El vuelo 191 de Aeroflot fue un vuelo nacional soviético de pasajeros desde el aeropuerto internacional de Vnukovo al aeropuerto internacional de Ashjabad (ahora Ashgabat) , con escala en el aeropuerto de Krasnovodsk (ahora aeropuerto internacional de Turkmenbashi ). El 5 de marzo de 1963, el Ilyushin Il-18 se estrelló mientras aterrizaba en el aeropuerto internacional de Ashgabat como consecuencia de una tormenta de polvo . 12 de las 54 personas a bordo murieron.
El avión involucrado era un IL-18V con número de cola CCCP-75765 y número de serie 181003404. El avión fue botado el 28 de junio de 1961 y fue transferido a Turkmenistan Airlines . En el momento del accidente, el avión tenía 2.098 horas de vuelo y 1.213 aterrizajes. [1] [2]
La tripulación de cabina del vuelo 191 estaba formada por 8 personas en las siguientes posiciones: [2]
La ruta del vuelo era desde el aeropuerto internacional de Vnukovo al aeropuerto internacional de Ashgabat con escala en el aeropuerto internacional de Turkmenbashi . A las 18:04 despegó el vuelo 191 de Turkmenbashi con 43 pasajeros. Según la previsión meteorológica de la tripulación en Ashgabat, el cielo estaba cubierto de nubes cumulonimbos con un límite inferior de 600 a 1.000 metros. La visibilidad era de 4 a 10 kilómetros. Después de las 21:00 horas, se esperaba que el tiempo empeorara con una tormenta de polvo con vientos del noroeste de entre 18 y 20 m/s y que provocaría una visibilidad de menos de 1.000 metros. Según estos datos, la tripulación podría haber completado el vuelo antes de que empeorara el tiempo. Pero el tiempo empeoró mucho más rápido de lo esperado y a las 17:00 el meteorólogo del aeropuerto de Ashgabat publicó nuevos datos. Sin embargo, el meteorólogo del aeropuerto de Krasnovodsk no informó a la tripulación sobre el cambio en el pronóstico. [2]
La tripulación del vuelo 191 no estaba al tanto del cambio de pronóstico en Ashgabat. Entre cinco y veinte minutos después de despegar de Krasnovodsk, a un nivel de vuelo de 6.000 metros, el avión encontró fuertes turbulencias que obligaron a la tripulación a cambiar de rumbo. A las 19:15 horas, el controlador aéreo informó a la tripulación de una tormenta de polvo con una visibilidad de 300 metros. Debido a las fuertes interferencias de radio causadas por la tormenta, la tripulación no escuchó estos datos. Como el avión tenía una visibilidad de 5 kilómetros y ya volaba en condiciones climáticas difíciles, los pilotos no intentaron conocer el pronóstico meteorológico actualizado. Los controladores de tráfico aéreo no intentaron volver a contactar con la aeronave para informar el tiempo real y redirigirla a un aeropuerto alternativo. [2]
Cuando el avión se encontraba a 25 kilómetros al norte del aeropuerto, la tripulación comenzó a realizar una aproximación de aterrizaje con un rumbo de 295°. Debido a las fuertes interferencias atmosféricas, la radiobrújula comenzó a dar lecturas falsas, incluida la baliza no direccional de los vuelos . La tripulación descubrió este error y llevó el avión a la zona de la baliza. Después del tercer y cuarto giro en U, el avión, a una altitud de 400 metros, inició su aproximación final . El primer oficial tomó los controles. La tripulación informó que vieron las luces de la pista y comenzaron a acercarse a la pista. Durante el aterrizaje, los faros del avión se encendieron, lo cual es un error en una tormenta de polvo, ya que crea una pantalla que reduce la visibilidad. [2]
Al intentar aterrizar, el avión cayó inesperadamente en una fuerte turbulencia con un viento de 20-25 m/s y la visibilidad cayó a 30 metros. La aeronave comenzó a balancearse severamente provocando un mal funcionamiento de los instrumentos de vuelo. En un momento dado, el avión estaba a sólo 7 metros del suelo y a 250 metros de la pista con un balanceo de 5 a 7 °. La rueda de la izquierda chocó contra una luz de pista de 6 metros de altura y la rueda derecha derribó un poste de telégrafo de 7 metros de altura. A 150 metros de la pista, habiendo perdido velocidad, la aeronave comenzó a descender impactando contra el pilar de luces de pista de hormigón armado a 100 metros del lugar de la primera colisión. Con un giro de 30°, el avión comenzó a derribar pilares de hormigón armado, luego la valla de la pista, tras lo cual se estrelló a 1.012 metros del final de la pista. [2]
Al patinar en la pista, el avión perdió ambas alas y la cabina quedó completamente destruida. El fuselaje se volcó sobre su lado izquierdo. Se produjo un incendio en el que ardió toda la sección central del avión. Los 8 miembros de la tripulación de cabina murieron junto con 4 pasajeros. [2]
La causa inmediata del desastre fue volar en violación de las normas climáticas mínimas. Como resultado, el avión voló en condiciones climáticas peligrosas. Los controladores de tráfico aéreo fueron culpados del accidente, ya que no proporcionaron a la tripulación información meteorológica actualizada ni intentaron ofrecer al vuelo un aeropuerto alternativo. Los controladores aéreos también decidieron aterrizar el avión en condiciones climáticas peligrosas. La tripulación cometió un error y no intentaron buscar información meteorológica actualizada. [2]
Descripción del accidente en la Red de Seguridad Aérea