El vuelo 6074 de EasyJet fue un vuelo programado el 15 de septiembre de 2006 desde Alicante , España a Bristol , Reino Unido, en un Airbus A319-111 . El vuelo sufrió graves fallos eléctricos durante su vuelo a Bristol. [1]
El avión en cuestión era un Airbus A319-111 nuevo, MSN 2691, registrado como G-EZAC, que fue fabricado por Airbus Industrie en 2006. Había registrado 1962 horas de fuselaje y 1428 ciclos de despegue y aterrizaje y estaba propulsado por dos motores CFM International CFM56-5B5/P . [2] [3] : 20
.jpg/1280px-American_Airlines_Boeing_777-223ER;_N795AN@LHR;05.08.2009_550bk_(4274034519).jpg)
El 15 de septiembre de 2006, a los 85 minutos de vuelo, el vuelo 6074 de EasyJet , un Airbus A319-111, que volaba desde Alicante, sufrió un fallo en los sistemas eléctricos cerca de Nantes ( Francia ), mientras volaba a 32 000 pies (FL320). Esto provocó que varios sistemas de la aeronave dejaran de funcionar, incluidas las radios de la aeronave, el piloto automático , el ECAM , la pantalla electrónica de instrumentos de vuelo del capitán y el TCAS . Como consecuencia de estos fallos, el A319 casi colisionó con el vuelo AAL63 de American Airlines , un Boeing 777-223ER . El transpondedor, que permite al ATC rastrear el vuelo 6074, también quedó fuera de servicio, lo que desactivó la capacidad del controlador. Diez minutos antes de un cambio de turno, el ATC notó que el vuelo 6074 desapareció del radar. Temiendo lo peor, el ATC pidió a los pilotos del AAL63 que descendieran a 31000 pies (FL310) y si podían ver el vuelo 6074 de EasyJet en su TCAS, pero el AAL63 respondió que no. Después del cambio de turno del ATC, el nuevo controlador volvió a ordenar al AAL63 que descendiera a 31000 pies. A las 11:01:17 hora local , el AAL63 comenzó su descenso. Unos momentos después, el AAL63 informó haber visto un "EasyJet 737" volando por encima, sin ser detectado por el TCAS. Esto se debió a que el TCAS se desactivó debido a la falla eléctrica en el EZY6074 y el TCAS necesita funcionar en ambos aviones para detectarse entre sí. Momentos después, los pilotos del vuelo 6074 de EasyJet lograron reconfigurar su transpondedor y luego, un minuto después, el código cambió al número 7700 , o el número de código de emergencia general. [1] : 41 Antes del aterrizaje, se hicieron varios intentos de contactar con el ATC usando teléfonos móviles sin éxito. [1] La tripulación no pudo reconfigurar la mayoría de los sistemas eléctricos de la aeronave y continuó aterrizando sin incidentes en el aeropuerto de Bristol sin ninguna otra comunicación con el control de tráfico aéreo o solución a los sistemas afectados. [4]
Debido a fallos en la radio, el vuelo 6074 de EasyJet decidió continuar su vuelo a Bristol para evitar ser derribado por aviones de combate que pudieran pensar que el vuelo había sido secuestrado . El control aéreo canceló todas las salidas y llegadas al aeropuerto. El avión aterrizó sin problemas en Bristol.
Según el análisis, el vuelo 6074 de EasyJet se cruzó con el vuelo 63 de American Airlines a una distancia de 2,86 millas náuticas (3,3 millas) directamente por delante, con AAL63 a 600 pies por debajo de EZY6074 que estaba a 32000 (FL320), solo por haber descendido 40 segundos antes. A las 11:02:16 hora local , el vuelo 63 de American Airlines continuó su descenso y llegó al punto donde se cruzaban las trayectorias de las dos aeronaves, aproximadamente a FL310, 19 segundos después de que hubiera pasado el vuelo 6074 de EasyJet. En ese momento, EZY6074 estaba a 2,67 nm (3,07 millas) al este de AAL63. Esto marcó la separación más cercana registrada entre las dos aeronaves. [1] : 45
Los informes de la tripulación, el PFR y los datos registrados indican que el incidente se produjo debido a que el AC BUS 1 perdió potencia. Un AC BUS 1 es un bus eléctrico crucial que distribuye energía de corriente alterna (CA) a varios sistemas y componentes de la aeronave. Es una parte esencial del sistema eléctrico de la aeronave, que proporciona energía para funciones críticas durante el vuelo. Durante la investigación, el TSD de GCU 1 indicó que la desenergización de AC BUS 1 fue causada por la desconexión fuera de línea de IDG 1 debido a la activación de la función de protección de GLC soldado. GCU 1 regula la energía eléctrica generada por los generadores del motor de la aeronave y garantiza una distribución eficiente a los sistemas y componentes. [4] : 69