para permitir un funcionamiento limitado en caso de que una de las salas de máquinas quede inutilizada. Se instala un sistema de anclaje en el costado de estribor a popa para facilitar la retirada de la playa. Estas embarcaciones normalmente se transportan a sus áreas de operación a bordo de buques anfibios más grandes, como los LSD , LHD y LHA .
La introducción de la clase LCU-1610, de mayor tamaño, dio lugar a que la Armada de los EE. UU. construyera la clase Anchorage de buques de desembarco, dique (LSD). [18]
El LCU-1618 fue reconvertido para apoyar las pruebas de vehículos submarinos operados de forma remota y vehículos submarinos autónomos y recibió el nombre de USS Orca (IX-508). [19]
La nave de 40 años será reemplazada bajo el proyecto LCU 1700 [20] (ex-Surface Connector (X) Recapitalization, o SC(X)R), que comienza en 2017. [15]
Las grandes embarcaciones de desembarco de clase Runnymede o buques de clase LCU 2000 son operados por el Ejército de los Estados Unidos . [22] [23] Transportan vehículos rodantes y con orugas, contenedores y carga general y de gran tamaño desde barcos en alta mar hasta la costa, así como a áreas a las que no pueden llegar los buques oceánicos (costas, puertos y vías navegables intercosteras). Pueden desplegarse por sí solos o transportarse a bordo de un buque flotante. Están clasificados para servicio oceánico completo y operaciones de sala de máquinas con un solo hombre y están construidos según los estándares de la Guardia Costera de los EE . UU . El buque puede albergar una tripulación de 2 suboficiales y 11 personal alistado durante hasta 18 días y 10,000 millas. Esta clase también está equipada con un ancla de popa para ayudar a retraerse de la playa.
Las lanchas de la clase LCU 1700 están destinadas a reemplazar a las lanchas de desembarco anfibio de la clase LCU 1610 existentes en una base de uno a uno. La LCU-1700 tiene 139 pies de largo, puede alcanzar velocidades de 11 nudos, tiene un alcance de 1.200 millas náuticas a 8 nudos y tiene alojamiento para una tripulación mixta de 14 hombres. Puede transportar dos tanques M1A1, o 350 tropas de combate, o 170 toneladas cortas de carga. [24]
El anuncio del contrato señaló que los LCU 1700 recapitalizarán la flota de LCU como una embarcación de acero resistente similar (a la LCU 1610) con una vida útil de diseño de 30 años. [25] Las similitudes de estas dos clases de barcos ayudarán a la Armada de los EE. UU. a mejorar la eficiencia y reducir el costo de los programas de entrenamiento, las operaciones y el costo general de propiedad. La embarcación entrará, saldrá y será transportada en cubiertas de pozo de buques de guerra anfibios actuales y programados de la Armada de los EE. UU., para fines de diseño definidos por las dimensiones de las clases LHD, LPD, LSD y LHA sin alteraciones del barco, mientras transporta cargas de hasta 11 pies de altura sobre la cubierta del vehículo de la embarcación. [26] El contrato fue adjudicado a Swiftships en 2018 para diseñar y construir el prototipo y hasta 32 embarcaciones. Las obras se iban a realizar en Morgan City, Luisiana , y se esperaba que estuvieran terminadas en noviembre de 2023. [27] [28] Para 2020, la Armada había ordenado seis buques a Swiftships por un coste total de unos 95 millones de dólares. [29] En enero de 2024, tras retrasos en la entrega programada de los tres primeros buques y los continuos cambios de diseño, la Armada ordenó a Swiftships que detuviera los trabajos de construcción; el contrato se rescindió por completo el mes siguiente. [29]
En septiembre de 2023, la Armada adjudicó a Austal USA un contrato de 92 millones de dólares para construir tres buques LCU 1700. [30] En agosto de 2024, la Armada ordenó dos buques más a Austal por 55 millones de dólares, con opciones restantes para siete más. [31]
