El sistema Ewing es un sistema de monorraíl de equilibrio desarrollado a finales del siglo XIX por el inventor británico W. J. Ewing. No debe confundirse con el sistema patentado mucho más tarde por Robert W. Ewing. [1] [ enlace roto ]
En el sistema Ewing, las ruedas principales del tren corren sobre un único raíl de acero. El sistema había sido propuesto en 1868 por William Thorold , un ingeniero civil de Norwich , Norfolk . [1]
La principal ventaja de los trenes es que circulan sobre vías de acero. Los rieles de acero pueden transportar más carga con menos fricción de rodadura que cualquier otro modo de transporte terrestre. Sin embargo, existen varias desventajas en la colocación de vías ferroviarias convencionales que constan de dos rieles: Ambos rieles tienen que subir y bajar y peraltar juntos. La colocación de dos rieles requiere mucho espacio y mantenimiento. El radio de giro del tren está restringido por la diferencia de longitud o distancia recorrida entre los rieles interior y exterior debido a la resistencia a la curva . La resistencia a la curva significa que las ruedas del riel interior recorren una distancia más corta que las ruedas del riel exterior para que el vehículo pueda tomar una curva. Los trenes solo pueden girar hasta el límite en el que sus ruedas exteriores pueden soportar la velocidad adicional requerida. Si las ruedas exteriores no logran mantener o alcanzar la velocidad requerida, el tren puede descarrilar.
WJ Ewing implementó un sistema de monorraíl, con un solo raíl y ruedas de doble pestaña, que había sido propuesto por William Thorold en una conferencia ante la Asociación Británica en 1868. [1] Este sistema evitaba todos esos problemas, ya que, al estar dispuesto a lo largo del costado de una carretera, ocupaba muy poco terreno. Además, el propósito principal de la carretera o rueda de equilibrio era equilibrar el tren y mantenerlo en posición vertical. La rueda de equilibrio en la carretera soportaba solo el 4% o 5% de la carga, por lo que no restaba mucho a la eficiencia de la combinación rueda de acero-riel de acero. Como la vía estaba al costado de la carretera, no era un obstáculo para los vehículos que la cruzaban. Además, dado que era un monorraíl con una rueda de apoyo en el suelo, el problema de la resistencia a las curvas no se planteaba en el sistema Ewing, ya que las ruedas estaban colocadas en una sola vía. [2]
El sistema Ewing se utilizó en los trenes monorraíl del estado de Patiala . El monorraíl de Patiala se conserva en el Museo Nacional del Ferrocarril de Nueva Delhi. Todavía está en condiciones de funcionamiento. [3] También se utilizó en el ferrocarril del valle de Kundala de 1902 a 1908.