El túnel ferroviario de Woy Woy es un túnel ferroviario declarado patrimonio histórico situado entre las estaciones de Wondabyne y Woy Woy en la línea ferroviaria principal del norte en Nueva Gales del Sur , Australia. El túnel de doble vía de 1,69 kilómetros (1 milla 4 millas) se inauguró el 16 de enero de 1888. Se añadió al Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 28 de junio de 2013. [1]
El túnel Woy Woy es un túnel ferroviario de doble vía de 1,69 kilómetros de largo (1 mi 4 ch) que pasa por debajo de una cresta de arenisca entre Brisbane Water y Mullet Creek . El túnel está construido en ladrillo en todas sus partes. El túnel se construyó originalmente para servicio de doble vía y, por lo tanto, no requirió ensanchamiento cuando se duplicó la línea en 1906. Los portales de ladrillo presentan una hilera de ladrillos, pero por lo demás son simples. El túnel tiene forma de herradura, es recto y tiene una pendiente promedio de 1 en 150. Hay un corte largo en el lecho de roca que conduce a ambos portales. [2] [1]
En el momento de su finalización en 1888, el túnel era el túnel ferroviario más largo de Australia. [1] [3]
La construcción comenzó el 1 de marzo de 1884. [2] Hubo una ceremonia de apertura el 17 de julio de 1886; [2] y la inauguración oficial se llevó a cabo el 16 de enero de 1888. [4] Durante la construcción, la entrada del túnel tenía una serpentina carmesí extendida a través de ella con la frase en latín Labor omnia vincit , que significa, El trabajo duro lo conquista todo . [5] Una colina de 180 metros (600 pies) se eleva sobre el túnel. [5] La construcción se llevó a cabo sin cesar, día y noche, excepto solo los domingos; [2] y aproximadamente 300 hombres fueron empleados en los trabajos de excavación; [5] y más de 91 toneladas (100 toneladas cortas) de pólvora y 9,1 toneladas (10 toneladas cortas) de dinamita. [2] El trabajo de perforación para el túnel fue proporcionado por diez perforadoras de roca de percusión que usaban aire comprimido obtenido de un motor de 30 kilovatios (40 hp). [2] Se excavaron aproximadamente 95.200 metros cúbicos (124.500 yardas cúbicas) de roca y se colocaron aproximadamente 10.000.000 de ladrillos, [2] suministrados por Gore Hill Brickworks. [6] Un constructor y armador local, Rock Davis , recibió la tarea de transportar, por agua, los ladrillos para el revestimiento del túnel. [7] [8] Se utilizaron no menos de 10.000 barriles de cemento. 1 [2]
En 1887 se produjo una inundación en la zona, lo que provocó que Henry Deane inspeccionara el lugar .
El Herald informó: [9]
El 15 de noviembre de 1887, el Sr. H. Deane, ingeniero inspector del Departamento de Ferrocarriles, regresó a Sydney después de una inspección del túnel de Woy Woy. Se reveló que un arroyo que pasa sobre una parte del túnel había crecido debido a una lluvia inusualmente fuerte. El agua se abrió paso a través del lecho del arroyo, alrededor de una parte del revestimiento del túnel y encontró una salida a través de los orificios de drenaje de la mampostería. No se produjeron daños en el túnel. Para evitar la posibilidad de que surgieran problemas en el futuro, se propuso canalizar temporalmente el arroyo sobre el túnel utilizando canales , mientras se construía una solución permanente.
La construcción de la línea Homebush-Waratah se dividió en secciones: [4]
Entre abril de 1887 y mayo de 1889, los pasajeros no pudieron apreciar plenamente el beneficio principal del túnel Woy Woy, que era la reducción significativa de los tiempos de viaje, hasta que se completó la sección de la vía Hawkesbury-Mullet Creek, que implicó la construcción del primer puente ferroviario sobre el río Hawkesbury . Antes de la apertura de la sección Hawkesbury-Mullet Creek, que fue dictada por la apertura del puente sobre el río Hawkesbury, los pasajeros desembarcaban desde Hawkesbury River , desde el sur, y desde Mullet Creek (cerrado el 11 de septiembre de 1897), desde el norte. Mullet Creek estaba ubicado a 400 metros (1300 pies) al norte de la actual estación de Wondabyne y a 1,5 kilómetros (0,93 millas) de la entrada occidental del túnel. [10] Los pasajeros debían tomar un ferry entre Hawkesbury River y Mullet Creek que se encontraba con trenes en ambas terminales. [4]
La línea fue construida con 4 pies 8 pulgadas+ Vías de 1,435 m ( 1 ⁄ 2 pulgada ) y un gálibo de carga que admitía vagones de 2,54 m (8 pies y 4 pulgadas) de ancho en vías dobles con centros de 3,4 m (11 pies). En 1910, se adoptó un nuevo gálibo de carga estándar nacional para todos los estados del continente, que se aplicó a todas las obras nuevas. En la década de 1920, en el área electrificada de Sídney, el estándar más amplio permitió asientos de 3+2 en lugar de 2+2.
