El puerto exterior de Great Yarmouth es un puerto construido en la costa este de Inglaterra en Great Yarmouth . Las obras de construcción del puerto exterior comenzaron en junio de 2007. [1] El puerto que se está construyendo en la zona de South Denes se planeó para atraer comercio a la zona. Los planes incluían una terminal de contenedores y una terminal de transbordadores de pasajeros, pero al no haber contratos confirmados, no se construyeron.
El contrato para la construcción del puerto fue adjudicado conjuntamente a Van Oord UK Ltd y Edmund Nuttall Ltd. El contrato tenía un valor de alrededor de 75 millones de libras esterlinas. El nuevo puerto consiste en la construcción de dos rompeolas con una longitud total de aproximadamente 1.400 m, lo que requirió la importación de aproximadamente 900.000 toneladas de materiales rocosos. Se realizó el dragado y la posterior reutilización beneficiosa de aproximadamente 1.600.000 m3 de arena para proporcionar 17,6 ha de tierra para el futuro desarrollo del puerto. La empresa conjunta construyó aproximadamente 450 metros de muro de muelle con vigas de canto y rieles de grúa asociados, así como 225 metros de atracadero de revestimiento y durmientes de atraque asociados. El trabajo comenzó en el sitio en junio de 2007. Se esperaba que finalizara en dos años y que un atracadero para contenedores estuviera completamente operativo después de 18 meses.
Great Yarmouth Port Company es una subsidiaria de propiedad absoluta de International Port Holdings (IPH), que se formó en 2006 con la estrategia de invertir en puertos pequeños y medianos con potencial de expansión en alcance y escala, y de contribuir a iniciativas de regeneración y desarrollo económico. El plan recibió £8,75 millones en financiación de la Agencia de Desarrollo del Este de Inglaterra (EEDA) . La Autoridad Portuaria de Great Yarmouth e IPH llegaron a un acuerdo para que Great Yarmouth Port Company desarrolle el Outer Harbour y se haga cargo de la operación del puerto.
En 2000, una asociación formada por la autoridad portuaria, el Consejo del Condado de Norfolk y el Consejo del Distrito de Great Yarmouth formó East Port Great Yarmouth Ltd. En ella se incorporaron Peter Hardy (director de proyectos especiales del Consejo del Condado que había llevado a cabo anteriormente el proyecto multimillonario del Foro del Milenio en Norwich), junto con Tim Byles (director ejecutivo del Consejo del Condado de Norfolk), Richard Packham (director ejecutivo del Consejo del Distrito) y Alex Woods (director del puerto). Es importante destacar que algunas personalidades de Norfolk también se unieron a la nueva Junta de Eastport: Richard Jewson (Lord Lieutenant de Norfolk) como presidente, David Toot (director ejecutivo de Great Yarmouth Power) e Ian MacNicol de la Asociación de Propietarios de Tierras Rurales. Los nuevos planes incluían un puerto exterior más pequeño pero eminentemente eficaz, capaz de acomodar buques más grandes, pero a un coste que hacía mucho más alcanzables las perspectivas de financiación de su construcción. En febrero de 2005, el entonces Secretario de Estado de Transporte del Partido Laborista, Alistair Darling , finalmente anunció una financiación pública de 12 millones de libras para el Outer Harbour, incluidos 2 millones de libras en efectivo del Consejo del Condado de Norfolk y 1 millón de libras en tierras del consejo municipal. [2] [3]
La construcción comenzó en 2007 y se completó a tiempo y dentro del presupuesto en la primavera de 2009. El nuevo puerto vio la construcción de dos rompeolas de 850.000 toneladas de roca, 1.400 metros de longitud. Cada brazo tiene un muro interno de pilotes combinados de aproximadamente 400 metros de longitud. Dentro del puerto, el lecho marino se draga a una profundidad media de 10 metros. Esto produjo 1,65 millones de metros cúbicos de arena que se utilizaron para el trabajo de recuperación en el nuevo puerto. Los restos de un naufragio de 34 años, el cabotaje holandés Polaris de 353 toneladas , fueron retirados del puerto. El Polaris , que se hundió en febrero de 1973, se encontraba en el lecho marino a unos 100 metros de la costa en medio del sitio del puerto exterior.
