El vuelo 181 de Lufthansa era un avión de pasajeros Boeing 737-230C (reg. D-ABCE) llamado Landshut que fue secuestrado el 13 de octubre de 1977 por cuatro miembros del Frente Popular para la Liberación de Palestina , que se autodenominaban Comando Mártir Halima. El objetivo del secuestro era asegurar la liberación de los líderes de las Facciones del Ejército Rojo encarcelados en prisiones alemanas. En las primeras horas del 18 de octubre, poco después de la medianoche, el grupo antiterrorista de Alemania Occidental GSG 9 , respaldado por las Fuerzas Armadas de Somalia , asaltó el avión en Mogadiscio , Somalia , con 86 pasajeros y cuatro de los cinco tripulantes rescatados. [1] La operación de rescate recibió el nombre en código Feuerzauber (en alemán "Fuego Mágico"). [2] El secuestro se considera parte del Otoño alemán .
Dos tripulantes de vuelo y tres tripulantes de cabina operaron el vuelo de ida y vuelta de Frankfurt a Palma de Mallorca : [3]
A las 11:00 horas del jueves 13 de octubre de 1977, el vuelo LH 181 de Lufthansa , un Boeing 737 de nombre Landshut , despegó de Palma de Mallorca con destino a Frankfurt con 86 pasajeros y cinco tripulantes, pilotado por el capitán Jürgen Schumann, con el copiloto Jürgen Vietor. en los controles. Unos 30 minutos más tarde, mientras sobrevolaba Marsella , el avión fue secuestrado por cuatro militantes que se hacían llamar "Comando Mártir Halima" en honor a su compañera militante Brigitte Kuhlmann , que había muerto en la Operación Entebbe el año anterior. El líder del grupo secuestrador era el terrorista palestino Zohair Youssif Akache (23 años, hombre), que adoptó el alias de "Capitán Mártir Mahmud". Los otros tres eran Suhaila Sayeh (24, mujer), palestina, y dos libaneses , Wabil Harb (23, hombre) y Hind Alameh (22, mujer). Akache ("Mahmud") irrumpió enojado en la cabina, blandiendo una pistola completamente cargada en la mano. Sacó a Vietor por la fuerza de la cabina, enviándolo al área de clase económica para unirse a los pasajeros y azafatas, dejando a Schumann a cargo de los controles de vuelo. Mientras los otros tres secuestradores derribaban bandejas de comida y ordenaban a los rehenes que levantaran las manos, Mahmud obligó al capitán Schumann a volar hacia el este, a Larnaca, en Chipre , pero le dijeron que el avión no tenía suficiente combustible y que primero tendría que aterrizar en Roma . [8]
El avión secuestrado cambió de rumbo alrededor de las 14:30 (como lo notaron los controladores de tráfico aéreo en Aix-en-Provence ), se desvió hacia el este y aterrizó en el aeropuerto de Fiumicino en Fiumicino, Roma a las 15:45 para repostar combustible. Los secuestradores hicieron sus primeras exigencias, actuando en concierto con un grupo de la Facción del Ejército Rojo , el Comando Siegfried Hausner, que había secuestrado al industrial de Alemania Occidental Hanns Martin Schleyer cinco semanas antes: exigieron la liberación de diez terroristas de la Facción del Ejército Rojo (RAF) detenidos en la prisión JVA Stuttgart-Stammheim , más dos compatriotas palestinos detenidos en Turquía , así como 15 millones de dólares. El Ministro del Interior de Alemania Occidental, Werner Maihofer, se puso en contacto con su homólogo italiano, Francesco Cossiga , y sugirió que se dispararan los neumáticos del avión para evitar que despegara. Después de consultar con sus colegas, Cossiga decidió que la solución más deseable para el gobierno italiano era deshacerse del problema por completo. El avión fue repostado con 11 toneladas de combustible, lo que permitió a Mahmud ordenar al copiloto Vietor (a quien se le había permitido volver a entrar a la cabina en tierra en Fiumicino a instancias de Schumann) que despegara y volara el avión a Larnaca a las 17:45 (5:45 pm) sin siquiera obtener autorización del control de tráfico aéreo de Roma . [8]
