El puente Bogibeel es un puente combinado de carretera y ferrocarril sobre el río Brahmaputra en el estado de Assam, en el noreste de la India, entre el distrito de Dhemaji y el distrito de Dibrugarh , [1] que se inició en el año 2002 y tardó un total de 200 meses en completarse. El puente es el puente ferroviario y de carretera más largo de la India y mide 4,94 kilómetros sobre el río Brahmaputra. [2] Como está situado en una zona propensa a terremotos, es el primer puente de la India que tiene vigas de soporte de hormigón y acero completamente soldadas que pueden soportar terremotos de magnitudes de hasta 7 en la escala de Richter . [3] Es el segundo puente ferroviario y de carretera más largo de Asia y tiene una vida útil de unos 120 años. [4] [5]
Es el sexto puente más largo de la India después del Mumbai Trans Harbour Link , Bhupen Hazarika Setu , el puente del río Dibang , Mahatma Gandhi Setu y Bandra-Worli Sea Link . El puente fue construido por un consorcio de empresas constructoras lideradas por Hindustan Construction Company . [6] El puente tiene una línea de doble carril en el piso inferior y una carretera de tres carriles en el piso superior. Fue inaugurado por el primer ministro Narendra Modi el 25 de diciembre de 2018 con motivo del Día del Buen Gobierno . [7]
El puente Bogibeel, situado a 17 km río abajo de Dibrugarh y Dhemaji , cruza el río Brahmaputra y conectará la ciudad de Dibrugarh en el sur con Dhemaji al norte del río. [8] El puente está ubicado a poco más de 20 km de la frontera entre Assam y Arunachal Pradesh y actúa como una alternativa al Kolia Bhomora Setu , Tezpur para brindar conectividad a casi cinco millones de personas que residen en Upper Assam y Arunachal Pradesh. [9] [10]
El puente Bogibeel es el puente ferroviario y de carretera más largo de la India sobre el río Brahmaputra en Assam. Debido a su ubicación, el puente es de importancia estratégica para la India, ya que facilita significativamente la capacidad de la India para transportar tropas y suministros a la frontera con el Tíbet en Arunachal Pradesh. [10] Al estar situado en una zona de intensas lluvias, su construcción se había ralentizado significativamente por el hecho de que la construcción se llevó a cabo en gran medida sólo durante un período de cuatro meses secos entre noviembre y marzo. [11]
El puente conecta el distrito de Dhemaji y el distrito de Dibrugarh en Assam a través de la Carretera Nacional 15 .
El puente Bogibeel proporciona una conexión entre el tramo Rangiya-Murkongselek del ferrocarril de la frontera noreste , ubicado en la orilla norte del río Brahmaputra, y el tramo Lumding-Dibrugarh que se encuentra en la orilla sur. [9] Se ha propuesto una nueva estación de tren de Dibrugarh, que se espera que sea la más grande de la región, que se conectará con la línea Rangiya-Murkongselek a través de Chaulkhowa y Moranhat . Los ferrocarriles iniciaron la conversión de ancho de la línea ferroviaria de Dhamalgaon a Sisiborgaon al norte del puente y pusieron en servicio la línea Chalkhowa-Moranhat de 44 km al sur. [10]
El puente tiene sus orígenes en el Acuerdo de Assam de 1985 y fue uno de varios proyectos de infraestructura importantes que se establecerán en Assam de conformidad con el pacto. [12] Fue sancionado por el Gobierno de la India en 1997-98 y se esperaba que estuviera terminado al final del Noveno Plan Quinquenal. [13] Los cimientos del puente fueron colocados en enero de 1997 por el Primer Ministro HD Deve Gowda , pero su construcción no fue inaugurada hasta 2002 por el Primer Ministro , AB Vajpayee . A partir de entonces, North East Frontier Railway asumió este trabajo en serio y nombró a Sri Pramod Kumar Gupta como ingeniero jefe adjunto (construcción) para la construcción del puente Bogibeel. M/s RITES se adjudicó el