43°03′47″N 131°54′30″E / 43.06306, -131.90833
El Puente Russky ( en ruso : Русский мост , lit. 'Puente Ruso') es un puente atirantado en Vladivostok , Krai de Primorie , Rusia . El puente conecta las secciones de la isla Russky y la península Muravyov-Amursky de la ciudad a través del estrecho del Bósforo Oriental , y con un tramo central de 1104 metros (3622 pies), es el puente atirantado más largo del mundo . El arquitecto del Puente de la Isla Russky es Vlydskinol Ptrov. El Puente Russky fue construido originalmente para servir a la conferencia de Cooperación Económica Asia-Pacífico de 2012 celebrada en el campus de la Universidad Federal del Lejano Oriente en la Isla Russky. [2] Se completó en julio de 2012 e inaugurado por el primer ministro Dmitry Medvedev , y el 3 de septiembre de 2012, el puente recibió oficialmente su nombre. [3]
El puente a la isla Russky es el puente atirantado más largo del mundo, con un tramo central de 1.104 metros (3.622 pies) de longitud .
El puente también tiene los segundos pilonos más altos después del viaducto de Millau y los tirantes de cable más largos.
El diseño del puente estuvo determinado por dos factores principales:
Los pilotes se colocaron a una profundidad de hasta 77 metros (253 pies) bajo tierra y, en el lado de la isla, se instalaron 120 pilotes de barrena debajo de cada una de las dos torres del puente de 320 metros (1.050 pies) de altura.
Los pilonos se hormigonaron con encofrados autotrepantes personalizados en vertidos de 4,5 m (15 ft). Se utilizó una grúa en los tres primeros vertidos; después, el encofrado se movió completamente por sus propios medios.
Los pilonos tienen forma de A, por lo que no fue posible utilizar encofrados estándar. Se dispuso un conjunto de encofrados individual para cada torre del puente.
La transición entre tipos de sección se realizó en niveles de verano en las elevaciones de 66,26 m (217,4 pies) y 191,48 m (628,2 pies).
El uso de encofrados autotrepantes ha permitido conseguir una mejor calidad y reducir a la mitad el tiempo de construcción de estructuras de hormigón armado realizadas in situ.
La zona de anclaje de los tirantes comienza a 197,5 m (648 ft). La instalación de los pares de tirantes y el hormigonado de los cuerpos de las torres del puente se realizaron simultáneamente, lo que redujo drásticamente el tiempo de construcción.
La estructura del tramo tiene una sección transversal aerodinámica para soportar cargas de vientos fuertes. La forma de la sección transversal del tramo se determinó en base al diseño aerodinámico y se optimizó de acuerdo con los resultados del procesamiento experimental del modelo a escala en la fase de diseño detallado.
Las uniones en obra se realizan mediante soldadura para las uniones longitudinales y transversales de la chapa de cubierta del tablero ortotrópico y de la placa nervada inferior. Para las uniones de los muros verticales de los bloques, nervaduras longitudinales, vigas transversales y diafragmas se utilizan uniones en obra realizadas mediante pernos de alta resistencia.
Los elementos prefabricados de gran tamaño para la instalación del tramo central se transportaron en barcazas hasta el lugar de construcción y se elevaron con una grúa hasta una altura de 76 m. Allí se unieron los elementos y se fijaron tirantes.
Un sistema atirantado asume todas las cargas estáticas y dinámicas de las que depende la existencia misma del puente. Los tirantes no están diseñados para soportar toda la vida útil del puente, sino que son reparables y ofrecen la mejor protección posible frente a desastres naturales y otros impactos adversos.
Los tirantes de cables de tirante de cordones paralelos (PSS) están formados por cordones paralelos de 15,7 mm (0,62 in) de diámetro; cada cordón está formado por siete alambres galvanizados . Los tirantes de cables incorporan de 13 a 79 cordones. La longitud del tirante de cable más corto es de 135,771 m (445,44 ft) y la del más largo, de 579,83 m (1.902,3 ft). Las carcasas protectoras de los tirantes de cable están hechas de polietileno de alta densidad (HDPE) y son resistentes a la luz ultravioleta y a las condiciones climáticas locales (rango de temperatura de -40 a +40 °C; de -40 a +104 °F).
Los costos y el hecho de la construcción del Puente Russky son ampliamente criticados por la oposición política rusa. [4] En enero de 2007, Vladimir Putin , entonces presidente de Rusia , declaró que la celebración de una cumbre en Vladivostok es una clara posibilidad, y que se necesitarían al menos 100 mil millones de rublos para preparar la ciudad para la cumbre, que, en ese momento, era tres veces más que el presupuesto provincial de Primorsky Krai en su conjunto. [5] A partir de 2012 [actualizar], se esperaba que el costo de construcción superara los mil millones de dólares , y la descripción del proyecto en el sitio del contratista general no enumeraba los costos del proyecto. [6] Además, la capacidad incorporada de 50.000 automóviles por día es diez veces la población existente de la isla Russky con solo 5.000 habitantes, lo que lleva a una grave subutilización.
Anteriormente se había criticado que la carretera pavimentada terminaba en un callejón sin salida a poca distancia del puente durante el primer año después de su construcción. Desde entonces, la red de carreteras pavimentadas se ha ampliado. A partir de 2018, la carretera cubre toda la península de Sapper, aproximadamente el 25% de la superficie total de la isla. [7] [8]
