El campo de los sistemas avanzados de gestión del tráfico (ATMS) es un subcampo principal dentro del dominio de los sistemas de transporte inteligentes (ITS) y se utiliza en los Estados Unidos. La perspectiva de gestión de ATMS es de arriba hacia abajo y integra la tecnología principalmente para mejorar el flujo de tráfico de vehículos y mejorar la seguridad. Los datos de tráfico en tiempo real de las cámaras, sensores de velocidad, etc. fluyen hacia un centro de gestión del transporte (TMC) donde se integran y procesan (por ejemplo, para la detección de incidentes) y pueden dar lugar a la adopción de medidas (por ejemplo, enrutamiento del tráfico, mensajes DMS ) con el objetivo de mejorar el flujo de tráfico. La arquitectura nacional de ITS define los siguientes objetivos y métricas principales para ITS:
En 1956, la Ley Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa inició un programa de 35 años de 114 mil millones de dólares que diseñó y construyó el sistema de carreteras interestatales. Este programa de gran éxito se completó en su mayor parte en 1991, y la era de la construcción había terminado. A mediados y fines de la década de 1980, los funcionarios de transporte de los gobiernos federal y estatal, el sector privado y las universidades comenzaron una serie de reuniones informales para discutir el futuro del transporte. Esto incluyó reuniones celebradas por el Departamento de Transporte de California (Caltrans) en octubre de 1986 para discutir la tecnología aplicada a las futuras carreteras avanzadas. En junio de 1988 en Washington, DC, el grupo formalizó su estructura y eligió el nombre "Mobility 2000". En 1990, Mobility 2000 se transformó en ITS America , el principal grupo de defensa y política de ITS en los EE. UU. El nombre inicial de ITS America fue IVHS America y se cambió en 1994 para reflejar una perspectiva intermodal más amplia. La Ley de Eficiencia del Transporte de Superficie Intermodal (ISTEA, por sus siglas en inglés) de 1991 fue la primera ley de transporte posterior a la construcción. Inició un nuevo enfoque centrado en la eficiencia, la inteligencia y el intermodalismo. Su objetivo principal era proporcionar "la base para que la nación compita en la economía global". Esta nueva combinación de infraestructura y tecnología se identificó como un sistema de transporte inteligente (ITS, por sus siglas en inglés) y fue la pieza central de la ley ISTEA de 1991. El ITS se define vagamente como "la aplicación de computadoras, comunicaciones y tecnología de sensores al transporte de superficie". Los proyectos de ley de transporte de superficie posteriores continuaron con la financiación y el desarrollo del ITS. En 2005, se promulgó la ley de gasto en transporte de superficie SAFETEA-LU (Ley de Equidad en el Transporte Seguro, Responsable, Flexible y Eficiente: Un legado para los usuarios).