El sistema eCall (abreviatura de «llamada de emergencia») [1] es una iniciativa de la Unión Europea destinada a brindar asistencia rápida a los conductores involucrados en una colisión en cualquier lugar de la Unión Europea. El objetivo es que todos los automóviles nuevos incorporen un sistema que contacte automáticamente con los servicios de emergencia en caso de accidente grave, enviando información de ubicación y sensores. El sistema eCall se hizo obligatorio en todos los automóviles nuevos aprobados para su fabricación en la Unión Europea a partir de abril de 2018. [2]
El concepto de eCall fue presentado en 1999 por el funcionario europeo Luc Tytgat, durante el lanzamiento del proyecto Galileo de la Comisión Europea. [3] Un año antes, 170 expertos se reunieron en Bruselas, invitados por la Comisión, para analizar la dependencia europea del sistema GPS americano, pero también para recoger propuestas de aplicaciones civiles.
En 2001, el proyecto se presentó por primera vez como un sistema de convocatoria europeo, en el contexto del concurso científico juvenil alemán Jugend forscht . [4] [5] En 2007, el proyecto se pospuso. En 2011, el proyecto fue impulsado nuevamente por la Comisión Europea . [6] En el verano de 2013, el proyecto fue aprobado y estaba previsto que se completara el 1 de octubre de 2015.
El 6 de septiembre de 2013, las asociaciones comerciales que operan en el mercado de posventa de automóviles (como AIRC, CLEPA, FIA, FIGEAFA) acogieron con satisfacción la iniciativa eCall de la Comisión Europea y respaldaron plenamente la introducción obligatoria en toda Europa del eCall para 2015 en todos los nuevos automóviles y vehículos comerciales ligeros homologados. El secretario general de AIRC (Association des Reparateurs en Carrosserie), Karel Bukholczer, afirmó que el eCall representa una iniciativa importante para reducir las muertes y la gravedad de las lesiones en las carreteras europeas. [7]
Eslovenia introdujo el sistema eCall en diciembre de 2015. [8] Italia implementó un programa piloto en regiones seleccionadas en mayo de 2017, y Suecia adoptó el sistema eCall en octubre de 2017. [8]
Desde 2018, eCall forma parte de un esfuerzo de la CEPE para estandarizar los dispositivos con el Reglamento 144 de la CEPE relacionado con los componentes de llamada de emergencia en caso de accidente (AECC), los dispositivos de llamada de emergencia en caso de accidente (AECD) y los sistemas de llamada de emergencia en caso de accidente (AECS). [9]
El despliegue de dispositivos eCall se hizo obligatorio en todos los automóviles nuevos vendidos en la Unión Europea el 1 de abril de 2018. [10] [11] [12] Se introdujeron mecanismos de servicios de emergencia basados en IP para respaldar la próxima generación del servicio paneuropeo de llamadas de emergencia en vehículos en mayo de 2017. [13]
La Recomendación UIT-T de iure identifica los requisitos de un sistema de respuesta de emergencia automotriz (AERS) basado en Internet de las cosas (IoT), es decir , eCall, para dispositivos preinstalados de fábrica y de posventa en marzo de 2018. [14] La Recomendación UIT-T identifica el conjunto mínimo de estructura de datos para el sistema de respuesta de emergencia automotriz: UIT-T Y.4467 , y el conjunto mínimo de protocolo de transferencia de datos para el sistema de respuesta de emergencia automotriz: UIT-T Y.4468 en enero de 2020. [15] [16]
En noviembre de 2020, los vehículos nuevos en los Emiratos Árabes Unidos comenzaron a tener los sistemas eCall. [17]
La iniciativa eCall tiene como objetivo implementar un dispositivo instalado en todos los vehículos que marcará automáticamente el 112 en caso de un accidente grave en la carretera y enviará de forma inalámbrica información sobre el despliegue del airbag y el sensor de impacto, así como coordenadas GPS o Galileo a las agencias de emergencia locales . También se proporciona un botón de llamada manual. eCall se basa en E112 . Según algunas estimaciones, eCall podría reducir los tiempos de respuesta de emergencia en un 40 por ciento en las áreas urbanas y en un 50 por ciento en las áreas rurales. [18]
Muchas empresas utilizan tecnología telemática para distintos aspectos del sistema eCall, incluidos sistemas a bordo de vehículos, entrega de datos inalámbrica y sistemas de puntos de respuesta de seguridad pública. La estandarización de los protocolos de comunicación y las cuestiones de lenguaje humano son algunos de los obstáculos. Se han probado con éxito prototipos con GPRS y señalización en banda a través de redes celulares. Al mismo tiempo, ya existen soluciones eCall patentadas que se basan en SMS de fabricantes de automóviles como BMW , PSA y Volvo Cars . [ cita requerida ]
El proyecto también cuenta con el apoyo de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), un grupo de interés de fabricantes europeos de automóviles, autobuses y camiones, y de ERTICO. Muchas de las empresas interesadas en la tecnología telemática son miembros de ERTICO o de ACEA.
Como ocurre con todos los planes para añadir transmisores-receptores inalámbricos obligatorios a los coches, hay cuestiones de privacidad que deben abordarse. [19] [20] Dependiendo de la implementación final del sistema, puede ser posible que el sistema se active sin que se produzca un accidente real. Además, los ocupantes del coche no tienen control sobre la activación remota del micrófono, lo que hace que el coche sea susceptible a escuchas clandestinas.
En Rusia , se está implementando un sistema totalmente interoperable llamado ERA-GLONASS , con el objetivo de exigir una terminal eCall y un receptor GPS/ GLONASS en los vehículos nuevos entre 2015 y 2017. [21] [22] [ necesita actualización ]
En América del Norte , GM ofrece un servicio similar a través de su servicio OnStar y Ford con " Sync with Emergency Assistance".
A partir de 2023, Avanci mantiene una cartera de propiedad intelectual necesaria para cumplir con la funcionalidad eCall requerida legalmente en los automóviles a un costo de $3 por vehículo para la licencia. [23] [24]