El Landshut aterrizó en Larnaca , Chipre, a las 20:28. Después de aproximadamente una hora, un representante local de la OLP llegó al aeropuerto y por radio intentó persuadir a Mahmud para que liberara a los rehenes. Esto sólo provocó una respuesta furiosa de Mahmud, quien comenzó a gritarle enojado en árabe hasta que el representante de la OLP se rindió y se fue. Luego se repostó el avión y Schumann pidió al control de vuelo una ruta a Beirut . Le dijeron que el aeropuerto de Beirut estaba bloqueado y cerrado para ellos y Mahmud sugirió que en su lugar volarían a Damasco . El Landshut despegó a las 22:50 con destino a Beirut, pero se le negó el permiso para aterrizar allí a las 23:01. Después de que también se les negara el permiso de aterrizaje en Damasco a las 23:14, Bagdad a las 00:13 (14 de octubre) y Kuwait a las 00:58, volaron a Bahréin . [8]
Un avión de Qantas que pasaba le dijo a Schumann que el aeropuerto de Bahrein también estaba cerrado para ellos. Schumann llamó por radio al control de vuelo y les dijo que no tenían suficiente combustible para volar a otro lugar y, a pesar de que le dijeron nuevamente que el aeropuerto estaba cerrado, de repente el controlador de vuelo le dio una frecuencia de aterrizaje automática. El avión finalmente aterrizó en Bahréin a la 01:52 del 14 de octubre. A su llegada, el avión fue inmediatamente rodeado por tropas armadas y Mahmud comunicó por radio a la torre que, a menos que los soldados se retiraran, dispararía al copiloto. Después de un enfrentamiento con la torre, en el que Mahmud fijó un plazo de cinco minutos y apuntó con una pistola cargada a la cabeza de Vietor, las tropas se retiraron. A continuación, el avión repostó combustible y despegó hacia Dubai a las 03:24. [8]
Al acercarse a Dubai, al 737 se le volvió a negar el permiso de aterrizaje. Al sobrevolar el aeropuerto de Dubai a primera hora del amanecer, los secuestradores y pilotos vieron la pista bloqueada por jeeps militares, camiones y camiones de bomberos. Al quedarse sin combustible, Schumann llamó por radio a la torre para anunciar que iban a aterrizar de todos modos. Mientras pasaban bajo sobre el aeropuerto, finalmente retiraron los vehículos. A las 05:40 hora local, los pilotos realizaron un suave aterrizaje en la pista principal del aeropuerto al amanecer. El avión quedó estacionado en el aparcamiento sobre las 05:51, al amanecer. [8]
En Dubai, los terroristas ordenaron a la torre de control que enviara personal de la tripulación del aeropuerto para vaciar los tanques de los baños, suministrar alimentos, agua, medicinas, periódicos y retirar la basura. El capitán Schumann pudo comunicar el número de secuestradores a bordo, especificando que eran dos hombres y dos mujeres, arrojando diferentes tipos de cigarrillos a la pista desde la ventanilla de la cabina. [9] En una entrevista con periodistas, esta información fue revelada por el jeque Mohammed de Dubai , entonces Ministro de Defensa. [10] Los secuestradores se enteraron de esto, posiblemente por la radio, lo que provocó que Mahmud, enfurecido, amenazara airadamente la vida de Schumann por compartir en secreto este mensaje codificado. El avión permaneció estacionado en la pista del aeropuerto de Dubai durante todo el sábado 15 de octubre, durante el cual el avión experimentó problemas técnicos con averías en el generador eléctrico, el aire acondicionado y la unidad de energía auxiliar . Los secuestradores exigieron que los ingenieros arreglaran el avión. En la mañana del domingo 16 de octubre, Mahmud amenazó con empezar a disparar contra los rehenes si el avión no repostaba combustible, y las autoridades de Dubai finalmente aceptaron repostar el avión. [8]
