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El Powerplus es un diseño de supercargador que se utilizó para mejorar el rendimiento de los motores de los automóviles en la década de 1930. Es una bomba de desplazamiento positivo accionada mecánicamente , que funciona según el principio de paletas deslizantes .
Powerplus es más conocido por su uso en algunos coches MG de la década de 1930. MG se especializó en coches "Midget" pequeños y ligeros. El uso de la sobrealimentación permitió que los motores de menos de 750 cc, 850 cc o 1100 cc generaran cantidades competitivas de potencia, sin dejar de pertenecer a estas categorías de motores pequeños.
El diseño Powerplus fue una invención del capitán George Eyston , poseedor del récord de velocidad en tierra . La sobrealimentación apareció por primera vez en los MG de producción con el tipo C o Montlhéry Midget, inspirado en el EX120 de Eyston , que batió el récord de 1930: el primer automóvil de 750 cc en superar los 160 km/h. [2]
En la clase de 850 cc, el J3 de 846 cc y el raro J4 de carreras puro de 1932 (solo se construyeron nueve). Todos los sobrealimentadores de MG estaban montados por delante y aproximadamente en línea con el cigüeñal , entre los hierros mudos del chasis [ definición necesaria ] . Aquí, el faldón tenía una protuberancia central, rematada con la insignia octagonal de MG. El carburador era un único SU grande , montado aguas arriba del soplador para el funcionamiento por succión.
Quizás el más famoso de todos los MG sobrealimentados fue el K3 Magnette de 1.087 cc . Eyston también fue un conocido piloto de MG, en particular su K3 Magnette en las carreras de la Isla de Man de 1933 y el Tourist Trophy de Irlanda del Norte de 1934 [3] y la Mille Miglia [4] (ambas reimpresas en [5] ). Aunque estos no estaban pensados como coches de carretera de uso diario, MG se propuso producir coches de carreras competitivos para "clubman" a un precio de línea de producción asequible. En 1934, un K3 Magnette con carrocería de competición y una caja de cambios con preselector costaba 795 libras, aproximadamente el doble del precio de los sedanes Magnette. [6]
Eyston también tenía muchas otras patentes relacionadas con bombas similares.
La innovación del Powerplus fue tomar el diseño de paletas deslizantes y solucionar sus principales inconvenientes. Aunque el diseño simple de paletas deslizantes es fácil de fabricar, al tener componentes de formas simples, las paletas accionadas por resorte rozan contra la carcasa y esta fricción requiere lubricación. En la década de 1920, era común que los automóviles sobrealimentados tuvieran grandes tanques de aceite consumible montados junto al sobrealimentador. Sus emisiones de escape de HC no se registran.
Al añadir un conjunto de excéntricas y ranuras de guía al eje del sobrealimentador, el Powerplus controla activamente la posición de estos álabes, de modo que mantengan una pequeña distancia constante con respecto a las paredes de la carcasa. Este espaciamiento es suficiente para evitar la fricción, pero lo suficientemente cerca para mantener la eficiencia del bombeo. [1]
La ventaja obvia del Powerplus sobre el Roots era que no era necesario mecanizar los rotores de formas complejas. Con la tecnología de fabricación de 1930, esto era una consideración seria. El propio Eyston ya poseía patentes relacionadas con estas dificultades de fabricación. [8]
El problema con Powerplus era, en primer lugar, su complejidad. Aunque cada componente tenía una forma sencilla, había varios, incluida una bomba de aceite Bosch independiente. Esto reducía la fiabilidad, en comparación con la sencillez de un Roots (una vez fabricado).
En segundo lugar, los estudios de la NACA revelaron que el Powerplus era menos eficiente que el Roots, es decir, se necesitaba más potencia para impulsarlo. Esto era más pronunciado en las diferencias de presión bajas. [1] En los casos en que el rendimiento absoluto era crucial, el Powerplus era competitivo. Sin embargo, no era probable que fuera el preferido en los casos en que la eficiencia o el consumo reducido de combustible fueran los factores decisivos.
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