El sobreviraje al levantar el pie del acelerador (también conocido como sobreviraje al pisar el acelerador , sobreviraje al soltar el acelerador o sobreviraje al levantar el acelerador ) es una forma de sobreviraje repentino . Al tomar una curva, un conductor que cierra el acelerador (levantando un pie del acelerador, de ahí el nombre), generalmente a alta velocidad, puede causar una desaceleración tan repentina que la carga vertical sobre los neumáticos se desplaza de atrás hacia adelante, en un proceso llamado transferencia de carga . Esta disminución de la carga vertical sobre los neumáticos traseros a su vez disminuye su tracción al reducir su fuerza lateral (la perpendicular a la dirección de desplazamiento), lo que hace que el vehículo gire más fuertemente en la curva. En otras palabras, soltar el acelerador en una curva rápida puede hacer que los neumáticos traseros de un automóvil aflojen tanto su agarre que el conductor pierda el control y se desvíe hacia afuera, incluso saliendo de la carretera con la cola por delante.
Este derrape incontrolado no debe confundirse con el deporte de derrapar intencionadamente un vehículo de motor. [1]
Los gráficos de la derecha muestran el efecto simulado de levantar el acelerador en medio de una curva a la izquierda. Los transitorios en los primeros segundos se deben a la prueba, en la que se aplica una entrada de dirección escalonada (ángulo de la rueda) a los 0 s y se mantiene constante durante todo el proceso. La conducción en curvas en estado estable se realiza a velocidad constante, con una aceleración lateral de aproximadamente 0,45 g hasta que se suelta el acelerador a los 6 s.
El gráfico de la velocidad de guiñada muestra el sobreviraje debido a la pérdida de tracción de las ruedas traseras: después de una sacudida incómoda a 20 grados/s, el vehículo gira bruscamente en la dirección del giro. La aceleración lateral también se dispara a 0,6 g y se estabiliza en aproximadamente 0,55 g, lo que significa que el radio disminuye (es decir, el giro se hace más estrecho). Las fuerzas laterales sobre las ruedas exteriores aumentan y la rueda trasera interior (LR) incluso se levanta del suelo, algo que ocurre con frecuencia.
El sobreviraje en el despegue se induce cuando se levanta el acelerador a mitad de una curva, a menudo por conductores inexpertos que han entrado en la curva a una velocidad excesiva.
El sobreviraje por despegue es más común en vehículos con motor central y tracción trasera (MR). [ cita requerida ] Los vehículos con motor central tienen una inercia rotacional mucho menor que los vehículos con motor delantero o trasero. [ cita requerida ] La menor inercia rotacional de los vehículos con motor central hace que el vehículo gire mucho más rápido que un vehículo con motor delantero o trasero. Si es inesperado, puede tomar al conductor desprevenido al tomar una curva, lo que en última instancia conduce a la pérdida de control del vehículo.
Como en todas las situaciones en las que el vehículo experimenta pérdida de tracción de los neumáticos traseros sobre la superficie de la carretera, la maniobra adecuada para recuperarla es girar el volante en la dirección opuesta al giro ( contraviraje ). Por ejemplo, si la parte delantera del vehículo está girando hacia la izquierda, contraviraje hacia la derecha ayudará a recuperar el control. Más específicamente, apuntar las ruedas en la dirección deseada de desplazamiento. En el caso de un giro muy violento, lo más seguro es girar el volante para que los neumáticos apunten directamente hacia adelante con respecto al vehículo. Esto suele ser más fácil de lograr para conductores inexpertos o en pánico. [2]
El sobreviraje en el despegue se suele aprovechar en los deportes de motor (en particular en superficies sueltas, como en los rallyes ) como método para tomar curvas más rápido, ya que, cuando se controla, tiene el efecto de girar el morro hacia el vértice y el coche ligeramente hacia los lados, lo que permite aplicar potencia antes al salir de la curva. La técnica de frenado tardío del piloto de Fórmula 1 Jim Clark aprovechó las características del sobreviraje en el despegue de los coches de carreras con motor central para alcanzar velocidades más altas en las curvas. Se convirtió en una técnica de conducción de competición estándar como una mejora de la técnica de derrape en las cuatro ruedas que la precedió.
El 10 de abril de 2010, la revista Consumer Reports calificó al SUV Lexus GX 460 2010 como "No comprar: riesgo de seguridad", ya que su panel de ingenieros de prueba determinó que el vehículo estaba sujeto a un sobreviraje excesivo en el despegue durante una evaluación estandarizada de manejo de emergencia. La prueba simula escenarios como transitar por una rampa de salida de la autopista mientras se viaja a una velocidad excesiva . [3]