El vuelo 2213 de LATAM Airlines Perú era un vuelo doméstico regular de pasajeros en Perú desde Lima a Juliaca . El 18 de noviembre de 2022, el Airbus A320neo despegaba del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez cuando chocó con un camión de bomberos que cruzaba la pista, matando a dos bomberos e hiriendo a un tercero, que falleció a causa de sus heridas siete meses después. 40 pasajeros resultaron heridos. [1] [2] El avión sufrió daños irreparables y fue cancelado, lo que la convierte en la primera pérdida de casco de la familia Airbus A320neo . [3] [4]
El vuelo 2213 de LATAM Airlines Perú tenía previsto partir del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima a las 14:55 PET (19:55 UTC ) y llegar al Aeropuerto Internacional Inca Manco Cápac de Juliaca a las 16:30 PET (21:30 UTC). [5] El clima en el aeropuerto Jorge Chávez en ese momento reportaba un viento del sur de 10 nudos (19 km/h; 12 mph), visibilidad de al menos 10 km (5,4 millas náuticas; 6,2 millas) y una capa de nubes rotas a 2100. pies (640 m). [6]
La aeronave inició su despegue por la pista 16 a las 15:11 horas. Durante el recorrido de despegue, varios vehículos de emergencia del aeropuerto y camiones de bomberos en un simulacro de emergencia planificado cruzaron la pista frente al avión que aceleraba. [7] Los pilotos rechazaron el despegue en un intento de evitar una colisión pero aun así terminaron chocando contra uno de los camiones de bomberos, que también había girado para evitar la colisión. [6] Un video publicado en las redes sociales mostró el momento en que la aeronave impactó contra el camión, con el motor derecho de la aeronave separándose y el tren de aterrizaje derecho colapsando. [6] Otro video publicado en las redes sociales mostró que el avión se volcó hacia su lado derecho mientras avanzaba por la pista y se incendió cuando se detuvo. [8] El avión se detuvo a 2.500 metros (8.200 pies) de la pista. [6] Varias fotografías de las secuelas mostraban un camión de bomberos destruido y el avión descansando sobre su ala derecha con daños por incendio en la parte trasera del fuselaje. [6]
La aeronave implicada en el accidente era un Airbus A320-271N [Nota 1] de cinco años de antigüedad, con número de serie del fabricante 7864 y matrícula CC-BHB. Fue entregado a LATAM Chile en noviembre de 2017. El avión estaba propulsado por dos motores Pratt & Whitney PW1127G . El avión sufrió daños irreparables y posteriormente fue dado de baja. Fue la primera pérdida de casco de un A320neo. [3]
El capitán, de 35 años, había registrado 8.229 horas de vuelo, incluidas 3.115 horas en la familia de aviones Airbus A320. El copiloto, de 30 años, realizó 3.390 horas de vuelo, 583 de ellas en la familia de aviones Airbus A320. [9] : 20-21
Como consecuencia del accidente Lima Airport Partners suspendió todas las operaciones en el aeropuerto hasta el 20 de noviembre. [6]
Los pilotos de la aeronave fueron arrestados poco después del accidente y retenidos bajo custodia durante 24 horas, lo que llevó a la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas (IFALPA) a criticar al gobierno peruano por actuar en contra de las directrices de la Organización de Aviación Civil Internacional , diciendo que el arresto y la detención fueron "extremadamente perjudiciales para la seguridad de los vuelos y sólo pueden obstaculizar la investigación". IFALPA también dijo que el arresto podría crear la impresión pública de que el accidente fue causado intencionalmente por los pilotos y no por "problemas técnicos o una serie de errores originados por múltiples factores". [10]
El control de tránsito aéreo había dado autorización a la tripulación de LATAM para despegar. La Autoridad Aeroportuaria de Lima coordinó un simulacro de emergencia con la Autoridad de Tránsito Aéreo. El ejercicio comenzó a las 15:10 hora local, y el avión de LATAM chocó contra el camión a las 15:11. ATC confirmó el inicio del ejercicio. El equipo de rescate tenía la impresión de que su autorización de simulacro también incluía cruzar la pista activa, lo cual no fue el caso.
El bombero Manuel Villanueva, único superviviente del equipo de tres bomberos, sucumbió a sus heridas el 17 de junio de 2023, lo que lo convirtió en la tercera víctima mortal del accidente. [11]
El accidente fue investigado por la Comisión para la Investigación de Accidentes de Aviación (CIAA) con la asistencia de la Oficina Francesa de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA). [6] [12] Los registradores de vuelo debían ser enviados a Francia para su análisis, [13] pero en su lugar fueron enviados al Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos de Brasil (CENIPA). [9] : 10
El 2 de octubre de 2023, [6] la CIAA publicó su informe final, que concluía que el accidente había sido el resultado de que los vehículos de emergencia ingresaran a la pista sin permiso. El simulacro de emergencia había sido mal planificado por la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC) y la coordinación con el aeropuerto respecto del simulacro fue deficiente. Los controladores de tráfico aéreo solo habían sido notificados del simulacro aproximadamente una hora antes de que ocurriera, lo que les dio información limitada. Además, la comunicación entre el ATC y los servicios de emergencia utilizó terminología no estándar. [9] También se encuentran algunos otros factores contribuyentes. [4]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )La tripulación del vuelo LATAM 2213 también fue arrestada y mantenida bajo custodia en Lima hasta anoche. La Federación considera inaceptable esta situación. Mantener bajo custodia a personas que ya están bajo intensa presión psicológica debido a un accidente es extremadamente perjudicial para la seguridad del vuelo y sólo puede obstaculizar la investigación... También puede llevar al público a concluir que el accidente fue el resultado de actos intencionales de la tripulación del vuelo, en lugar de que problemas técnicos o una serie de errores originados por múltiples factores.