Mientras tanto, tanto Hans-Jürgen Wischnewski , el ministro de Alemania Occidental responsable del secuestro, como el coronel Ulrich Wegener , comandante del escuadrón antiterrorista alemán de élite GSG 9 , habían llegado a Dubai para intentar persuadir al gobierno para que aceptara permitir Comandos GSG 9 entran en Dubai para asaltar el avión. Sin embargo, después de que se concedió permiso a los comandos del GSG 9 para asaltar el avión, los operativos superiores del SAS y del GSG 9 insistieron en realizar ejercicios de combate adicionales y simulacros en una pista de aterrizaje adyacente. Los informes sugieren que se realizaron hasta 45 horas de capacitación mientras estuvo en Dubai (durante un período de 80 horas). Mientras Wegener reflexionaba sobre sus opciones, el avión volvió a ponerse en marcha después de que los secuestradores repostaran completamente el avión Landshut y los pilotos pusieran en marcha los motores. A las 12:19 horas del domingo 16 de octubre despegó con destino a Salalah y Masirah en Omán , donde nuevamente se le negó el permiso para aterrizar y ambos aeropuertos quedaron bloqueados. Después de que Riad también cerrara y bloqueara las pistas de su aeropuerto a las 14:50 horas del 16 de octubre (tres días después de que comenzara el secuestro), se puso rumbo a Adén, en Yemen del Sur , al límite de la autonomía de combustible del avión. [8]
Al acercarse y sobrevolar Adén, al vuelo se le negó nuevamente el permiso para aterrizar, esta vez en el Aeropuerto Internacional de Adén , y ambas pistas principales (incluida la plataforma) fueron bloqueadas por jeeps militares, tanques y otros vehículos. El avión se estaba quedando peligrosamente bajo de combustible, pero las autoridades del aeropuerto de Adén se negaron rotundamente a despejar las pistas, dejando al copiloto Vietor sin otra opción que realizar un aterrizaje de emergencia en una franja de arena sin pavimentar aproximadamente paralela (entre) ambas pistas. El avión permaneció prácticamente intacto después del aterrizaje, pero cuando las autoridades de Adén dijeron a los secuestradores y a los pilotos que necesitaban volar, ambos pilotos se preocuparon por la aeronavegabilidad del avión después de su aterrizaje brusco y duro en un terreno accidentado, rocoso y arenoso, considerándolo No era seguro despegar y volar el avión nuevamente hasta que se hubiera realizado una inspección técnica exhaustiva. Después de que los ingenieros afirmaran que todo estaba bien con la estructura del avión, Mahmud permitió que Schumann comprobara el estado del tren de aterrizaje y de los motores. Ambos motores habían ingerido una gran cantidad de arena y tierra a máxima marcha atrás y estaban obstruidos. El tren de aterrizaje no había colapsado, pero su estructura estaba debilitada y su mecanismo de extensión/retracción dañado. Schumann no regresó inmediatamente al avión después de inspeccionarlo, incluso después de numerosas llamadas de los secuestradores que amenazaban con detonar el avión a causa de su partida. Los motivos de su prolongada ausencia no estuvieron claros durante mucho tiempo. Sólo en 2008, en el marco de un documental televisivo, fue posible localizar al hombre que había conocido a Schumann en el aeropuerto de Adén: el jeque Ahmed Mansur, comandante de una unidad especial yemení. Mansur declaró que el capitán, preocupado por la vida de sus pasajeros, había exigido que se impidiera que el avión posiblemente dañado siguiera volando. [11] [12]
Posteriormente, Schumann abordó el avión para enfrentarse a la ira de Mahmud, quien furiosamente lo obligó a arrodillarse en el suelo de la cabina de pasajeros antes de dispararle fatalmente en la cabeza, sin darle oportunidad de explicarse. [11] [12] El avión secuestrado fue repostado a la 01:00 del 17 de octubre y a las 02:02, pilotado por el copiloto Vietor, despegó peligrosa y lentamente de Adén con rumbo a la capital somalí de Mogadiscio . [8]
