Radar, antiaéreo , o simplemente radar AA para abreviar, era un sistema de clasificación para los radares del ejército británico introducido en 1943 y utilizado en la década de 1960, cuando estos sistemas fueron reemplazados por misiles con sus propios sistemas de radar integrales. La clasificación incluía subcategorías, del 1 al 8, así como los numerosos sistemas individuales a los que se les asignaron marcas.
Algunos de los radares del Ejército son anteriores a la introducción de este sistema de clasificación y tenían su propia nomenclatura que tendía a permanecer en uso incluso después de recibir oficialmente nuevos nombres. Entre ellas se destacan las categorías Colocación de armas y Control de reflectores . Además, los equipos introducidos después del sistema de clasificación suelen tener códigos de arco iris por los que son bien conocidos. Algunos también fueron utilizados por la Royal Air Force y, por lo tanto, también tenían un número AMES .
Originalmente conocido como GL Mk. I radar , AA No.1 eran radares de colocación de armas de corto alcance que operaban en la banda VHF de 1,5 m y se utilizaban para proporcionar información para una batería de armas antiaéreas . El Mk. 1 solo proporcionó información de alcance, pero se modificaron para proporcionar elevación y rumbo en el Mk. I*, y luego rediseñado completamente para el Mk más preciso. Segunda versión. El nombre AA No. 1 se asignó después de que los sistemas ya estaban siendo reemplazados, y nunca fueron referidos ampliamente por el nuevo nombre, siendo más conocidos como GL Mk. Yo tanto durante como después de la guerra. A los sistemas de frecuencia de microondas que los reemplazaron se les asignó el número 3. Había tres entradas en la clasificación número 1:
AA No.2 agrupó una serie de sistemas de radar que de otro modo no estarían relacionados, anteriormente conocidos como Searchlight Control , o SLC para abreviar. Estos radares estaban asociados con reflectores individuales , proporcionando a sus operadores suficiente información direccional para que el haz de luz pudiera detectar el avión objetivo. Una vez iluminados, los artilleros podían utilizar su equipo de observación óptica para apuntar finalmente.
El primer sistema, en versiones Mk. 1 a 7, operados en la banda ampliamente utilizada de 1,5 m. Esta frecuencia se desarrolló originalmente para sistemas de radar aerotransportados, utilizando longitudes de onda más cortas que Chain Home para reducir el tamaño de antena requerido. Para la función SLC, el sistema se simplificó enormemente y se construyó de forma económica. Más de 10.000 de estos primeros radares SLC se construyeron en una producción que abarcó desde junio de 1940 hasta diciembre de 1943. Estas marcas eran todas idénticas electrónicamente y solo se diferenciaban en el reflector en el que estaban montadas.
AA No. 2 también incluyó el Mk completamente nuevo. 8 y 9, que utilizaban un magnetrón de cavidad para trabajar en la banda de microondas de 10 cm , lo que permitía reducir considerablemente el tamaño de las antenas. A estos se les dio muy baja prioridad debido a la llegada de radares de microondas más grandes que podían guiar directamente los cañones sin la ayuda de reflectores, y a las mejoras continuas en los radares de interceptación controlada en tierra y de interceptación aerotransportada que significaron que los reflectores ya no eran necesarios para ayudar a los cazas nocturnos . Los primeros ejemplares del Mk. 9 llegaron en septiembre de 1944, con 350 entregados en total al final de la carrera en la era inmediata de la posguerra.
El AA Número 3 recopiló una amplia variedad de radares de colocación de armas de frecuencia de microondas , en su mayoría siguiendo las marcas de la categoría anterior de colocación de armas. Esta fue una de las pocas categorías que se utilizó ampliamente en la era de la posguerra y, por lo tanto, una de las pocas que contiene entradas sin un nombre GL anterior.
Las primeras entradas en este grupo se conocían originalmente como GL Mk. III radar . Había dos versiones principales de este sistema, el Mk. III(C) de Canadá y el Mk. III(B) de Gran Bretaña. Estos se convirtieron en el No.3 Mk. 1 y mk. 2, respectivamente. Estas unidades tuvieron largos períodos de desarrollo y sólo comenzaron a desplegarse ampliamente en 1943, cuando fueron rápidamente superadas por el SCR-584 estadounidense y la producción se redujo. En total se entregaron alrededor de 1.500 de los dos sistemas y las entregas continuaron hasta el final de la guerra. Un sistema avanzado de seguimiento automático que podría usarse con el Mk. 3 fue desarrollado en 1944 con el nombre en clave "Glaxo". A los radares equipados con Glaxo se les asignó el nombre AA No. 3 Mk. 4, pero no fue puesto en servicio debido a la llegada del SCR-584 que tenía características similares.
Como los retrasos con las versiones canadiense y británica del Mk. III estaban creciendo, el Ejército comenzó un esfuerzo urgente para introducir un radar AA muy mejorado que operaba con una electrónica bien entendida adaptada de los equipos de radar de Intercepción Aerotransportada de 1,5 m . Conocida como "Baby Maggie", 176 AA No.3 Mk. Se produjeron 3 y 50 de ellos se suministraron a la URSS.
