El vuelo 157 de Aerosucre fue un vuelo de carga nacional desde el Aeropuerto Germán Olano de Puerto Carreño , Colombia, al Aeropuerto Internacional El Dorado , Bogotá . El 20 de diciembre de 2016, el Boeing 727-2J0F que operaba la ruta invadió la pista durante el despegue, chocó contra la valla perimetral y otros obstáculos antes de despegar, finalmente perdió el control y se estrelló a 4 millas náuticas (4,6 millas; 7,4 km) del aeropuerto. De las seis personas a bordo, sólo una sobrevivió y sufrió heridas graves. [1] [2]
La investigación posterior encontró que una serie de factores, incluido un peso de despegue superior al máximo permitido, una técnica de despegue incorrecta y un ligero viento de cola, provocaron que la aeronave no pudiera despegar dentro de la longitud de pista disponible. [3]
El Boeing 727 arribó a Puerto Carreño el día del accidente a las 14:48 hora local, luego de un vuelo de carga procedente de Bogotá. La tripulación descargó 9.264 kilogramos (20.423 libras) de carga. Aunque no se encontró el manifiesto de peso y centrado del vuelo accidentado, los investigadores presumieron que para el regreso a Bogotá se cargaron poco menos de 9.100 kg (20.000 lb) de carga distribuida en nueve pallets. Luego, el 727 rodó hasta el umbral de la pista 25; la tripulación colocó los flaps a 30°, el avión fue compensado para el despegue y el avión inició su carrera de despegue a las 17:18.
El 727 utilizó toda la pista de 1.800 metros (5.900 pies), pero todavía no estaba en el aire. Viajó otros 95 m (310 pies) sobre césped y chocó contra una valla perimetral. Luego cruzó una calle en el perímetro del aeropuerto, donde numerosos motociclistas y peatones evitaron por poco ser atropellados por el avión. Después de cruzar la carretera, el 727 chocó contra un cobertizo, luego contra un árbol y finalmente despegó. El impacto desprendió el tren de aterrizaje principal derecho de la aeronave, dañó el flap interior derecho, provocó que el motor 3 perdiera potencia y dañó un sistema hidráulico, provocando una fuga. El avión alcanzó una altitud de 240 m (790 pies), entró en un ligero giro descendente a la derecha, que completó un arco de casi 270 °, y luego impactó contra un terreno plano, estallando en llamas. [1] El accidente fue captado en vídeo por algunos de los motociclistas en la vía perimetral que atravesó la aeronave. [4]
El avión implicado en el accidente era un Boeing 727-200 registrado HK-4544 con número de serie 21105. Entró en servicio en 1975, operando como avión de pasajeros para Air Jamaica hasta 1997. Luego se convirtió en un avión de carga. [5] La aeronave comenzó a operar para Aerosucre en 2008. [6]
El capitán era Jaime Cantillo, de 58 años, quien había trabajado en Aerosucre desde 1997 y tenía licencia para volar el Boeing 727 en 2005. Había registrado 8.708 horas de vuelo, incluidas 6.822 horas en el Boeing 727. El primer oficial tenía 39 años. Mauricio Guzmán, de 72 años, quien trabajaba en la aerolínea desde 2008 y contaba con 3.285 horas de vuelo, todas en el Boeing 727. El ingeniero de vuelo era Pedro Duarte, de 72 años, quien ingresó a Aerosucre en 2013 y había registrado 1.612 horas de vuelo, aunque se desconocía su experiencia de vuelo en el Boeing 727. [7] : 12–14 [8] [9]
El plan de vuelo indicaba que había cinco personas a bordo, pero en el vuelo había una sexta persona indocumentada. Cuatro murieron inmediatamente y dos sobrevivieron al impacto, pero uno de los supervivientes murió más tarde a causa de las heridas. [6] El único superviviente fue el técnico de vuelo Diego Armando Vargas Bravo. [10]
El Grupo de Investigación de Accidentes Aéreos del gobierno colombiano ( español : Grupo de Investigación de Accidentes Aéreos ; GRIAA) concluyó que tres factores extendieron la carrera de despegue de la aeronave en 380 m (1250 pies), lo que resultó en una excursión de pista que finalmente condujo al accidente:
Además, aunque los cálculos iniciales sugerían que el avión estaba operando dentro de sus límites de peso, los investigadores creen, basándose en las velocidades de despegue utilizadas por la tripulación, que el avión en realidad estaba casi una tonelada por encima de su peso máximo permitido de despegue de 74,7 t (74.700 kg; 165.000 libras). [1] [3]
La investigación también determinó que, tras la pérdida de presión en ambos sistemas hidráulicos principales provocada por el impacto con estructuras terrestres, la tripulación no activó el sistema hidráulico de reserva, que les habría permitido mantener el control de la aeronave. [1]
El operador Aerosucre fue encontrado en incumplimiento de las normas, ya que el aeropuerto de Puerto Carreño no estaba aprobado para operar con el Boeing 727-200, y la autoridad de aviación civil colombiana permitió que este incumplimiento continuara durante años por falta de supervisión. [1] [7]