trabajo de Diseño y Consultoría. UPIRI realizó estudios modelo cerca de Roorkee. Se invitó a una Expresión de Interés Global (la EOI Global fue invitada por primera vez en India) para el trabajo. Participaron muchas empresas chinas, coreanas y europeas. DSD Steel de Alemania fue preseleccionada para la construcción de la superestructura, ya que ninguna empresa india tenía experiencia con el tipo de superestructura propuesta. En 2004 se completó el diseño preliminar y la preselección de agencias. [14] El proyecto debía estar terminado en seis años después de la inauguración, sin embargo, el trabajo no comenzó ni siquiera en 2007, debido a la falta de fondos y atención. En consecuencia, ese mismo año, el Primer Ministro Manmohan Singh concedió al Puente Bogibeel el estatus de proyecto nacional por parte del Gobierno de la India en 2007 , pero la implementación fue lenta, a pesar de un gobierno del Congreso en Assam. [9] [15] En consecuencia, el Ministerio de Finanzas de la Unión financió el 75% de los costos del proyecto, mientras que el Ministerio de Ferrocarriles financió el resto. [9] El trabajo real en el proyecto no comenzó hasta 2011. [16]
En abril de 2008, Northeast Frontier Railway contrató a Gammon India para construir la subestructura del puente, mientras que un consorcio de Hindustan Construction Company , DSD Brückenbau GmbH, Alemania y VNR Infrastructures ganó la licitación para construir la superestructura. [17]
La construcción del puente estuvo sujeta a grandes sobrecostos y tiempos a lo largo del tiempo. El costo, inicialmente estimado en 1.767 millones de rupias ( 210 millones de dólares estadounidenses), aumentó a 4.996 millones de rupias ( 600 millones de dólares estadounidenses) en 2014. [18] [19] Según un comunicado de prensa del Ministerio de Ferrocarriles de la India del 25 de julio de 2014, en el puente principal se habían completado 36 de 42 cimentaciones de pozos y 28 de 40 pilares, mientras que se habían lanzado 2 de 41 vigas. Se incurrió en un gasto de ₹ 3.041 millones de rupias (360 millones de dólares estadounidenses) en el proyecto hasta marzo de 2014, y se aprobó un desembolso adicional de 600 millones de rupias (72 millones de dólares estadounidenses) para el año 2014-2015, y se esperaba que el proyecto se completara en ese momento. completado en marzo de 2017. [20] Sin embargo, un corresponsal que escribió en The Hindu Business Line afirmó que cuando visitó el proyecto en julio de 2014, sólo 15 de los 42 muelles estaban "en camino", mientras que el trabajo en el resto apenas había terminado. comenzado. [15]
El 2 de diciembre de 2018, el puente se abrió cuando lo cruzó el primer tren de mercancías. [21] El 25 de diciembre, el Primer Ministro indio Narendra Modi inauguró el puente Bogibeel, en el aniversario del nacimiento del ex Primer Ministro Atal Bihari Vajpayee , y también marcó un expreso interurbano que conecta Tinsukia y Naharlagun . El costo total del proyecto finalmente aumentó a ₹ 5.960 millones de rupias (710 millones de dólares estadounidenses) a medida que la longitud total del puente aumentó de 4,31 kilómetros (2,68 millas) a 4,94 kilómetros (3,07 millas). [22]
El diseño del puente cuenta con 41 vanos de 125 m y una superestructura de celosía compuesta de acero soldado y hormigón armado . Está diseñado para poder transportar una línea doble de ferrocarril de vía ancha de 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) en el piso inferior y una carretera de 3 carriles en el piso superior. Debido a su importancia estratégica, también se construyó pensando en apoyar el movimiento de tanques y aviones. Es el puente combinado de ferrocarril y carretera más largo de la India y el segundo puente más largo de Assam sobre el Brahmaputra , después de Bhupen Hazarika Setu con 9,15 km. [23] [24] [8]