En la mañana del 17 de octubre, al amanecer, alrededor de las 06:34 hora local, el Landshut realizó un aterrizaje manual y sin previo aviso en la pista principal del aeropuerto internacional de Mogadiscio en Mogadiscio. Inicialmente, el gobierno somalí había negado el permiso para aterrizar al avión, pero cedió cuando el avión apareció en el espacio aéreo somalí, por temor a poner en peligro las vidas de los pasajeros al desviar el avión. El líder principal de los secuestradores, Mahmud (Akache), le dijo al copiloto Vietor que estaba muy impresionado por las impresionantes habilidades de vuelo de Vietor y que, en consecuencia, era libre de desembarcar y huir, ya que el avión averiado no estaba en condiciones de volar a otro lugar. Vietor, sin embargo, optó por quedarse con los 82 pasajeros y otros tres miembros de la tripulación a bordo. Después de estacionar el avión bimotor frente a la terminal principal del aeropuerto, fue rodeado a distancia por tropas somalíes armadas. El cadáver de Schumann (que había estado guardado en un armario para abrigos a bordo del vuelo durante el último tramo del viaje) fue arrojado a la pista a través del tobogán de evacuación de emergencia trasero derecho del avión y trasladado rápidamente en una ambulancia. Durante el día, los secuestradores pidieron alimentos y medicamentos, que fueron enviados después de que el gobierno somalí diera su permiso; Se rechazó una solicitud somalí de que los secuestradores liberaran a las mujeres y los niños a cambio de los suministros. [13] Los secuestradores fijaron como fecha límite las 16:00 para que los prisioneros de la Facción del Ejército Rojo fueran liberados, momento en el que amenazaron con volar el avión. Los secuestradores vertieron bebidas espirituosas libres de impuestos sobre los rehenes para preparar la destrucción del avión, que no se produjo. Luego se les dijo a los secuestradores que el gobierno de Alemania Occidental había aceptado liberar a los prisioneros de la RAF y que su traslado a Mogadiscio tardaría varias horas más, pero eso era mentira. Los secuestradores acordaron ampliar el plazo hasta las 2:30 de la mañana siguiente (18 de octubre). [8]
Mientras tanto, mientras el canciller de Alemania Occidental, Helmut Schmidt, intentaba negociar un acuerdo con el presidente somalí, Siad Barre , el enviado especial Hans-Jürgen Wischnewski y el comandante del GSG 9, Ulrich Wegener , llegaban al aeropuerto de Mogadiscio procedente de Jeddah en un avión Lufthansa 707 copilotado por Rüdeger von Lutzau ( El prometido de Gabriele Dillmann). En Alemania Occidental, un equipo de 30 comandos de la guardia fronteriza GSG 9 bajo el mando del comandante adjunto, el mayor Klaus Blatte, se había reunido en el aeródromo de Hangelar, cerca de Bonn , en espera de instrucciones. El comando de la guardia fronteriza despegó del aeropuerto de Colonia-Bonn en un Boeing 707 el lunes por la mañana (17 de octubre) con destino a Yibuti , a poca distancia de Somalia, mientras Schmidt negociaba con los somalíes. Mientras el equipo sobrevolaba Etiopía , se llegó a un acuerdo y se le dio permiso para aterrizar en Mogadiscio. La aeronave aterrizó a las 20:00 hora local con todas las luces apagadas para evitar ser detectada por los secuestradores. [8]
