El túnel Wabash es un antiguo túnel ferroviario y actualmente un túnel para automóviles que atraviesa el monte Washington en la ciudad de Pittsburgh , Pensilvania , Estados Unidos . Construido a principios del siglo XX por el magnate ferroviario George J. Gould para el ferrocarril Wabash , estuvo cerrado al paso de trenes y automóviles entre 1946 y 2004. [1]
Concebido a finales del siglo XIX, el túnel se construyó en 1903 para la empresa Wabash Pittsburgh Terminal Railway de Gould en Pittsburgh, que fracasó financieramente en 1908. [1] [2] Transportó trenes de pasajeros a la ciudad hasta 1931 y trenes de carga hasta 1946. [1] [3] [4] Después del final del servicio de trenes, el túnel permaneció vacío durante muchos años. El túnel estuvo alguna vez conectado con el puente Wabash sobre el río Monongahela , pero el puente fue demolido en 1948 [2] y no fue reemplazado. Sus dos pilares de apoyo de piedra permanecen en el río. [1]
A principios de la década de 1970, Pittsburgh Regional Transit , entonces conocida como Autoridad Portuaria, o PAT, gastó 6 millones de dólares (45,1 millones de dólares en la actualidad) en la reconstrucción del túnel para el sistema de transporte de personas Skybus , que nunca llegó a estar operativo . [1] [4] El proyecto también incluiría un nuevo puente sobre el río Monongahela. [3]
Durante este período, el túnel se utilizó para albergar en reserva hasta 87 de los autobuses de tránsito en desuso de la década de 1950 de PAT. [5] Los portales del túnel fueron reforzados para disuadir a los vándalos, para satisfacción de las aseguradoras de PAT. [5] A pesar de esto, en 1980, unos vándalos lograron acceder y rompieron cientos de ventanas y faros de las dos filas de autobuses estacionados en el interior. [4]
En 1992, el Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT) estaba considerando utilizar el túnel Wabash como calzada para compensar el próximo cierre del túnel Fort Pitt . [4] [6] Como parte de la conversión a una carretera, las guías del sistema Skybus fueron retiradas y reemplazadas con pavimento y drenaje nuevos. [4] Cuando se adjudicó en 1994, el contrato para esta obra valía 3,2 millones de dólares (6,6 millones de dólares en la actualidad). [1] [4] Sin embargo, en 1995, PAT se negó a construir un nuevo puente de carretera (estimado en 25,8 millones de dólares, o 51,6 millones de dólares actuales) para conectar el túnel con el centro de Pittsburgh. [4]
El 23 de julio de 2003, PAT aprobó contratos por 10,9 millones de dólares (18,1 millones de dólares en la actualidad) para construir rampas para vehículos de alta ocupación (HOV) y modernizar el túnel, así como para proporcionar un estacionamiento de 172 espacios a lo largo de Woodruff. Calle. [7] El carril HOV poco utilizado se abrió el 27 de diciembre de 2004, [4] desde West Carson Street en el lado sur y a través del túnel hasta Woodruff Street en Mt. Washington. El túnel Fort Pitt al oeste y los túneles Liberty https://en.m.wikipedia.org/wiki/Wabash_Tunnel/Liberty_Tunnel al este transportan casi todo el tráfico vehicular hacia el centro. [ cita necesaria ]
El 6 de noviembre de 2013, la Administración Federal de Tránsito levantó los requisitos de uso compartido de automóviles para proporcionar una ruta alternativa para los conductores, debido al cierre de dos años de West Carson Street. [8]
El 24 de febrero de 2017, PAT anunció que las restricciones HOV se habían eliminado permanentemente. [9]
Construido originalmente para Wabash Railroad, Pittsburgh and West Virginia Railroad lo adquirió junto con la mayor parte de la propiedad del antiguo Wabash-Railroad en 1917. [4]
El túnel se vendió en 1931 al condado de Allegheny por 3 millones de dólares (60,1 millones de dólares en la actualidad). [4] El condado tenía la intención de convertirlo en una carretera y utilizarlo para aliviar la congestión del tráfico en los Túneles Liberty , y en 1933 encargó un estudio de 5000 dólares para investigar este concepto. [4]
En abril de 2006 [actualizar], Bruce & Merrilees operaba y mantenía el túnel para PAT, a un costo anual de 780.000 dólares. [3]
El portal norte del túnel resultó gravemente dañado en un deslizamiento de tierra en 1925. [4] El túnel fue cerrado temporalmente debido a la caída de árboles el 19 de julio de 2012. [10]
circular por el túnel Wabash en 1931, aunque los trenes de carga lo utilizaron hasta 1946. Todavía se encuentran dos muelles de piedra en el río Monongahela desde el puente ferroviario que alguna vez conectaba el estrecho túnel con el centro.
Se había abandonado un plan para utilizar el puente y el túnel como parte de un sistema de transporte masivo hacia South Hills. Alguien sugirió derribar el puente y levantarlo en otro lugar. Finalmente, el viejo puente fue desechado y el acero se fundió para usarlo en el puente Dravosburg que se construiría en 1948.
La agencia de tránsito paga 780.000 dólares al año a Bruce & Merrilees, una empresa privada, para que le proporcione un supervisor y trabajadores. Cambian puertas y señales que controlan el flujo de tráfico en un solo sentido, monitorean los sistemas de videovigilancia de circuito cerrado y de detección de monóxido de carbono, responden a accidentes, limpian la nieve y manejan averías.
El túnel Wabash se abrirá para uso mixto. Es decir, grupos de automóviles y camionetas de dos o más personas durante las horas pico, y para todos los vehículos durante las horas valle. El túnel tiene un carril que se invertirá para adaptarse al flujo del tráfico.
pero ahora PAT ha descubierto otra forma de utilizar el túnel: como estacionamiento para 87 autobuses antiguos.
los árboles caídos cerraron el túnel Wabash y parte de Woodruff Street en Mount Washington.