El SCR-584 llegó a principios de 1944 y entró en servicio como AA No.3 Mk. 5. Tuvo un amplio servicio durante las últimas etapas de la guerra y fue especialmente valioso durante la campaña de bombas voladoras V-1 de 1944. Mk. Los 5, junto con sus predictores M10 y el fusible de proximidad VT , pudieron alcanzar fácilmente los V-1 y derribarlos en grandes cantidades. El nombre AA No.3 Mk. 8 aparentemente fue asignado al SCR-545 más grande, pero no parece que esto alguna vez se haya usado en la práctica.
Un mayor desarrollo del concepto Glaxo junto con una electrónica mejorada condujo a los experimentos del "Blue Cedar", que entró en servicio después de la guerra como AA No. 3 Mk. 7. Era incluso más pequeño y liviano que el SCR-584, y al mismo tiempo ofrecía mejor alcance y precisión. El Mk. 7 fue el radar AA estándar desde poco después de la Segunda Guerra Mundial hasta finales de la década de 1950, cuando el Reino Unido abandonó sus últimos cañones AA de largo alcance en favor de misiles tierra-aire (SAM). Blue Cedar también sirvió como radar de guía para el primer misil tierra-aire del Reino Unido , el Brakemine .
El AA Número 4 era una amplia colección de sistemas de corto y mediano alcance conocidos como radares de control táctico , cuyo objetivo principal era proporcionar apoyo de señales a los radares AA Número 3, o "ponerse".
El GL Mk. III (C) se vio obstaculizado por el hecho de que el ejército canadiense no tenía ningún sistema de radar de alerta temprana propio, mientras que sus homólogos británicos tenían una variedad de sistemas que podían usarse en esta función. Para abordar este problema, el Consejo Nacional de Investigación de Canadá (NRC) tomó algunos de los ASV Mk. II unidades de radar que habían sido enviadas y las utilizaron como base para un radar simple de alcance medio, el Indicador de Posición de Zona o ZPI. Aunque el ejército británico ya tenía unidades similares, estas tendían a ser más grandes y menos móviles, por lo que el ZPI fue adoptado en el servicio británico como AA No. 4 Mk. 1. El ZPI también interfería con señales de otras unidades de 1,5 m, que se utilizaban en una amplia variedad de funciones, por lo que los ZPI se utilizaban principalmente en el continente. Siguieron varias versiones fabricadas en el Reino Unido, el Mk. 2 y mk. 3.
Los avances en el Reino Unido llevaron a sistemas similares de alcance medio que utilizan el magnetrón en lugar del equipo de 1,5 m. Estos entraron en servicio en el Reino Unido como AA No. 4 Mk. 4. Las modificaciones de esta unidad para proporcionar una pantalla indicadora de posición del plan permitieron que se usara para el control táctico de alcance medio, produciendo el Mk. 5, también conocido como "Gorgonzola" por su forma de antena. El Gorgonzola fue desarrollado para el 21º Grupo de Ejércitos y se utilizó en Normandía.
Adaptaciones similares realizadas por la NRC en Canadá condujeron al indicador de posición de zona de microondas, o MZPI, que también encontró uso en el Reino Unido como el No. 4 Mk. 6. El MK. 6 demostró ser el mejor de todos estos diseños y se convirtió en el radar de alcance medio estándar del Reino Unido a partir de finales de 1945. Una copia construida en el Reino Unido se conocía como Mk. 7.
Algunas fuentes afirman que uno de los primeros nombres del Orange Yeoman fue Mark 7, pero es más probable que hubiera sido Mk. 8 o parte de la serie Número 5.
Para mejorar el funcionamiento del sistema AA en su conjunto, se utilizaron radares AA No. 5 PPI en las Salas de Operaciones Antiaéreas (AAOR) para permitirles ver los movimientos de las aeronaves en un área grande y asignar unidades de armas a objetivos particulares. Esto evitó que el mismo objetivo fuera atacado por dos o más sitios de armas. El Mk inicial. 1 era una unidad de banda de 1,5 m que funcionaba a 209 MHz, mientras que el Mk. 2 era una unidad de microondas en la banda de 10 cm.
El AA Número 6 era un sistema de propósito especial dedicado a la determinación de distancias para cañones antiaéreos ligeros, concretamente el cañón Bofors . Los AA de corto alcance son una tarea muy difícil de automatizar porque los aviones aparecen sólo por momentos, tienen altas velocidades de cruce y, a menudo, están cerca del suelo, por lo que el desorden es un problema importante. El número 6 fue diseñado para realizar una medición rápida del alcance de la línea de visión mientras apuntaba el arma manualmente como antes. Había tres entradas, Marcos 1 a 3, que diferían principalmente en los detalles.
El AA Número 7 era parte de un Sistema de Control de Fuego (FCS) combinado para los cañones Bofors. Incluía un radar de control táctico de escaneo rápido y un radar de colocación de armas separado en una segunda cabina. El operador del escáner seleccionaría los objetivos, haciendo que la cabina de colocación de armas girara hacia el rumbo correcto. Luego, el operador encontraría el objetivo y comenzaría un seguimiento de bloqueo. A partir de entonces, los datos del radar se enviaban a un predictor en la misma cabina que el radar de colocación de armas, que a su vez controlaba los sistemas motorizados de las armas. Había tres entradas, que diferían en detalles.