El vuelo 662 de Transafrik International (también conocido como TKU662) fue un avión de carga L-100 registrado a nombre de Transafrik International de Uganda y arrendado a National Air Cargo "NAC" en un vuelo desde el aeródromo de Bagram , Afganistán , hasta el Aeropuerto Internacional Hamid Karzai en Kabul, Afganistán . [1] El avión impactó contra un pico de montaña cerca del aeropuerto de Kabul, lo que provocó la muerte de los ocho miembros de la tripulación a bordo. [2] [3]
Después de la puesta del sol, alrededor de las 7:20 pm hora local, el avión partió del aeródromo de Bagram (aproximadamente 30 millas al norte de Kabul) para un vuelo corto a Kabul, realizando el vuelo de carga de suministro de la OTAN MUA-662. [4] [1] El controlador de tráfico aéreo del aeropuerto de Kabul, Darrell Smith, le pidió al TKU662, que volaba VFR , que extendiera el tramo de ida del vuelo para seguir otro vuelo de entrada al aeropuerto. [1] El piloto, el capitán Henry Bulos, cumplió con la solicitud y posteriormente impactó una montaña en el área de Pol-e Charkhi en las afueras de Kabul. [1] El lugar del impacto fue aproximadamente a 11 kilómetros al noreste del aeropuerto de Kabul. [4] Aproximadamente a las 19:50 hora local (15:20 GMT), el controlador de tráfico aéreo observó una bola de fuego a aproximadamente 1000 pies sobre la elevación del aeropuerto. [1] El impacto ocurrió aproximadamente a 200 pies debajo de la cima de una montaña. [4]
El 2 de octubre de 2012, los demandantes presentaron denuncias por negligencia contra Midwest ATC, NAC y Transafrik. Las reclamaciones contra NAC y Transafrik fueron desestimadas. Midwest ATC (el empleador del controlador de tráfico aéreo Darrell Smith) afirmó que el piloto, el capitán Bulos, era responsable del accidente porque estaba volando el L-100 según las reglas de vuelo VFR y era el único responsable de evitar el terreno. El Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos para el Segundo Circuito declaró en su decisión del 9 de agosto de 2021: "... creemos que un jurado razonable también podría concluir lo contrario, que Smith debería haber previsto que guiar el avión, de noche, hacia un terreno "negro azabache" con el que no estaba familiarizado (y que se encontraba fuera del espacio aéreo de clase D) resultaría en peligro para el vuelo 662". [1]