Después de cuatro horas, descargando todo su equipo y realizando el reconocimiento necesario, Wegener y Blatte finalizaron el plan de asalto, previsto para comenzar a las 02:00 hora local. Decidieron acercarse desde la parte trasera del avión, su punto ciego , en seis equipos utilizando escaleras de aluminio pintadas de negro para acceder al avión a través de las trampillas de escape en la parte inferior del fuselaje y a través de las puertas superiores . Mientras tanto, los representantes alemanes en la torre del aeropuerto entregaban a Mahmud un informe ficticio sobre el viaje de los prisioneros liberados. Poco después de las 02:00, le dijeron a Mahmud que el avión que transportaba a los prisioneros acababa de despegar de El Cairo después de repostar combustible y le pidieron que informara por radio las condiciones del intercambio de prisioneros/rehenes. [8]
Como fuerza pequeña, el GSG-9 dependía de sus homólogos somalíes para mantener la defensa terrestre alrededor del avión, así como las operaciones de engaño. [14] [15] Varios minutos antes del rescate, los soldados somalíes provocaron una explosión a 60 metros (200 pies) delante del avión como táctica de distracción, lo que provocó que Akache y dos de los otros tres secuestradores corrieran a la cabina para observar. qué estaba pasando, aislándolos de los rehenes en la cabaña. [16] A las 02:07 hora local, los hombres del GSG 9 subieron silenciosamente sus escaleras y abrieron las puertas de emergencia utilizando cargas explosivas . Wegener, a la cabeza de un grupo, abrió la puerta delantera, y otros dos grupos, liderados por el sargento mayor Dieter Fox y el sargento Joachim Huemmer, irrumpieron en el avión usando escaleras para subir a las alas y abrir ambas puertas de emergencia superiores en el Mismo tiempo. Gritando en alemán a los pasajeros y a la tripulación que se tiraran al suelo, los hombres dispararon a los cuatro terroristas, matando a Wabil Harb y Hind Alameh e hiriendo a Zohair Akache y Suhaila Sayeh . Akache murió a causa de sus heridas horas después. Un miembro del GSG 9 resultó herido por el fuego de respuesta de los terroristas. Tres pasajeros y una azafata resultaron levemente heridos en el fuego cruzado. Un pasajero estadounidense a bordo del avión describió el rescate: "Vi que se abría la puerta y aparece un hombre. Tenía la cara pintada de negro y empieza a gritar en alemán: '¡Estamos aquí para rescatarte, agáchate!' [ Wir sind hier, um euch zu retten, runter! ] y empezaron a disparar". [17]
Se desplegaron los conductos de escape de emergencia y se ordenó a los pasajeros y a la tripulación que evacuaran rápidamente la aeronave. A las 02:12 hora local, apenas cinco minutos después de que comenzara el asalto, los comandos de la guardia fronteriza emitieron por radio: "¡Frühlingszeit! ¡Frühlingszeit!" ("¡Primavera! ¡Primavera!"), que era la palabra clave para completar con éxito la operación. Unos momentos más tarde, se envió una señal de radio al Canciller Schmidt en Bonn : "Cuatro oponentes caídos - rehenes libres - cuatro rehenes levemente heridos - un comando de la guardia fronteriza levemente herido". [8]
Los rescatistas escoltaron a los 86 pasajeros hasta un lugar seguro [18] y unas horas más tarde fueron trasladados en avión al aeropuerto de Colonia-Bonn , donde aterrizaron a primera hora de la tarde del martes 18 de octubre y recibieron una bienvenida de héroe. [19]
A la noticia del rescate de los rehenes siguieron las muertes (y presuntos suicidios) de los miembros de la RAF (Facción del Ejército Rojo) Andreas Baader , Gudrun Ensslin y Jan-Carl Raspe en la prisión JVA Stuttgart-Stammheim. Irmgard Möller, miembro de la RAF, también intentó suicidarse, pero sobrevivió a sus heridas. El miércoles 19 de octubre, el cuerpo de Hanns-Martin Schleyer, que había sido secuestrado por la RAF unas cinco semanas antes del secuestro, fue encontrado en el maletero de un coche en una calle lateral de Mulhouse ; la RAF lo había matado a tiros al enterarse de la muerte de sus camaradas encarcelados. Se pusieron en contacto con el periódico francés Libération para anunciar su "ejecución"; un examen post mortem posterior indicó que lo habían matado el día anterior. [8]