Los problemas empezaron a surgir en 1960, cuando se electrificó la línea a través de Woy Woy utilizando el llamado material rodante estrecho. En 1972 surgieron más problemas con la introducción de vagones de dos pisos , que requirieron la eliminación de ladrillos en las esquinas superiores del perfil circular del túnel con la plataforma bajada. En la década de 1990, se permitió el paso del llamado material rodante de ancho medio de 3 metros (9,8 pies), como los trenes Tangara , a través del túnel Woy Woy.
El siguiente extracto es de las Respuestas a preguntas de la Asamblea Legislativa de Nueva Gales del Sur, 1 de diciembre de 1881, según lo informado por The Sydney Morning Herald , en relación con la conexión de las líneas Great Southern y Northern a través de la construcción de la línea Homebush-Waratah:
Esta ruta original y la ubicación del túnel no fueron adoptadas.
El túnel ferroviario Woy Woy tiene importancia histórica, ya que en el momento de su construcción era el túnel más largo de Australia y fue reconocido como una de las dos principales hazañas de ingeniería en la línea Short North, la otra fue el puente ferroviario sobre el río Hawkesbury. El túnel está asociado con la conexión de Sydney y Newcastle por ferrocarril y sigue siendo un componente esencial de este tramo de la línea. [1]
El túnel tiene importancia estética, ya que constituye una poderosa ruptura estética en el trayecto en tren entre Sídney y la Costa Central, separando la belleza agreste de Mullet Creek de la expansión urbana plana de Woy Woy y Gosford. Junto con otros túneles de la línea Short North, se suma a la importancia estética de la línea en su conjunto con sus elementos de ingeniería artificiales que contrastan con el entorno natural de la región del río Hawkesbury, lo que demuestra las habilidades y la tecnología disponibles en el momento de la construcción y un alto grado de logro de ingeniería en la construcción de una línea ferroviaria en un terreno difícil. [1]
El túnel Woy Woy fue incluido en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 28 de junio de 2013 tras cumplir los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
El túnel ferroviario Woy Woy tiene importancia histórica, ya que en el momento de su construcción era el túnel más largo de Australia y fue reconocido como una de las dos principales hazañas de ingeniería de la Short North Line, la otra fue el puente ferroviario sobre el río Hawkesbury. El túnel está asociado con la conexión de Sydney y Newcastle por ferrocarril y sigue siendo un componente esencial de este tramo de la línea. [1]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
Junto con otros túneles de la línea Short North, este túnel aumenta el significado estético de la línea en su conjunto, con sus elementos de ingeniería artificiales que contrastan con el entorno natural de la región del río Hawkesbury. Los túneles mejoran la experiencia de viajar en la línea de Sídney a Newcastle. [1]
El túnel tiene importancia técnica. Demuestra las habilidades y la tecnología disponibles en el momento de la construcción y forma parte de un conjunto de túneles y puentes en la línea Short North que demuestran un alto grado de logro de ingeniería en la construcción de una línea ferroviaria en terreno difícil. En el momento de su construcción, era el túnel ferroviario más largo de Australia. Actualmente es el túnel ferroviario más largo de Nueva Gales del Sur (excluyendo la red subterránea de Sydney City Circle ). [1]
El lugar tiene potencial para proporcionar información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El túnel en sí tiene un potencial mínimo de investigación arqueológica. Sin embargo, el campamento de peones cerca del portal de Mullet Creek tiene un potencial considerable para informarnos sobre la vida laboral de los trabajadores de la construcción ferroviaria. [12] Los restos arqueológicos de campamentos de trabajadores ferroviarios en la escala que probablemente permanezcan en el túnel de Woy Woy son raros en Nueva Gales del Sur. [1]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El túnel no es una rareza. Hay muchos otros ejemplos de esta construcción en el estado y en la línea Short North, incluido el túnel Tickhole y los túneles en las inmediaciones del puente ferroviario del río Hawkesbury. Sin embargo, es el túnel más largo fuera de la red subterránea de Sydney, lo que lo hace único. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
El túnel es un buen ejemplo de su tipo y es representativo de los túneles ferroviarios de doble vía dentro de la red ferroviaria de Nueva Gales del Sur. Es el túnel más antiguo que todavía se encuentra en uso en Nueva Gales del Sur y el túnel más largo fuera de la red ferroviaria subterránea de Sídney. [1]
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