El vuelo 414 de TAN-SAHSA fue un vuelo programado desde el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría, San José, Costa Rica al Aeropuerto Toncontín en Tegucigalpa , Honduras, con escala en el Aeropuerto Augusto C. Sandino en Managua , Nicaragua el 21 de octubre de 1989. [1] Volado con un Boeing 727-200 , el vuelo se estrelló contra una montaña a las 7:30 a. m. hora local después de que los pilotos no siguieron un procedimiento especial de aterrizaje requerido para la llegada al aeropuerto. [2] El accidente mató a 131 pasajeros, dejando 15 sobrevivientes (incluidos los tres pilotos). Si bien 20 pasajeros sobrevivieron inicialmente, cinco murieron antes del tratamiento, debido a un retraso en el personal de rescate debido al mal tiempo. [3] Sigue siendo, a partir de 2022, el peor accidente de aviación en suelo hondureño y en América Central en general; [4] también es el decimoquinto más mortal que involucra a un Boeing 727. [ 5]
El avión era un Boeing 727-224 , registrado como N88705, arrendado a Continental Airlines y voló por primera vez en 1968. Fue entregado a TAN-SAHSA en 1981. [6] El avión estaba equipado con una grabadora de datos de vuelo, una grabadora de voz de cabina y un sistema de advertencia de proximidad al suelo (GPWS). Sin embargo, el GPWS estaba desconectado en el momento del accidente porque el sistema no era requerido por Honduras en ese momento.
La tripulación del vuelo 414 estaba compuesta por el capitán Raúl Argueta, de 34 años, el primer oficial Reiniero Canales, de 26 años, y el ingeniero de vuelo Marco Figueroa, los tres empleados de Tan-Sahsa. [7] [ cita(s) adicional(es) necesaria(s) ]
El vuelo se estaba aproximando al Aeropuerto Toncontín cuando el ATC de Tegucigalpa autorizó el vuelo para la aproximación VOR / DME a la pista 01. Debido al alto terreno en el área, la aproximación utiliza una serie de tres descensos desde el punto de aproximación inicial de 7,500 pies (2,300 m) MSL. [6] La tripulación comenzó un descenso continuo desde aproximadamente 7,600 pies (2,300 m) MSL a aproximadamente 11 millas náuticas (13 mi; 20 km) del aeropuerto, en lugar de seguir el procedimiento de descenso prescrito, lo que condujo al lugar del accidente. [6]
El perfil de descenso de la aeronave estaba muy por debajo del curso de descenso publicado para toda la aproximación. [8] La aeronave impactó una montaña conocida como Cerro de Hula a una elevación de 4.800 pies (1.500 m) MSL, aproximadamente 800 pies (240 m) por debajo de la cumbre, a 4,8 millas náuticas (5,5 mi; 8,9 km) del umbral de la pista 01 de Tegucigalpa. [4] En el momento del impacto, la aeronave estaba en configuración de aproximación. [6]
El avión se partió en tres partes. La primera parte (cabina de mando, primera clase) contenía a casi todos los supervivientes del accidente, [9] debido a la configuración cercana a la pérdida y con el morro elevado en el momento del impacto.
Los pasajeros no recibieron ninguna advertencia sobre la inminente colisión y, por lo tanto, no tuvieron tiempo de reaccionar. Un sobreviviente, Hernán Madrid, describió el incidente: "El piloto anunció que, en unos minutos, llegaríamos a Tegucigalpa. Entramos en una nube y el avión comenzó a temblar y se desplomó. Más tarde, se escucharon explosiones". [10] Otros pasajeros estaban dormidos cuando ocurrió el choque. [11]
Debido a la alta velocidad del impacto, los restos en llamas se esparcieron por una gran superficie. A pesar de ello, los equipos de rescate lograron recuperar los 131 cuerpos el sábado por la tarde, que fueron enviados posteriormente a una morgue local para su identificación.
Mientras la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte y la Autoridad de Aviación Civil de Honduras investigaban el accidente, los tres pilotos Argueta, Canales y Figueroa fueron acusados de homicidio y negligencia y fueron a juicio. Sin embargo, el caso nunca se resolvió. [12]
Además, las familias de algunas víctimas presentaron una demanda bajo el nombre de caso Transportes Aereos Nacionales, SA v. de Brenes . La demanda consolidó 31 acciones por muerte por negligencia y se centró en la "recuperabilidad de los daños morales". [13] Si bien las acciones se presentaron inicialmente en el Tribunal de Circuito del Condado de Dade, Florida, el caso se decidiría según la ley nicaragüense. Los demandantes recibieron originalmente una indemnización pecuniaria estipulada de $1,000,000 y un veredicto del jurado de $1,500,000 en daños morales. El demandante de una demanda adicional, Transportes Aereos Nacionales, SA v. de Brenes recibió una indemnización pecuniaria de $144,000 y una indemnización moral de $1,494,000. Sin embargo, estas decisiones fueron finalmente revocadas y se rechazaron otras peticiones.
Cinco meses después, otro avión, un Lockheed L-188 Electra operado por SAHSA Carga, registrado como HR-TNL, se estrelló cerca del lugar del accidente del vuelo 414, con una causa similar, convirtiéndose en el tercer accidente de SAHSA en seis meses. [14] Los aviones de SAHSA estuvieron involucrados en varios incidentes y accidentes entre 1962 y 1993. La compañía también estuvo implicada en una conspiración para manipular los precios de las tarifas aéreas junto con Air Florida y otras dos aerolíneas centroamericanas, incluida TAN (antes de que las dos compañías se fusionaran). [15] SAHSA se disolvió oficialmente en enero de 1994.