Después de la crisis de Landshut , el gobierno alemán declaró que nunca volvería a negociar con terroristas (como lo había hecho anteriormente con los secuestradores del vuelo 649 y 615 de Lufthansa ). El canciller Helmut Schmidt fue ampliamente elogiado entre los países occidentales por su decisión de asaltar el avión para rescatar a los rehenes, aunque algunos criticaron la arriesgada acción. [8]
Las relaciones entre Alemania Occidental y Somalia recibieron un impulso significativo después de la exitosa operación. En adelante, Lufthansa prestó servicios a todos los aviones de Somali Airlines en Alemania Occidental, mientras que Frankfurt se convirtió en la nueva puerta de entrada de Somali Airlines a Europa . El gobierno de Alemania Occidental, como muestra de gratitud, otorgó dos préstamos multimillonarios al gobierno de Somalia para ayudar al desarrollo de la pesca, la agricultura y otros sectores del país. [20]
Construido originalmente en enero de 1970, el Landshut es un Boeing 737 -230C (número de serie del fabricante 20254, número de línea de Boeing 230, matrícula D-ABCE) con dos motores Pratt & Whitney JT8D-9A, que lleva el nombre de la ciudad de Landshut en Baviera. Mientras estaba bajo el control de los secuestradores, el avión había viajado 10.000 kilómetros (6.200 millas). [18] El avión dañado fue transportado de regreso a Alemania, reparado y devuelto al servicio a finales de noviembre de 1977. Continuó volando para Lufthansa hasta septiembre de 1985 y fue vendido tres meses después a la aerolínea estadounidense Presidential Airways . Posteriormente cambió de manos varias veces. [21]
El avión finalmente acabó en la flota de la aerolínea brasileña TAF Linhas Aéreas , que lo compró por 4.708.268 dólares a Transmille Air Services de Kuala Lumpur . Posteriormente, la empresa brasileña quebró y no pudo seguir pagando la deuda. [22] TAF suspendió el servicio de la aeronave con matrícula PT-MTB en enero de 2008, debido a graves daños que la hicieron inservible, y la almacenó en el aeropuerto de Fortaleza durante años. [23] El 14 de agosto de 2017, después de que el Sr. Kurpjuweit preguntara a Fraport sobre el desguace de siete o más aviones abandonados en el aeropuerto, un grupo de ex pilotos sugirió traer el avión de regreso a Alemania. Posteriormente , David Dornier, ex director del Museo Dornier , junto con el Ministerio de Asuntos Exteriores alemán, aceptaron el proyecto. Kurpjuweit, informado de los planes, ayudó al director del museo en un proyecto de viabilidad que implicaba el transporte del avión en un An-124 de Volga-Dnepr Airlines . El 737 fue adquirido a TAF por 75.936 reales (20.519 euros) en un acuerdo con la administración del aeropuerto de Fortaleza para el pago de impuestos. [24] El 15 de agosto de 2017, un MD-11F (matrícula D-ALCC) fue enviado al aeropuerto con 8,5 toneladas de equipamiento y 15 mecánicos de Lufthansa Technik para desmantelar el 737. [25] [26] Los días 21 y 22 de septiembre de 2017 , arribaron a Fortaleza un An-124 y un Il-76 , también de Volga-Dnepr Airlines . El An-124 llevó las alas y el fuselaje de regreso a Europa, mientras que el Il-76 llevó los motores y los asientos. Tras una parada para repostar combustible en Cabo Verde , ambos llegaron a Friedrichshafen el 23 de septiembre de 2017, con un coste total de 10 millones de euros pagados por el Ministerio de Asuntos Exteriores. Se enviaron piezas y equipos más pequeños a Alemania en dos contenedores de buques de carga . [27] A su llegada, las piezas se presentaron a aproximadamente 4.000 personas durante un evento especial. Estaba previsto que el avión Landshut recuperado fuera restaurado y exhibido en octubre de 2019.
