El puente de Paton ( en ucraniano : Міст Патона , romanizado : Mist Patona ) es uno de los puentes que cruzan el río Dniéper en Kiev , Ucrania, y lleva el nombre de su constructor, Evgeny Paton . [1] Construido entre 1941 y 1953, es uno de los primeros puentes totalmente soldados del mundo y también es el puente más largo de Kiev, con una longitud de 1543 metros (5062 pies). El tráfico a través del puente se inauguró el 5 de noviembre de 1953. El puente también actúa como un segmento de la carretera de circunvalación menor de Kiev .
El ingeniero Evgeny Paton desempeñó un papel directo en el diseño y la construcción del puente. En un principio, se le ocurrió una idea innovadora, revolucionaria e incluso a escala mundial, de soldar toda la estructura en lugar de utilizar el diseño tradicional remachado. El primer puente de carretera de este tipo en el mundo, el puente Maurzyce , se había inaugurado recién en 1928 y, desde entonces, la idea fue una novedad relativa en la ingeniería civil , con solo un par de docenas de construcciones terminadas antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. Paton instó a los diseñadores a que este enfoque mejoraría enormemente la fiabilidad de la estructura, pero inicialmente, su idea no encontró ningún apoyo entre los profesionales. Finalmente, su idea de soldar todo recibió apoyo, ya que recibió el visto bueno para comenzar a construir el puente por parte del líder del Partido Comunista de Ucrania , Nikita Khrushchev , quien supervisó personalmente toda la operación. La construcción del primer tramo comenzó a principios de junio de 1941, pero se interrumpió por la Gran Guerra Patria . Tras la reconquista de Kiev por el Ejército Rojo el 6 de noviembre de 1943, la construcción del puente se vio obligada a comenzar prácticamente desde cero, ya que las tropas alemanas en retirada volaron todas las partes existentes del puente incompleto. Sin embargo, la construcción del puente se completó justo a tiempo para el décimo aniversario de la liberación de Kiev y se inauguró oficialmente el 5 de noviembre de 1953. Una vez terminado, el puente estaba compuesto por 264 bloques idénticos de 29 metros (95 pies) de longitud cada uno, unidos por costuras soldadas que totalizan 10.668 metros (35.000 pies). El peso total de toda la estructura se estima en más de 10.000 toneladas (9.800 toneladas largas; 11.000 toneladas cortas). La instalación de las vías del tranvía en el puente también permitió a los pasajeros viajar entre la orilla izquierda y la orilla derecha de Kiev en tranvía , lo que alivió la presión de los autobuses.
Desde su exitosa inauguración en 1953, el puente no sufrió grandes modificaciones ni modificaciones hasta 1968. En algún momento de ese año, se instalaron dos barandillas que separaban el tráfico peatonal del de automóviles. Este método en particular nunca se había utilizado antes en toda la Unión Soviética en ese momento. En 1976, se realizó una prueba de resistencia para ver cuánta presión podía soportar el puente. Originalmente, el puente estaba diseñado para soportar 10.000 vehículos al día. Sin embargo, los resultados de la prueba revelaron que el puente puede soportar aproximadamente 70.000 vehículos al día. En 1995, la Sociedad Americana de Soldadura reconoció al puente como la estructura totalmente soldada más singular. En 2004, el puente se sometió a una importante remodelación. En previsión de ello, el 9 de junio de ese año, el tráfico de tranvías en el puente dejó de existir, ya que se quitaron las vías del tranvía para agregar carriles adicionales para ayudar a aliviar los atascos que paralizaban el puente y sus alrededores durante las horas pico. El puente se dividió en siete carriles. Se utilizarían tres carriles en ambos sentidos, más un carril reversible en el medio. La incorporación del carril reversible también ha provocado un aumento de los accidentes de tráfico, especialmente las colisiones frontales. A partir del 1 de febrero de 2008, por iniciativa del Departamento de Servicios de Tráfico, el puente se equipó con iluminación adicional. En el verano de 2009 y 2010, el puente fue sometido a importantes reparaciones.
Según los expertos, el estado actual del puente no refleja los requisitos de diseño modernos y necesita una reforma importante que incluya los tramos, la impermeabilización, las juntas soldadas, los postes de iluminación, las barandillas y la propia base. La ampliación a cuatro carriles por dirección a expensas del carril reversible también aumentará el tráfico diario medio en casi un 60%. Además, el concepto de utilizar un divisor de hormigón, similar al Ontario Tall Wall , como el que se utiliza en el Puente del Norte desde 2007, reduciría en gran medida los accidentes de tráfico, especialmente las colisiones frontales. A fecha de noviembre de 2010, se estima que esta próxima reforma importante costará a la ciudad unos ₴714.000.000. La reconstrucción está prevista que comience en 2011 y se estima que durará hasta 27 meses. [ necesita actualización ]
Medios relacionados con el puente Yevhen Paton en Wikimedia Commons