El sangrado de frenos es el procedimiento que se realiza en los sistemas de frenos hidráulicos mediante el cual se purgan las líneas de freno (las tuberías y mangueras que contienen el líquido de frenos ) de cualquier burbuja de aire. Esto es necesario porque, si bien el líquido de frenos es un líquido incompresible , las burbujas de aire son gases compresibles y su presencia en el sistema de frenos reduce en gran medida la presión hidráulica que se puede desarrollar dentro del sistema. Los mismos métodos utilizados para el sangrado también se utilizan para el lavado o purga de frenos , donde el líquido viejo se reemplaza con líquido nuevo, lo cual es un mantenimiento necesario.
El proceso se lleva a cabo haciendo pasar líquido de frenos limpio y sin burbujas por todo el sistema, normalmente desde el cilindro maestro hasta las pinzas de los frenos de disco (o los cilindros de rueda de los frenos de tambor ), pero en ciertos casos en la dirección opuesta. Normalmente, en el punto más alto de cada cilindro o pinza se monta un tornillo de purga de frenos .
Existen cinco métodos principales de sangrado: [1]
El método de bombeo y retención generalmente requiere dos personas, aunque puede ser realizado por una sola persona si se instalan válvulas o boquillas de purga unidireccionales. Durante este método, el pedal de freno y el pistón del cilindro maestro se desplazarán más allá de su rango normal, lo que puede provocar el desgaste de los sellos o incorporar metal corroído al líquido de frenos.
Se pueden purgar varios cilindros de rueda o pinzas simultáneamente, aunque esto generalmente solo se hace con el método de gravedad, que no requiere bombas. El método de gravedad requiere mucho tiempo, normalmente varias horas para reemplazar todo el líquido. Las burbujas en el sistema pueden subir más rápido de lo que se drena el líquido, por lo que puede no ser eficaz para purgar, pero generalmente es suficiente para reemplazar el líquido viejo por uno nuevo. El purgado por gravedad es un método muy simple que requiere solo una persona. Cuando se quita la tapa del depósito y se abre una boquilla de purga, el líquido gotea lentamente de la boquilla porque está más abajo que el depósito. Normalmente se utiliza una manguera para recoger el líquido en un recipiente para desecharlo de forma segura. El depósito debe mantenerse por encima de la marca mínima en todo momento para evitar que entre más aire en el sistema.
Al aplicar presión al depósito o a las boquillas de purga, o al aplicar vacío a las boquillas de purga, el líquido fluye mucho más rápido que por gravedad. Reemplazar todo el líquido solo lleva unos minutos.
Los distintos vehículos tienen distintos patrones de purga recomendados. Los frenos se suelen purgar comenzando por la rueda que está más alejada del cilindro maestro y avanzando hacia la rueda más cercana al cilindro maestro. Esto evita que las burbujas del sistema se filtren hacia las tuberías en dirección a las ruedas que ya se han purgado.
Después de reemplazar el cilindro maestro, generalmente se lo "purga en el banco" antes de instalarlo. Por lo general, se lo fija en el banco, se lo llena con líquido, se conectan los accesorios y las mangueras para dirigir el líquido desde los puertos de salida del cilindro maestro de regreso a su depósito y se presiona repetidamente el émbolo del cilindro maestro hasta que ya no se vean burbujas saliendo de las mangueras.
Las mismas técnicas se utilizan para purgar los sistemas de embrague hidráulico . Se utiliza una boquilla de purga en el cilindro esclavo del embrague . La purga por gravedad a menudo no es eficaz debido a la disposición de la tubería del embrague.
