El vuelo 5210 de China Eastern Airlines (CES5210/MU5210), también conocido como Desastre aéreo de Baotou , fue un vuelo desde el aeropuerto Baotou Erliban en Mongolia Interior , China, al aeropuerto internacional Hongqiao de Shanghai , con escala planificada en el aeropuerto internacional de Beijing Capital . El 21 de noviembre de 2004, apenas dos minutos después del despegue, el Bombardier CRJ200ER cayó del cielo y se estrelló en un lago en el parque Nanhai, junto al aeropuerto, matando a las 53 personas a bordo y dos más en tierra. [1]
Una investigación de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) reveló que el personal de tierra no había descongelado el avión mientras estaba estacionado en la pista . La acumulación de hielo en las alas hizo que el avión perdiera sustentación , provocando el accidente. Es el accidente más mortífero que involucra una serie CRJ100/200 y fue el más mortífero en la historia de China Eastern Airlines en ese momento hasta el accidente del vuelo 5735 el 21 de marzo de 2022, en el que murieron 132 tripulantes y pasajeros. [1] [2]
El vuelo 5210 fue operado por un Bombardier CRJ200ER, SN 7697, propulsado por dos motores General Electric CF34-3B1 , que fue entregado en noviembre de 2002, dos años antes del accidente. En el momento del accidente, el avión todavía estaba pintado con los colores de China Yunnan Airlines, a pesar de que la aerolínea se había fusionado con China Eastern Airlines en 2003. El avión despegó a las 08:21 hora local, 15 minutos antes de lo previsto, con 47 pasajeros a bordo. y seis miembros de la tripulación. Diez segundos después del despegue, el avión se sacudió durante varios segundos y luego cayó al suelo. El avión patinó a través de un parque y se estrelló contra una casa, una estación de venta de boletos del parque y un puerto, incendiando varios yates amarrados. Luego se hundió en un lago helado. Las 53 personas a bordo y dos empleados del parque en tierra murieron en el accidente. [1]
Los líderes chinos Hu Jintao , Wen Jiabao y Huang Ju , ordenaron una operación de rescate inmediata. [3] Más de 100 bomberos fueron enviados al lugar del accidente. También se enviaron al lugar del desastre 250 agentes de policía, 50 miembros del personal del parque y 20 buzos. Los rescatistas tuvieron que romper el hielo para recuperar los cuerpos. Al final del día, los equipos habían recuperado 36 cadáveres del lago helado. Según un médico que trabajaba en un hospital cercano, los socorristas sólo habían recuperado órganos e intestinos de las víctimas. [4]
Las bajas temperaturas dificultaron las labores de rescate. Al día siguiente del accidente, la mayor parte del avión había sido recuperada del lago. Un equipo de expertos en rescate de la Oficina Marítima del Ministerio de Comunicaciones también llegó al lugar del accidente el 22 de noviembre. [5] El 24 de noviembre, los investigadores localizaron el registrador de voz de cabina (CVR) y el registrador de datos de vuelo (FDR) gracias a los pings de radio que emitían los dispositivos. [6] [7]
El 23 de noviembre, los funcionarios de China Eastern publicaron el manifiesto de pasajeros del vuelo. De los 47 pasajeros a bordo, 46 eran chinos . Las autoridades confirmaron que sólo había un extranjero a bordo, procedente de Indonesia. [8] Los miembros de la tripulación de vuelo fueron identificados como el Capitán Wang Pin ( chino :王品) (33), el Vicecapitán Yang Guang ( chino :杨光) (37) y el Primer Oficial Yi Qinwei ( chino :易沁炜) ( 27), además de dos asistentes de vuelo y un oficial de seguridad. [9]
Muchos testigos afirmaron que el avión se sacudió durante varios segundos y luego explotó en el aire. Según un testigo, se produjo una explosión en la cola del avión. El humo comenzó a salir del avión antes de que se estrellara contra el parque, convirtiéndose en una bola de fuego, y luego patinó por el parque hacia el lago. Otros afirmaron que el avión explotó en "fragmentos en llamas" en el aire antes de estrellarse. [10]
El accidente se produjo apenas tres meses después del bombardeo de un Tupolev Tu-154 y un Tupolev Tu-134 sobre Rusia , en el que murieron 90 personas. En ese momento, los investigadores de los bombardeos rusos encontraron rastros de explosivos a bordo de los dos aviones. Los investigadores del accidente del vuelo 5120, sin embargo, afirmaron que no encontraron ninguna evidencia de terrorismo, según la agencia de noticias estatal Xinhua . [10]
El accidente también se produjo apenas un mes después del vuelo 3701 de Pinnacle Airlines , en el que también participó un CRJ200, lo que llevó a la Administración de Aviación Civil de China a dejar en tierra todos los CRJ200 durante un mes, hasta que no se determinaran fallas técnicas en el avión. [11] [12]
El tiempo en el momento del accidente era bueno, aunque la temperatura estaba por debajo de los 0 °C (32 °F). La hipótesis resultante de que las partículas de hielo en el combustible causaron el desastre fue posteriormente refutada.
Una investigación más exhaustiva reveló que el avión accidentado había estado estacionado durante la noche en el aeropuerto de Baotou en un clima frío, lo que provocó que se formara una capa de escarcha en su exterior. El avión tampoco fue descongelado antes del vuelo. Durante el despegue, la contaminación por escarcha degradó gravemente el rendimiento aerodinámico y, a medida que el avión giraba , entró en pérdida de la que la tripulación de vuelo no pudo recuperarse.
En 2006, 12 empleados de China Eastern Airlines fueron declarados responsables del accidente y recibieron sanciones administrativas. [1]
China Eastern ya no opera la ruta del accidente. Todos los vuelos entre Baotou y Shanghai ahora son operados por su filial Shanghai Airlines como vuelos 9438 y 9136 (a Pudong). El vuelo número 5210 fue reasignado a un vuelo Shantou-Shanghai.
El vuelo 5210 fue el accidente aéreo más mortífero en la historia de la aerolínea hasta el accidente del vuelo 5735 en 2022, en el que murieron 132 personas.
