El puente Trisanna (en alemán: Trisannabrücke ) es un viaducto de 211 metros (692 pies) de largo que lleva el ferrocarril de Arlberg sobre el río Trisanna , justo al suroeste de Pians , un distrito de Landeck ( Tirol ) en Austria . El puente se extiende sobre el valle de Paznaun y el desfiladero de Trisanna, y forma parte de una de las rutas ferroviarias este-oeste más importantes de los Alpes .
En el momento de su finalización en 1884, era la estructura de soporte de acero más larga del mundo. [1] Muchos lo siguen considerando uno de los mejores puentes de Austria, [2] y está dominado por el castillo de Wiesberg en su lado oriental . Junto con el castillo, el puente ha formado el telón de fondo de miles de fotografías de ferrocarriles.
El ferrocarril de Arlberg es una de las dos únicas conexiones ferroviarias este-oeste a través de los Alpes austríacos , y por lo tanto, la ruta tiene importancia estratégica. El puente está ubicado entre las estaciones de Pians y Strengen, en el estado austriaco de Tirol. El terreno que rodea el puente es altamente montañoso, siendo el pico principal más cercano el Hoher Riffler de 3168 metros (10 394 pies) de altura . [3]
Debido a la pronunciada pendiente del ferrocarril, el tablero del puente está construido sobre una pendiente del 26‰. [4]
La primera versión del puente actual se construyó al mismo tiempo que la construcción del ferrocarril de Arlberg, entre 1882 y 1884. [5] Esta estructura era similar al puente actual y comprendía arcos de mampostería de 55 metros (180 pies) de altura que sostenían el tramo principal, que era un puente de celosía de hierro de 120 metros (390 pies) de largo. [5] El puente fue encargado por Julius Lott, el constructor del ferrocarril de Arlberg, quien confió al experto vienés Ludwig Huss el diseño y la construcción del puente. [2]
Huss tuvo que hacer frente a muchos desafíos, entre ellos la ubicación expuesta y montañosa y la necesidad de asegurarse de que el puente pudiera soportar adecuadamente las considerables fuerzas de frenado de los trenes que descendían por el valle. Se emplearon más de 400 trabajadores para construir el puente [2] , y el puente se inauguró oficialmente el 21 de septiembre de 1884. [2]
El puente fue reforzado varias veces a principios del siglo XX, sobre todo en 1908 debido al aumento de la carga ferroviaria. [5] En 1914 hubo planes para reemplazar el puente por un arco de hormigón y posiblemente trasladar su ubicación, pero el inicio de la Primera Guerra Mundial hizo que los planes nunca se hicieran realidad. [5] [4]
El ferrocarril de Arlberg fue electrificado en etapas durante la década de 1920, lo que trajo consigo trenes más pesados y más largos. [4] El tramo principal del puente fue reforzado transformándolo en un puente de celosía lenticular , apodado "panza de pez" debido a su forma distintiva. [5] Las bóvedas y los arcos de los arcos de soporte también fueron restaurados durante esta restauración, inyectando mortero de cemento en las diversas grietas y hendiduras que se habían desarrollado desde su construcción. [4]
Para construir la nueva estructura lenticular y sostener el tablero del puente mientras estaba en construcción, se construyeron en el fondo del valle cuatro pilares de andamio de hierro fundido macizo, cada uno de unos 75 metros (246 pies) de altura. Los pilares de andamio terminados, que luego se unieron para formar una torre enorme, pesaron un total de 1.359 toneladas (1.359.000 kg). [4] La nueva estructura lenticular, añadida a la parte inferior del tablero del tren, pesó 732 toneladas (732.000 kg). [4]
En 1964, las exigencias del tráfico ferroviario moderno hicieron que el puente no fuera capaz de soportar los numerosos servicios locales, interurbanos y transfronterizos que utilizaban la línea Arlberg, por lo que se contrató a Waagner-Biro para reemplazar el tramo principal y reforzar los pilares de mampostería que lo sostenían. Para no interrumpir el intenso trabajo del ferrocarril, el nuevo tramo principal se construyó sobre una plataforma elevada a casi 90 metros (300 pies) sobre el fondo del valle, paralela al puente. Cuando se completó el nuevo tramo, se cerró el ferrocarril para permitir que el nuevo tramo se deslizara hacia los pilares de mampostería y se desmantelara el antiguo. A pesar de la dificultad de la tarea, se completó en solo 11 horas el 16 de noviembre de 1964, cuando se reabrió el ferrocarril. [2] [1] [4] [6]
Desde 1964, el puente no ha recibido mayor atención. Tras el reforzamiento de 1964, el puente sigue sostenido por los pilares originales de la construcción de 1882. [5]