Desde entonces, el avión desmontado se encuentra almacenado en un hangar de Airplus Maintenance GmbH en Friedrichshafen. El plan para restaurarlo y exhibirlo con su decoración original de Lufthansa de 1977 nunca se llevó a cabo. [28] [29] Los problemas de financiación y las preguntas sobre responsabilidades competitivas entre ministerios retrasaron el proyecto, al igual que la incertidumbre sobre los 300.000 euros en costos anuales. En febrero de 2020, el Ministerio rechazó una propuesta para trasladar las piezas del avión al Tempelhof de Berlín . [30] [31] [32] [33] Después de tres años en un hangar y con el destino del 737 sin resolver, David Dornier renunció en septiembre de 2020 como director del museo y fue reemplazado por el abogado Hans-Peter Rien. Él y la ministra de Cultura, Monika Grütters (CDU), nunca llegaron a un acuerdo sobre una mayor financiación y el proyecto quedó en suspenso. Para 2023, se alquila un nuevo refugio y está prevista la apertura de un museo para 2026. [34]
El gobierno federal estudió si el avión podría exhibirse en el Museo de la Fuerza Aérea en Berlín-Gatow . Los planes no contaron con la aprobación de historiadores y expertos debido a su ubicación remota y la falta de conexión entre el ejército alemán y el avión "Landshut". [35] Los miembros del CSU del ayuntamiento de Múnich propusieron llevar el avión a Múnich y se presentó una solicitud para ver si el avión podría exhibirse en el antiguo aeropuerto Riem de Múnich . La ciudad destacó ante el ministro de Cultura, Grütters, el enlace del avión con Munich , donde fue bautizado el 7 de agosto de 1970 en un hangar del aeropuerto de Riem en presencia de una numerosa delegación de Landshut. [36] Después de exactamente tres años, los planes para exhibir el 737 en el Museo Dornier habían terminado. [37]
El gobierno federal alemán puso a disposición 15 millones de euros en las siguientes asignaciones:
El dinero está vinculado al lugar de Friedrichshafen, pero no a otros. Sin embargo, el Ministerio de Cultura se opuso y pospuso la decisión final a la sede de la Dirección Federal de Policía en Sankt Augustin-Hangelar, en Renania del Norte-Westfalia, donde se encuentra el cuartel general de la fuerza especial GSG9. [41] [42] Se realizó un Portal Web sobre el caso https://www.landshutmuseum.com/
En abril de 2021, el gobierno alemán anunció que el avión no se restauraría a su estado original porque su integridad histórica se había visto comprometida y que podría desmontarse para exhibirse en varios lugares. [43] En mayo de 2023 se anunció la ubicación del museo en el aeropuerto de Friedrichshafen. [44]
Lufthansa utiliza el nombre Landshut en otros tres aviones desde 1985:
La canción "122 Hours of Fear" de The Screamers , grabada en 1978, se inspiró en el secuestro.
La canción "RAF" de Brian Eno y Snatch ( Judy Nylon y Patti Palladin ) fue creada utilizando elementos sonoros de un mensaje de rescate de Baader Meinhof disponible en un teléfono público en el momento del secuestro.
El secuestro y la operación de rescate de rehenes fueron retratados en dos películas de televisión alemanas: Death Game en 1997 [47] y Mogadischu , dirigida por Roland Suso Richter , en 2008. [48]
El secuestro y el rescate también fueron retratados en el episodio 76 de la temporada 2 de la serie de televisión Black Ops , titulado "Operación Fuego Mágico". [49]
El videojuego de 2015 Tom Clancy's Rainbow Six Siege utilizó el vuelo 181 de Lufthansa, junto con otras operaciones históricas de extracción de rehenes, como inspiración para el juego y como investigación para hacerlo más preciso. [50]
El secuestro y el rescate también fueron un recurso de trama secundaria en la película Suspiria de 2018 .
El avión estaba estacionado en el aeropuerto de Fortaleza, en Brasil, acumulando polvo desde 2008.
El equipo del proyecto estuvo frecuentemente acompañado por los medios de comunicación y también recibió a visitantes de alto rango del cuerpo diplomático y consular.