El hecho de que el nuevo puerto exterior de aguas profundas se construyera durante el auge de la crisis económica mundial fue un logro en sí mismo, pero el cambio en la economía en el momento de la inauguración en 2009 (con capacidad excedente en otros puertos como Felixstowe) significó que los planes originales para un programa de dos transbordadores ro-pax que operaran un servicio tres veces al día [4] no se iban a cumplir en el corto plazo.
A finales de abril de 2009, el muelle norte estaba prácticamente terminado, con defensas, bolardos de amarre y rieles para grúas pórtico instalados. La llegada del Zhen Hua 6 , que transportaba dos grúas pórtico fabricadas por ZPMC, tuvo lugar el 4 de mayo de 2009.
El 19 de mayo de 2009 se descargó del buque la grúa pórtico 01, que había sufrido retrasos debido al mal tiempo. El 21 de mayo de 2009 se descargó del buque la grúa pórtico 02. Ambas grúas han permanecido inactivas desde su llegada, salvo en unas pocas sesiones de entrenamiento.
Las grúas fueron instaladas especulativamente por el Puerto de Singapur con vistas a buscar cargas de ruptura desde Rotterdam para continuar su viaje a Midlands y el Noroeste, pero esta estrategia fue abandonada después de un corto tiempo y las grúas fueron reubicadas en otro lugar. A corto plazo, el fracaso de las grúas portacontenedores de PSA para atraer comercio generó una abundante cobertura negativa en los medios y dio lugar a afirmaciones de que el puerto exterior era un completo " elefante blanco ". En realidad, entre 2010 y 2015, International Port Holdings, que opera como Eastport UK, operó tanto el puerto interior como el puerto exterior de manera muy rentable sobre la base de cargas generales tradicionales, apoyo y exploración en alta mar y un nuevo uso del puerto exterior para los grandes buques Sea Jacks conectados a la industria energética que nunca antes podrían haber sido acomodados en el puerto fluvial. Invirtieron en mejoras en la estructura del puerto exterior para aliviar los problemas iniciales y reubicaron sus oficinas portuarias en el antiguo sitio de Omnipac cerca del nuevo puerto.
El potencial futuro del puerto quedó claramente demostrado cuando en diciembre de 2015 uno de los grupos portuarios más grandes del Reino Unido, Peel Ports (que operaba puertos en Liverpool, Manchester, Medway, Glasgow y Belfast, entre otros) compró las participaciones de IPC en el puerto de Yarmouth por un valor estimado de £50 millones. [5] [6]
En mayo de 2016 se exportó la millonésima tonelada de grano a través del puerto de Yarmouth, seis años después de que los comerciantes de Gleadell invirtieran 5 millones de libras en el desarrollo de una terminal de granos en el nuevo puerto exterior. Es uno de los siete u ocho puertos ingleses capaces de cargar buques de más de 13.000 toneladas. La millonésima tonelada formaba parte de un cargamento de 27.500 toneladas cargado en el MV Resko . [7]
En julio de 2016, Peel Ports Great Yarmouth dio la bienvenida al buque más grande que ingresó al puerto exterior de Yarmouth: con 200 metros de largo y un peso de 64.000 toneladas, el Glovis Splendor descargó un cargamento de 3.300 automóviles destinados a concesionarios de automóviles del Reino Unido. [8]
En noviembre de 2016, Peel Ports emprendió un importante fortalecimiento de los muelles exteriores del puerto, en el lado del mar de South Beach Parade, para preparar la construcción de turbinas gigantes a partir de marzo de 2017 como parte de los proyectos multimillonarios de parques eólicos Galloper y East Anglia One. [9]
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52°34′33″N 1°44′22″E / 52.5759°N 1.7394°E / 52.5759; 1.7394
